Eurofighter Jagdflugzeug GmbH

Stand: Oktober 2026 – Zwei kleine Entenflügel vor dem Cockpit, ein großer Deltaflügel, darunter ein breiter Lufteinlass wie ein Lächeln: Wenn über Deutschland ein Kampfjet donnert, ist es meistens ein Eurofighter. Auf dem Rumpf steht dabei nie der Name der Firma, die das ganze Programm steuert – die Eurofighter Jagdflugzeug GmbH aus Hallbergmoos bei München. Hier erfährst du, wer hinter dem Konsortium steckt, wie die Arbeit zwischen vier Ländern aufgeteilt ist, wer den Typhoon fliegt und wo du ihn am besten vor die Linse bekommst.

Ein Konsortium statt eines Herstellers

Wer „Hersteller“ hört, denkt an Werkshallen und Montagebänder. Die Eurofighter Jagdflugzeug GmbH funktioniert anders. Sie ist die Programmgesellschaft eines Gemeinschaftsprojekts: Sie verhandelt die Verträge, koordiniert die Partnerkonzerne, steuert die Weiterentwicklung und kümmert sich um den Export. Die Flugzeuge selbst entstehen in den Werken der drei Gesellschafter.

Gegründet wurde die GmbH 1986, kurz nachdem sich die Partnerländer auf den Bau eines gemeinsamen Jägers geeinigt hatten. Die Gründungsgesellschafter waren die Luftfahrtkonzerne der vier Nationen: Messerschmitt-Bölkow-Blohm aus Deutschland, British Aerospace aus Großbritannien, Aeritalia aus Italien und CASA aus Spanien. Die Anteile spiegeln bis heute die damalige Aufteilung wider, auch wenn die Namen dahinter sich mehrfach geändert haben.

Durch die Fusionen in der europäischen Luftfahrtindustrie liegen die deutsche und die spanische Beteiligung heute beide bei Airbus, zusammen also 46 Prozent. BAE Systems ist der Nachfolger von British Aerospace, Leonardo ging aus Aeritalia, Alenia und Finmeccanica hervor. Die Geschäftsführung wechselt traditionell zwischen den Partnerkonzernen, sodass jedes Land in regelmäßigen Abständen an die Spitze rückt.

NETMA und Eurojet: die anderen beiden Bausteine

Auf der Kundenseite steht keine einzelne Luftwaffe, sondern die NETMA, die NATO Eurofighter and Tornado Management Agency. Sie vertritt Deutschland, Großbritannien, Italien und Spanien gemeinsam und bestellt im Namen der vier Staaten. Wie der Name verrät, betreut sie auch den älteren Panavia Tornado, das erste große Kampfjet-Gemeinschaftsprojekt der Länder.

Das Triebwerk kommt von einer eigenen Gesellschaft: Die EuroJet Turbo GmbH wurde ebenfalls 1986 in Hallbergmoos gegründet. Dahinter stehen Rolls-Royce, MTU Aero Engines, Avio Aero aus Italien und ITP Aero aus Spanien. Ihr EJ200 leistet trocken rund 60 Kilonewton und mit Nachbrenner über 90 Kilonewton Schub. Zwei davon sitzen im Heck jedes Eurofighters.

Von der EFA zum Typhoon

Die Geschichte beginnt Anfang der 1980er-Jahre. Fünf Länder – Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Italien und Spanien – wollten 1983 gemeinsam ein Future European Fighter Aircraft entwickeln. Die Interessen gingen aber schnell auseinander. Frankreich wollte ein leichteres Flugzeug, das auch auf Flugzeugträgern einsetzbar ist, und beanspruchte die Führungsrolle. Am 2. August 1985 einigten sich Deutschland, Großbritannien und Italien in Turin ohne Frankreich auf den Bau, Spanien kam im September dazu. Frankreich entwickelte allein weiter – das Ergebnis ist die Dassault Rafale von Dassault Aviation.

Viel Vorarbeit hatte British Aerospace geleistet. Der Technologieträger EAP flog im August 1986 in Warton und testete die Grundform mit Deltaflügel und Canards. In Deutschland lief das Projekt in der Öffentlichkeit lange unter dem Namen „Jäger 90“, international hieß es EFA, ab 1992 nach einer Überarbeitung des Programms EF 2000. Der erste Prototyp startete am 27. März 1994 in Bayern, wenig später flog auch in Warton ein britischer Prototyp.

Im Januar 1998 unterzeichneten die Partner den ersten Serienvertrag, im September desselben Jahres bekam das Flugzeug einen Namen: Typhoon. Er war zunächst für den Export gedacht, die Royal Air Force nutzt ihn konsequent. In Deutschland sagen bis heute die meisten einfach „Eurofighter“. Am 4. August 2003 übernahm die Bundeswehr ihre erste Serienmaschine, und am 30. April 2004 übernahm das Jagdgeschwader 73 in Laage als erstes Geschwader der Luftwaffe den neuen Jet.

Arbeitsteilung über vier Länder

Das Besondere am Eurofighter ist die Verteilung der Arbeit. Jedes Partnerland baut bestimmte Baugruppen – und zwar für alle Flugzeuge, auch für Exportkunden. Die Anteile richteten sich nach den ursprünglich geplanten Stückzahlen: Großbritannien bekam rund 37 Prozent, Deutschland 29, Italien knapp 20 und Spanien 14 Prozent.

Am Ende montiert jeder Partner die Flugzeuge seines eigenen Landes. Die deutschen Jets entstehen bei Airbus in Manching bei Ingolstadt, die britischen bei BAE in Warton in Lancashire, die italienischen bei Leonardo in Caselle am Flughafen Turin und die spanischen bei Airbus in Getafe südlich von Madrid. Exportaufträge gehen je nach Vertrag an eine bestimmte Linie – so wurden etwa die Maschinen für Saudi-Arabien und Oman über die britische Seite abgewickelt, die für Kuwait über Italien.

Das System ist teuer und politisch aufwendig, hat aber einen Vorteil: Jedes Land hält Know-how und Arbeitsplätze im eigenen Haus. Laut Airbus hängen an dem Programm europaweit über 100.000 Jobs bei mehr als 400 Zulieferern.

Tranchen: wie das Programm wächst

Beim Eurofighter wird nicht in Baulosen oder Serien gezählt, sondern in Tranchen. Jede Tranche ist ein Beschaffungsabschnitt mit eigenem Ausrüstungsstand.

• Tranche 1 war die erste Serie, ausgeliefert ab 2003. Die Royal Air Force hat ihre Tranche-1-Maschinen inzwischen ausgemustert.
• Tranche 2 brachte vor allem leistungsfähigere Rechner und erweiterte Fähigkeiten im Luft-Boden-Einsatz.
• Tranche 3A wurde 2009 vereinbart und führte weitere Modernisierungen ein; der ursprünglich vorgesehene Teil 3B kam nie zustande.
• Tranche 4 bestellte Deutschland im November 2020 im Rahmen des Programms Quadriga: 38 neue Jets, die vor allem die ältesten Maschinen der Luftwaffe ersetzen.
• Tranche 5 folgte 2025 mit 20 weiteren Flugzeugen für Deutschland.

Parallel dazu laufen nationale Programme. Spanien hat mit den Verträgen Halcón I (2022) und Halcón II (2024) zusammen 45 neue Typhoon bestellt, Italien Ende 2024 weitere 24. Die Luftwaffe lässt außerdem 15 Maschinen zur Version EK für den elektronischen Kampf umrüsten. Wichtigste technische Neuerung der jüngeren Jahre ist das elektronisch geschwenkte Radar Captor-E, dessen Erstkunde Kuwait war.

Wer den Typhoon fliegt

Zehn Staaten stehen auf der Kundenliste. Die vier Partnerländer haben den Löwenanteil übernommen, sechs Exportkunden kommen dazu. Die folgenden Angaben beruhen auf öffentlich bekannten Bestellungen; Zahlen zu aktiven Maschinen schwanken laufend durch Wartung, Ausmusterung und Neuzugänge.

Für dich als Spotter in Mitteleuropa sind vor allem die deutschen und österreichischen Maschinen relevant. Die Luftwaffe hat den Eurofighter in vier Geschwadern: TaktLwG 31 „Boelcke“ in Nörvenich, TaktLwG 71 „Richthofen“ in Wittmund, TaktLwG 73 „Steinhoff“ in Laage bei Rostock und TaktLwG 74 in Neuburg an der Donau. Laage teilt sich die Piste mit dem zivilen Flughafen Rostock-Laage – eine seltene Kombination, bei der Linienverkehr und Kampfjets am selben Platz zu sehen sind.

Der Eurofighter hat bei der Luftwaffe die F-4 Phantom II abgelöst und übernimmt nach und nach Aufgaben des Tornado. Für die nukleare Teilhabe beschafft Deutschland dagegen die F-35 von Lockheed Martin. Der Typhoon bleibt damit das Rückgrat der deutschen Luftverteidigung.

So erkennst du einen Eurofighter

Die Details zum Flugzeug findest du im Steckbrief Eurofighter EF2000 Typhoon. Die Kurzfassung für den Zaun: Der Jet hat Canards weit vorn neben dem Cockpit, einen großen Deltaflügel ohne Höhenleitwerk, einen breiten, rechteckigen Lufteinlass unter dem Rumpf, zwei Triebwerke und ein Seitenleitwerk. Mit knapp 16 Metern Länge und rund 11 Metern Spannweite ist er etwas größer, als viele erwarten.

Mehr Vergleiche quer durch Europas Luftwaffen findest du im Beitrag Kampfjets in Europa erkennen.

Wo du den Eurofighter spotten kannst

An den Fliegerhorsten. Die vier Geschwader der Luftwaffe fliegen werktags regelmäßig, an Wochenenden und in Ferienzeiten deutlich weniger. Rund um die Plätze gibt es oft öffentliche Wege mit Blick auf An- und Abflüge. Was du dort darfst und was nicht, steht im Beitrag Militärflugplatz fotografieren: die Regeln. Die besten Standorte für die deutschen Jets sammelt der Guide Eurofighter in Deutschland spotten.

In Manching. Am Standort von Airbus bei Ingolstadt laufen Endmontage, Werksflüge und die Erprobung der Wehrtechnischen Dienststelle. Hier tauchen neben Serienmaschinen auch Erprobungsträger auf. Das Gelände selbst ist Sperrgebiet – fotografiere nur von öffentlich zugänglichen Flächen.

Auf Airshows und offenen Tagen. Die ILA Berlin ist die wichtigste Messe für das Programm in Deutschland, hier zeigen Airbus und die Luftwaffe den Typhoon regelmäßig. Hinzu kommen der Tag der Bundeswehr und offene Tage an den Fliegerhorsten. In Österreich lohnt die AIRPOWER in Zeltweg, wo die Heimatbasis der österreichischen Eurofighter liegt. In Großbritannien zeigt das Royal International Air Tattoo in Fairford oft Typhoons mehrerer Nationen an einem Wochenende.

In Großbritannien. An der offiziellen Viewing Area der RAF Coningsby in Lincolnshire siehst du Typhoons der Royal Air Force und der gemeinsamen Staffel mit Katar aus nächster Nähe. Im walisischen Mach Loop fliegen Militärjets im Tiefflug durch die Täler – mit Glück auch ein Typhoon. Hintergründe liefert der Beitrag Mach Loop in Wales.

Beim Tiger Meet. Staffeln mit Tiger-Tradition lackieren ihre Jets gern auffällig – auch Eurofighter waren schon dabei. Was hinter dem Treffen steckt, erklärt der Beitrag NATO Tiger Meet.

Tracking und Logbuch

Militärjets sind in der Flugverfolgung oft gar nicht oder nur ohne Kennung sichtbar. Manche Flüge erscheinen über Multilateration mit Rufzeichen, andere bleiben ganz verborgen. Wie du trotzdem den Überblick behältst, erklärt der Guide Militärflugzeuge online verfolgen.

Für die Sammlung lohnt es sich, konsequent mitzuschreiben: Typcode EUFI, Kennzeichen, Betreiber und Ort. Bei der Luftwaffe kommt häufig noch eine Sonderlackierung dazu, etwa zu Geschwaderjubiläen. So siehst du später, welche Geschwader und Länder dir noch fehlen – und ob du schon einen Doppelsitzer im Logbuch hast.

Wer die Vorgänger sehen will, findet sie im Museum: Im Militärhistorischen Museum Berlin-Gatow stehen unter anderem Phantom und Starfighter der Luftwaffe, der Spot am Flugplatz Gatow verbindet den Besuch mit einem Rundgang über das Gelände. In Großbritannien zeigt das RAF Museum Cosford unter anderem britische Entwicklungsflugzeuge aus der Vorgeschichte des Typhoon.

Fazit

Die Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ist ein ungewöhnlicher „Hersteller“: eine Programmgesellschaft, die drei Konzerne und vier Staaten zusammenhält. Was dabei herauskommt, kennst du vom Himmel über Deutschland – den Typhoon mit seinen Canards und dem Kinn-Einlass, gebaut in Manching, Warton, Caselle und Getafe.

Nach über drei Jahrzehnten seit dem Erstflug ist das Programm keineswegs am Ende. Neue Tranchen in Deutschland, die Halcón-Aufträge in Spanien, weitere Jets für Italien und der Einstieg der Türkei halten die Linien beschäftigt. Für dich als Spotter heißt das: Der Eurofighter bleibt noch lange die Kampfjet-Sichtung schlechthin in Mitteleuropa.