Air France Hop

Un Embraer aux couleurs d’Air France roule vers la piste à Francfort ou à Hambourg – et sur le site de suivi s’affiche non pas AFR, mais HOP. C’est précisément ce moment qui rend Air France Hop intéressante pour les spotteurs. Derrière cette abréviation discrète se cache la filiale régionale d’Air France, née en 2013 de trois compagnies indépendantes et passée en quelques années d’un mélange coloré de types à une flotte 100 % E-Jets. Cette page t’explique d’où vient Hop, ce qui vole aujourd’hui et comment rattacher proprement les avions.

Air France Hop en un coup d’œil

Air France Hop est la compagnie régionale d’Air France. Elle assure des lignes d’apport et des lignes directes à l’intérieur de la France et vers l’étranger européen, surtout autour des hubs de Paris-Charles-de-Gaulle et de Lyon-Saint-Exupéry. Son siège social se trouve à Bouguenais, directement à l’aéroport de Nantes Atlantique – un héritage de sa devancière Régional.

Le nom a changé plusieurs fois en peu de temps. La compagnie a démarré le 31 mars 2013 sous le nom de HOP!, avec point d’exclamation et livrée propre. Elle s’est ensuite présentée comme HOP! Air France, et s’appelle Air France Hop depuis février 2019. Sur le plan du groupe, elle appartient à Air France-KLM et vole donc dans l’environnement de l’alliance SkyTeam.

Pour toi, spotteur, une chose est surtout importante : depuis septembre 2019, Hop ne vend plus de vols en propre. Tout passe sous le numéro de vol Air France. La différence ne se voit qu’au type d’avion et sur le site de suivi.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA A5 : appartenait à l’origine à Airlinair et est ensuite passé à HOP!. Comme Hop n’utilise plus que des numéros de vol AF depuis 2019, A5 n’apparaît pratiquement plus sur les panneaux de départs.
• Code OACI HOP : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et donc sur de nombreux sites de suivi. C’est ton indice le plus fiable que ce n’est pas la maison mère elle-même qui vole.
• Indicatif d’appel : les ouvrages de référence en anglais et en allemand indiquent « AIR HOP », tandis que Wikipédia en français mentionne « AIR FRANCE ». En cas de doute, écoute toi-même la radio – les indications ne sont pas uniformes.

Trois compagnies, une marque : les prédécesseurs

Hop n’est pas une création nouvelle au sens classique. En 2013, Air France a regroupé trois filiales régionales qui évoluaient auparavant de façon indépendante sous leur propre nom et avec leur propre flotte. Ensemble, elles ont apporté environ 100 avions à la nouvelle marque. Chacune des trois avait un profil de types bien net – et c’est précisément ce qui rend les anciennes photos si passionnantes aujourd’hui.

Prédécesseur	Siège	Codes	Type d’avion typique	Portrait en bref
Brit Air	Morlaix (Bretagne)	DB / BZH	Bombardier CRJ	Fondée en 1973 comme exploitant de taxi aérien, majoritairement chez Air France depuis 2000, client de lancement des CRJ700 et CRJ1000
Régional	Bouguenais près de Nantes	YS / RAE	Embraer ERJ 145, E170, E190	Née en 2001 de Flandre Air, Proteus Airlines et Regional Airlines
Airlinair	Rungis près de Paris	A5 / RLA	ATR 42 et ATR 72	Fondée en 1999, entièrement reprise par Air France fin 2012

Brit Air : la spécialiste du CRJ

Brit Air était la plus ancienne des trois sociétés. Lancée en 1973 en Bretagne comme petite entreprise de taxi aérien, elle est devenue une compagnie régionale importante avec des bases notamment à Brest, Nantes, Lyon et dans les deux aéroports parisiens. Pour les spotteurs, Brit Air est surtout intéressante comme cliente de Bombardier : la compagnie a été cliente de lancement du CRJ700 et a aussi pris livraison en décembre 2010 du premier CRJ1000. Ces avions ont marqué les premières années de Hop.

Régional : la compagnie Embraer de Nantes

Régional est née en 2001 de la fusion de Flandre Air, Proteus Airlines et Regional Airlines et avait son siège à Bouguenais près de Nantes – là où se trouve aussi aujourd’hui Air France Hop. En mars 2013, elle a apporté 49 jets : des Embraer ERJ 145 ainsi que les plus grands E170 et E190. Auparavant, Régional avait aussi exploité des types comme le Saab 2000, le Fokker 100 et l’EMB 120 Brasilia. La flotte actuelle de Hop remonte donc pour l’essentiel à Régional.

Airlinair : la flotte ATR

Airlinair a été fondée en 1999 et n’exploitait que des turbopropulseurs ATR. Au lancement de HOP! en mars 2013, la flotte comptait selon Wikipédia en français 25 appareils : ATR 42-300, ATR 42-500, ATR 72-200 et ATR 72-500. Fin 2012, Air France avait racheté au fondateur les parts restantes. Le code IATA A5 vient aussi d’Airlinair.

De HOP! à Air France Hop

Les premières années ont été marquées par le rapprochement. Sur le plan juridique, les trois sociétés sont d’abord restées indépendantes et ne volaient que sous la marque commune. En juillet 2015, Air France-KLM a annoncé qu’elle réunirait complètement les marques sous HOP! d’ici 2017. L’objectif était clair : réduire les coûts, rendre le trafic régional plus efficace.

Le second grand tournant est venu en 2019. Air France a rapproché sa filiale de sa propre marque : HOP! est devenue Air France Hop, à partir du 1er septembre 2019 tous les vols ont circulé sous le code AF, et les avions ont reçu peu à peu une livrée dans le style de la maison mère. Pour les passagers, Hop n’était alors presque plus reconnaissable comme compagnie à part.

Restructuration à partir de 2020

Avec la crise du Covid est venue une profonde coupure. En août 2020, la compagnie a annoncé un plan social prévoyant la fermeture des sites de Morlaix, d’Orly et de Lille ainsi que la suppression d’environ 1 000 postes – un peu plus de 40 % de l’effectif. Fin 2020, le modèle économique a ensuite été redessiné : Hop s’est concentrée, en apporteur de trafic plus petit, sur Paris-CDG et Lyon, le trafic intérieur au départ de Paris-Orly est passé à la société sœur du groupe Transavia France. La flotte de CRJ a été retirée, la flotte réduite aux deux types Embraer. Selon Wikipédia en français, Hop employait encore environ 1 400 personnes en 2023.

La flotte aujourd’hui : uniquement des Embraer

Depuis décembre 2022, Air France Hop n’exploite que des jets régionaux d’Embraer. Les chiffres exacts varient légèrement selon la source et la date de référence ; les indications suivantes s’appuient sur les listes de flotte de Wikipédia en 2026.

Type	Nombre (env.)	Sièges	Moteur	Conseil de spotting
Embraer E170	10–11	76	GE CF34-8E	Fuselage plus court, avions les plus anciens de la flotte
Embraer E190	26–28	environ 100	GE CF34-10E	Plus grande partie de la flotte, complétée de 2023 à 2025 par des appareils d’occasion

À noter : alors que de nombreuses compagnies se séparent de leurs E-Jets de première génération, Hop a encore repris plusieurs E190 d’occasion entre juillet 2023 et fin 2025, dont F-HBLV, F-HBLX, F-HBLY, F-HBLZ, F-HBQA, F-HBQB, F-HBQC et F-HBQE. En même temps, les plus anciens E170 partent peu à peu – en août 2025 par exemple F-HBXM. L’âge moyen de la flotte est d’environ 14 ans selon Wikipédia en allemand.

Pour savoir si c’est un E170 ou un E190, le plus rapide est de regarder la longueur du fuselage et le nombre de hublots entre la porte et l’aile. Le guide Distinguer les Embraer E170, E175, E190 et E195 en explique les détails.

Types retirés : CRJ, ATR et ERJ

Si tu tries d’anciennes photos de Hop, tu tombes sur nettement plus de types. L’histoire de la flotte reflète les trois prédécesseurs :

• ATR 42 et ATR 72 : les turbopropulseurs hérités d’Airlinair ont été retirés progressivement à partir de fin 2018 ; les derniers ATR 72-600 ont quitté Hop en février 2020.
• Embraer ERJ 145 : immobilisés avec effet immédiat en mai 2020 ; auparavant, Régional exploitait aussi le plus court ERJ 135.
• CRJ100, CRJ700 et CRJ1000 : les jets Bombardier hérités de Brit Air. Le dernier CRJ1000 a quitté la flotte en décembre 2022.

Le CRJ1000 est justement une petite particularité : Brit Air était cliente de lancement de cette version allongée, et c’est aussi avec un CRJ1000 que s’est envolé le tout premier vol HOP!. Le constructeur était Bombardier. Comment distinguer CRJ et E-Jets sur le terrain – moteurs à l’arrière sur le CRJ, moteurs sous l’aile sur l’Embraer –, l’article Reconnaître les jets régionaux l’explique.

Comment reconnaître Air France Hop

Depuis le changement de nom, Hop est visuellement proche de la maison mère : fuselage blanc, titres Air France, l’empennage bien connu. La livrée seule n’est donc plus un critère de distinction sûr. Bien plus fiable est le type d’avion. Air France elle-même exploite sur son réseau court et moyen-courrier des types Airbus, mais pas d’E-Jets. Si tu vois donc un Embraer aux couleurs d’Air France, c’est très probablement un Hop.

La deuxième preuve est fournie par l’immatriculation. Les avions de Hop sont immatriculés en France et portent une immatriculation F-H…. Comment lire les immatriculations en général, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Spotter Air France Hop

Les endroits les plus importants pour observer Hop sont les deux hubs. À l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, Hop assure les vols d’apport depuis la France et l’Europe vers le réseau long-courrier d’Air France ; tu trouveras des conseils d’emplacements dans le guide de spotting de Paris-CDG. L’aéroport de Lyon est la deuxième base – tu y as de bonnes chances de voir plusieurs E-Jets de Hop dans la même journée.

Hop circule aussi en Allemagne. Selon le programme, des Embraer de Hop assurent des liaisons entre de grands aéroports allemands et Paris ou Lyon ; sont cités notamment Berlin, Hambourg, Francfort et Stuttgart. Comme Air France alterne selon la demande entre ses propres Airbus et des jets de Hop, un coup d’œil au site de suivi vaut la peine avant chaque sortie.

Hop dans le trafic régional français

Hop se trouve au bout d’une longue lignée de compagnies régionales françaises. Beaucoup de noms d’autrefois ne sont plus qu’historiques : Air Littoral de Montpellier, Brit Air ou Régional elle-même. D’autres sociétés comme CityJet, qui a elle aussi fait partie un temps de l’environnement d’Air France, ont poursuivi leur route hors du groupe. L’article Les compagnies régionales en Europe donne un aperçu de la scène.

Confusions fréquentes

• Prendre Hop pour Air France – le numéro de vol est AF, mais la compagnie qui exploite est Hop. Le type et le code OACI tranchent.
• Considérer chaque Embraer d’Air France comme une erreur – Air France elle-même n’exploite pas d’E-Jets, Hop si.
• Confondre KLM Cityhopper et Hop – les deux exploitent des Embraer, mais dans des couleurs différentes et avec des immatriculations PH- ou F-.
• Noter d’anciennes photos de CRJ ou d’ATR comme une observation actuelle – ces types appartiennent à l’histoire chez Hop depuis 2020 ou 2022.
• Confondre E170 et E190 – la différence de longueur du fuselage est nette si tu compares les hublots et les proportions.
• Tenir HOP! et Air France Hop pour deux compagnies – c’est la même société sous un nouveau nom.

Conclusion

Air France Hop est une compagnie que l’on oublie facilement : numéro de vol d’Air France, livrée d’Air France – et pourtant une société à part avec sa propre histoire. Née de Brit Air, Régional et Airlinair, elle est passée d’un mélange d’ATR, de CRJ et d’Embraer à un exploitant 100 % E-Jets. Celui qui fait attention au type et vérifie le code OACI HOP sur le site de suivi range chaque observation correctement – et celui qui a dans ses archives d’anciennes photos de CRJ1000 ou d’ATR possède un morceau de l’aviation régionale française.