Spotting à Paris-Charles-de-Gaulle : spots, système de pistes et autorisation photo

Tu es sur la petite butte près de la gendarmerie, le soleil dans le dos, et un Boeing 777 après l’autre s’arrache de la 27L. Une demi-heure plus tard, le vent tourne, et tout décolle soudain dans l’autre sens – de l’autre côté d’une emprise plus grande que certaines petites villes. Le spotting à Paris-Charles-de-Gaulle est formidable, mais il récompense la préparation : tu dois savoir lire le système de pistes, garder l’autorisation photo en tête et savoir quel spot vaut le coup selon la configuration. Ce guide t’aide à le faire.

Spotting à Paris-CDG : la réponse courte

L’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (code IATA CDG, code OACI LFPG) se trouve à environ 23 kilomètres au nord-est du centre de Paris, près de Roissy-en-France, et est en service depuis mars 1974. C’est la base principale d’Air France et le plus important aéroport de l’alliance SkyTeam en France. En 2025, il a accueilli un peu plus de 72 millions de passagers, ce qui le place parmi les aéroports les plus fréquentés d’Europe.

Pour toi, spotteur, cela veut dire : beaucoup de trafic, beaucoup de types long-courriers, mais pas de terrasse d’observation confortable. On fait du spotting dans des champs, sur des buttes et au bord des routes autour de l’emprise. Celui qui comprend le système de pistes, a une autorisation photo et est mobile y vit l’une des journées de spotting les plus variées du continent.

Le système de pistes : deux doublets, atterrissages à l’extérieur, décollages à l’intérieur

Les quatre pistes de CDG sont réparties en deux paires, les fameux doublets. Le doublet nord se compose de la 09L/27R et de la 09R/27L, le doublet sud de la 08L/26R et de la 08R/26L. Entre les deux paires se trouvent les terminaux, les aires de trafic et la zone autour de Roissypôle. Pourquoi les pistes s’appellent 08 et 09 alors qu’elles sont presque parallèles : l’article Désignations de pistes à l’aéroport l’explique.

Piste	Doublet	Longueur (environ)	Usage principal
09L/27R	Nord, extérieure	2 700 m	Atterrissages
09R/27L	Nord, intérieure	4 200 m	Décollages
08L/26R	Sud, intérieure	4 100 m	Décollages
08R/26L	Sud, extérieure	2 700 m	Atterrissages

Le principe est facile à retenir : les pistes extérieures, plus courtes, accueillent surtout les atterrissages, les pistes intérieures, longues, surtout les décollages. Ainsi, atterrissages et décollages peuvent se dérouler indépendamment dans chaque doublet, et les avions au décollage n’ont aucune piste d’atterrissage à traverser. D’après les guides de spotteurs, on atterrit parfois aussi sur les pistes intérieures pendant les périodes calmes – ne t’y fie donc pas aveuglément.

Configuration ouest et configuration est

Le vent détermine le sens utilisé. Par vent d’ouest, l’exploitation se fait face à l’ouest : atterrissages sur 27R et 26L, décollages sur 27L et 26R. Par vent d’est, c’est face à l’est : atterrissages sur 09L et 08R, décollages sur 09R et 08L. Sur la durée, la configuration ouest l’emporte, mais certains mois peuvent être très différents. Le lien entre vent et configuration en général est expliqué dans le guide Comprendre la configuration d’un aéroport.

Configuration	Atterrissages	Décollages	Spots intéressants
Configuration ouest	27R, 26L	27L, 26R	Butte de la gendarmerie (27L), Le Mesnil-Amelot (27R), cimetière de Tremblay et zone cargo (26R)
Configuration est	09L, 08R	09R, 08L	Parc canin (09L), Virage Météo (09R), cimetière de Tremblay et Aéroville (08R), peupliers du côté sud (08L)

Nord ou sud ?

Les deux doublets sont actifs en même temps, et tu ne verras jamais tout le trafic depuis un seul point. Beaucoup de spotteurs observent qu’Air France et sa filiale régionale utilisent surtout le côté sud. Au nord apparaissent plus souvent des compagnies de Star Alliance et les avions cargo de FedEx Express, dont le hub européen se trouve à CDG. Si tu veux attraper un avion précis, vérifie sur le site de suivi des vols sur quelle piste il atterrit et choisis le doublet en conséquence.

Autorisation photo : pas de papier, pas de photos

C’est la différence la plus importante avec les aéroports allemands : à Roissy-Charles-de-Gaulle, photographier des avions n’est autorisé qu’avec une autorisation écrite, et d’après les guides de spotteurs, cela vaut désormais aussi pour Orly et Le Bourget. Les autorités de sûreté de l’État des aéroports parisiens sont compétentes. D’après les guides de spotteurs actuels, tu fais la demande par e-mail, de préférence en français, tu joins une copie de ta pièce d’identité et tu indiques la période et les lieux prévus. Le traitement peut prendre plusieurs semaines, et d’après ces témoignages, les étrangers ne reçoivent actuellement plus d’autorisations pluriannuelles.

Le contrôle n’est pas partout aussi strict. C’est surtout la police ou le personnel de l’aéroport qui demandent le papier aux spots directement au grillage, plus rarement à ceux situés plus loin dans les champs. Prévois néanmoins comme si tu allais être contrôlé : l’autorisation et la pièce d’identité vont dans le sac photo. Tu en apprendras plus sur les questions juridiques à l’étranger dans Le spotting à l’étranger, et sur le comportement lors des contrôles dans Contrôle de police pendant le spotting.

Les spots du côté nord

Butte de la gendarmerie : décollages sur la 27L

La petite butte dans le champ près de la gendarmerie est l’un des spots les plus appréciés du côté nord. Tu te gares sur le parking visiteurs de la gendarmerie et tu marches environ 100 mètres dans le champ. En configuration ouest, les décollages sur la 27L ont lieu juste devant toi. L’été, la lumière convient entre 10 et 16 h environ, l’hiver toute la journée. Pour les gros-porteurs, 300 mm environ suffisent, pour les jets monocouloirs plutôt 400 mm. Tu n’as pas besoin d’escabeau – seule la brigade cynophile à proximité fournit un bruit de fond.

Virage Météo : voies de circulation et décollages sur la 09R

Quelques minutes à pied plus loin se trouve la zone du virage près du service météo, connue des spotteurs sous le nom de Virage Météo. Tu y vois la circulation au sol sur les voies de circulation et, en configuration est, les décollages sur la 09R. La gamme va du grand-angle pour les avions au roulage jusqu’au téléobjectif. Un escabeau aide ici à photographier par-dessus le grillage. Se garer directement au spot n’est pas possible, les spotteurs laissent la voiture à la gendarmerie. Sans voiture, tu prends le bus depuis Roissypôle jusqu’à la zone technique.

Parc canin : atterrissages sur la 09L

Pour la configuration est, le champ à l’ouest de l’emprise, près du parc canin, est une adresse éprouvée. Tu passes devant les hangars d’Air France et la zone de fret de FedEx en direction de l’ouest, puis tu termines par un chemin de campagne cahoteux. Les atterrissages sur la 09L arrivent au-dessus du champ, mais de loin – pour les jets monocouloirs, il te faut 500 mm environ. Le secteur est isolé et peu entretenu : n’emporte donc que ce dont tu as besoin et ne laisse rien de visible dans la voiture.

Le Mesnil-Amelot : atterrissages sur la 27

En configuration ouest, les atterrissages arrivent de l’est au-dessus du village du Mesnil-Amelot. Les spotteurs se garent près d’une route désaffectée en bordure du village et marchent jusqu’à leur position. Avec un zoom jusqu’à 300 mm environ, tu remplis le cadre avec les approches sur la 27R et la 27L. Dans le village, il y a des restaurants et des hôtels – pratique si tu restes plusieurs jours.

Les spots du côté sud

Cimetière de Tremblay-en-France : 08R et 26R

Au cimetière, en bordure nord de Tremblay-en-France, tu vois en configuration est les atterrissages sur la 08R et en configuration ouest les décollages sur la 26R. Si le portail est ouvert, tu utilises le parking ; une petite butte devant améliore l’angle de vue. Des lignes électriques gênent par endroits, mais laissent des ouvertures. Évidemment, ici : discrétion, respect et pas de pique-nique entre les tombes.

Aéroville et chemin de campagne : atterrissages sur la 08R

Au centre commercial Aéroville, au sud de l’emprise, tu peux aussi photographier les atterrissages sur la 08R. La lumière n’y convient que de mai à août, tôt le matin ou le soir. L’avantage : toilettes, nourriture et boissons sont proches. Près du centre de tri postal (Hub Postal), d’autres spots pour la 08R se trouvent sur un chemin de campagne, accessibles en bus depuis Roissypôle – pratique pour ceux qui viennent en RER B.

Peupliers et bassin de rétention : décollages sur la 08L, atterrissages sur la 26L

À l’est des spots en champ du côté sud se trouvent deux autres emplacements avec vue sur le doublet sud. À une rangée de peupliers, tu photographies les décollages sur la 08L, à un bassin de rétention des eaux de pluie surtout les atterrissages sur la 26L. Depuis que des glissières de sécurité ferment la zone d’arrêt, s’y garer est difficile. L’été, l’air vibre souvent au-dessus des longues pistes – les conseils de Éviter les turbulences de chaleur aident.

Zone cargo : décollages sur la 26R un soir d’été

Dans la zone de fret du côté sud, tu photographies les soirs d’été les décollages sur la 26R avec la lumière dans le dos. La fenêtre est étroite – de mai à août environ, à partir du début de soirée –, mais quand ça colle, ça vaut le coup. Fais attention à la circulation des camions et ne te gare pas sur les parkings d’entreprises comme celui d’UPS.

Terminaux, hôtels et le Concorde

Il n’y a pas de terrasse d’observation publique à CDG. Celui qui veut voir l’aire de trafic et les immatriculations réserve une chambre avec vue : le Sheraton, directement au-dessus de la gare du terminal 2, donne sur les voies de circulation et l’aire de trafic devant le 2C, où se trouvent souvent, d’après les guides de spotteurs, des jets gros-porteurs des compagnies du Golfe, comme l’Airbus A380 d’Emirates ou de Qatar Airways. Quelques hôtels de Roissypôle, entre les terminaux, offrent aussi depuis les étages supérieurs une vue sur les voies de circulation. L’article Hôtels avec vue sur les pistes en Europe recueille davantage d’idées.

Sur l’emprise de l’aéroport se dresse aussi le Concorde d’Air France retiré du service, F-BVFF. On peut le voir de l’extérieur, et c’est un motif apprécié pour un arrêt rapide. L’histoire de l’avion supersonique est racontée dans Le Concorde. Pour photographier dans les terminaux et à leurs abords, des règles propres s’appliquent, résumées dans Photographier dans le terminal.

La journée de spotting parfaite à CDG

Les fenêtres de lumière exactes dépendent de la date et du spot. Planifier la position du soleil montre comment les calculer. Avec le planificateur de position du soleil de Planetrack, tu vois directement sur la carte des spots quand le soleil est dans ton dos à ton emplacement. Quels vols long-courriers arrivent quand, Quand les vols long-courriers atterrissent en Europe le précise.

Ce que tu peux mettre dans ton viseur à CDG

Paris est le meilleur endroit pour collectionner la flotte d’Air France. En long-courrier, tu vois l’Airbus A350-900, les Boeing 777-300ER et 777-200ER ainsi que le Boeing 787-9. En court et moyen-courrier volent l’Airbus A220-300 et des modèles de la famille A320. S’y ajoutent les jets régionaux Embraer d’Air France Hop. Quel jet long-courrier est lequel, A350 ou 787 ? et Distinguer les Boeing 777 et 787 l’expliquent.

Outre Air France, CDG est un point de rencontre pour des compagnies du monde entier : des partenaires de SkyTeam comme Delta, les compagnies du Golfe, des compagnies d’Afrique et de l’océan Indien comme Air Austral, et easyJet avec une base à Paris. Dans la zone de fret se trouvent les Boeing 777F de FedEx et d’autres avions cargo – des conseils à ce sujet dans Reconnaître les avions cargo et Les intégrateurs express DHL, FedEx et UPS.

Accès, trajets et équipement

Sous le terminal 2 se trouve une gare avec arrêt TGV, et le RER B relie le centre de Paris aux deux grandes zones de terminaux. Pour les spots à l’extérieur, au grillage, ce n’est toutefois que la première étape : les bus depuis Roissypôle t’emmènent à la zone technique et aux zones de fret, et tu n’atteins ensuite beaucoup de spots qu’à pied. En voiture aussi, passer d’un emplacement à l’autre coûte souvent beaucoup de temps à cause des grandes distances. Emporte à manger et de l’eau, et ne laisse aucun objet de valeur visible dans la voiture.

À cause des grandes distances aux pistes intérieures, un zoom téléobjectif jusqu’à 300 mm au moins est judicieux, pour les jets monocouloirs plutôt 400 à 500 mm. Plus de détails dans Quel objectif pour le spotting. Les escabeaux ne sont officiellement pas autorisés à CDG, mais beaucoup de spots en champ s’en passent. Les drones n’ont rien à faire près d’un aéroport – les bases sont résumées dans Drones à l’aéroport. Et comme les travaux modifient régulièrement les accès à CDG, retiens ceci : peu avant ta visite, vérifie dans les forums de spotteurs récents si ton spot est toujours accessible.

Paris comme destination de spotting

Comparé à Schiphol et son casse-tête de pistes, le système est plus lisible à CDG, mais la logistique plus exigeante. Celui qui a déjà fait du spotting à Heathrow connaît le principe des pistes d’atterrissage et de décollage séparées. Autour de Paris, l’aéroport de Paris-Orly et le Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget valent aussi le détour ; c’est là que se tient également, les années impaires, le Salon du Bourget (Paris Air Show). D’autres destinations sont présentées dans Les meilleurs spots de spotting en Europe.

Conclusion

Le spotting à Paris-Charles-de-Gaulle n’est pas une promenade jusqu’à la terrasse d’observation, mais une journée avec un plan. Le système de pistes se comprend vite : on atterrit à l’extérieur, on décolle à l’intérieur, et le vent décide de la configuration est ou ouest. Les vrais obstacles sont l’autorisation photo, les longues distances et les accès changeants. Celui qui prépare tout cela est récompensé par une immense flotte d’Air France, des jets long-courriers du monde entier et des avions cargo.