Hawker Siddeley HS 748

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kompakter Zweimotoriger rollt heran, die Propeller drehen vor auffallend langen Triebwerksgondeln, und der Flügel sitzt nicht oben, sondern unter dem Rumpf. Dazu ein hoher, fast pfeifender Ton statt des tiefen Brummens moderner Turboprops: Wenn du so etwas siehst, hast du sehr wahrscheinlich eine Hawker Siddeley HS 748 vor dir, auch bekannt als Avro 748. Der britische Turboprop war Konkurrent der Fokker F27, flog bei Airlines auf allen Kontinenten und diente Luftstreitkräften als Transporter, VIP-Jet und Vermessungsflugzeug. Hier erfährst du, wie du ihn erkennst, wie du ihn von F27 und ATP unterscheidest und wo du ihn heute noch findest.

Was ist die Hawker Siddeley HS 748?

Die HS 748 ist ein zweimotoriges Turboprop-Verkehrsflugzeug mit Druckkabine für 40 bis 58 Passagiere. Ihre Geschichte beginnt Ende der Fünfzigerjahre bei Avro in Manchester. Der Hersteller, bis dahin vor allem für Bomber wie die Lancaster und die Vulcan bekannt, suchte nach dem Ende vieler Militärprogramme ein ziviles Standbein. Marktstudien zeigten einen großen Bedarf an einem Nachfolger für die unzähligen Douglas DC-3, die damals noch im Kurzstreckenverkehr unterwegs waren.

Avro entschied sich Anfang 1959, das Flugzeug auf eigenes Risiko zu bauen. Als Antrieb wählten die Ingenieure das bewährte Rolls-Royce Dart, das schon die Vickers Viscount und die Fokker F27 antrieb. Im Unterschied zur Fokker setzte Avro aber auf einen Tiefdecker. Die Maschine sollte möglichst unabhängig von Bodengeräten sein: mit eigener, hydraulisch ausfahrbarer Treppe, robustem Fahrwerk und guten Kurzstart-Eigenschaften für einfache Plätze. Bei der Struktur legte Avro Wert auf ausfallsichere Bauweise und eine lange Lebensdauer.

Der erste Prototyp mit dem Kennzeichen G-APZV hob am 24. Juni 1960 im Werk Woodford bei Manchester ab. Ein zweiter Prototyp mit stärkeren Triebwerken folgte im April 1961. Erstkunde war die britische Skyways Coach-Air, die ihre Maschinen 1962 übernahm; zu den frühen Abnehmern gehörten außerdem BKS Air Transport und Aerolíneas Argentinas. Da Avro inzwischen im Konzern Hawker Siddeley aufgegangen war, lief der Typ danach als HS 748 weiter. Mit der Gründung von British Aerospace im Jahr 1977 wurde daraus die BAe 748 – mehr zum heutigen Rechtsnachfolger findest du auf der Seite zu BAE Systems, zum Triebwerkshersteller bei Rolls-Royce.

Die Versionen im Überblick

Die 748 wurde fast drei Jahrzehnte lang gebaut und immer wieder verbessert, meist mit stärkeren Dart-Versionen und höheren Gewichten. Die Stückzahlen pro Serie werden in den Quellen unterschiedlich angegeben; die Reihenfolge ist aber klar.

Version	Besonderheit
Series 1	Erste Serienversion mit Dart Mk 514, nur eine kleine Stückzahl
Series 2	Stärkere Triebwerke und höheres Gewicht, der Durchbruch am Markt
Series 2A	Nochmals stärkere Dart-Varianten, meistgebaute Version
Series 2B	Um rund 1,2 m größere Spannweite, modernisierte Kabine
Super 748	Ab Mitte der Achtziger, neues Cockpit und Schalldämpfer an den Triebwerken
Andover C.1 (HS 780)	Militärtransporter mit verlängertem Rumpf, Heckrampe und absenkbarem Fahrwerk
Andover CC.2	VIP- und Verbindungsflugzeug der RAF auf Basis der normalen 748
Coastguarder	Seeüberwachungsversion, Einzelstück
HAL 748	Lizenzbau von Hindustan Aeronautics, u. a. für die indische Luftwaffe

Auf einigen Maschinen gab es außerdem eine große Frachttür im hinteren Rumpf, mit der sich die 748 schnell in einen Frachter oder ein Kombi-Flugzeug verwandeln ließ. Die Nachfolgerin BAe ATP war eine gründlich überarbeitete 748 mit längerem Rumpf, neuen Pratt-&-Whitney-Canada-Triebwerken und sechsblättrigen Propellern; sie flog erstmals 1986.

Die Andover: Heckrampe und kniendes Fahrwerk

Für die Royal Air Force entstand aus der 748 ein echter taktischer Transporter. Die Andover C.1 bekam einen längeren Rumpf, ein nach oben gezogenes Heck mit großer Laderampe und ein Hauptfahrwerk, das sich zum Beladen absenken lässt – die Maschine „kniet“ dann auf dem Vorfeld, damit Fahrzeuge und Paletten leichter hineinkommen. Den Erstflug absolvierte ein umgebauter 748-Prototyp im Dezember 1963, die RAF hatte zuvor 31 Maschinen bestellt. Ab 1966 flog die Andover im Truppentransport, unter anderem bei Staffeln in Übersee.

Davon zu unterscheiden ist die Andover CC.2: Sechs fast serienmäßige 748 flogen als VIP- und Verbindungsflugzeuge, über viele Jahre bei der No. 32 Squadron in Northolt, zeitweise auch für Flüge der königlichen Familie. Einige C.1 wurden später zu Kalibrierflugzeugen (Andover E.3) umgerüstet, die Funkfeuer und Landehilfen vermaßen. Zehn gebrauchte Andover gingen ab 1976 an die neuseeländische Luftwaffe, die sie bis 1998 nutzte. Einige ausgemusterte Exemplare landeten bei zivilen Betreibern in Afrika; der letzte kommerziell eingesetzte Andover wurde 2015 im Südsudan irreparabel beschädigt.

Wie du die Andover von anderen Militärtransportern abgrenzt, zeigt der Überblick Militärtransporter erkennen.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Dazu kommt das Ohr: Die Dart-Triebwerke erzeugen ein helles, fast singendes Pfeifen, das Spotter sofort wiedererkennen. Was Triebwerksgeräusche verraten, erklärt der Beitrag Flugzeugtypen am Geräusch erkennen. Am Ende bestätigt wie immer das Kennzeichen den Typ.

HS 748, Fokker F27 oder BAe ATP?

Die drei Typen werden am häufigsten verwechselt, weil sie aus derselben Familie oder derselben Epoche stammen. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Weitere Tiefdecker-Turboprops, die dir begegnen können, sind die kleinere Saab 340 mit ihren GE-Triebwerken und die größere Convair CV-580, ein umgebauter Kolbenmotor-Airliner mit Allison-Turboprops. Die sowjetische Antonov An-24 aus derselben Zeit ist dagegen ein Schulterdecker. Einen Gesamtüberblick über moderne und klassische Propellerflugzeuge gibt der Guide Turboprops unterscheiden.

Airliner, Frachter, Militärflugzeug

Ihren Erfolg verdankte die 748 vor allem ihrer Robustheit. Airlines in Südamerika, Asien, Afrika und Australien schätzten, dass sie auf kurzen, unbefestigten Plätzen zurechtkam und wenig Infrastruktur brauchte. Zu den bekannten zivilen Betreibern gehörten neben Aerolíneas Argentinas etwa Varig, LAN Chile, Thai Airways, Philippine Airlines und Indian Airlines. In Großbritannien flogen sie unter anderem British Airways und Dan-Air.

Im späteren Leben wechselten viele Maschinen in die Fracht. Mit großer Frachttür und herausgenommener Kabine transportierten sie Post, Pakete und Versorgungsgüter, in Großbritannien etwa im Nachtpostverkehr. In Kanada wurde die 748 zum Arbeitstier im Norden: Regionalairlines setzten sie als Passagier-, Kombi- und Frachtflugzeug für abgelegene Gemeinden ein, oft auf Schotterpisten. Dort hielt sie sich länger als fast überall sonst im Westen.

Auch Luftstreitkräfte griffen zu. Neben der RAF nutzten unter anderem Australien (Luftwaffe und Marine), Belgien, Brasilien, Kolumbien, Ecuador, Sri Lanka, Thailand und Venezuela die 748 – als Transporter, VIP-Flugzeug oder Navigationstrainer. Der größte militärische Nutzer ist bis heute die indische Luftwaffe: Hindustan Aeronautics baute 89 Maschinen in Lizenz, die meisten davon für das Militär, einige für Indian Airlines.

Die HS 748 in Deutschland

Auch im deutschen Luftraum war die 748 zu Hause. Die DLT, aus der später die Lufthansa CityLine hervorging, setzte ab 1981 mehrere Maschinen im Regionalverkehr ein. Weniger bekannt ist der Einsatz bei der Flugvermessung: Von 1975 bis 1994 flogen einige 748 für Luftwaffe und Bundesanstalt für Flugsicherung vom Fliegerhorst Lechfeld aus und überprüften Funkfeuer und Instrumentenlandesysteme. Dazu kamen die Andover der RAF, die bis Anfang der Neunzigerjahre in Wildenrath stationiert waren.

Wo du die HS 748 heute noch antriffst

Im Linienverkehr in Europa ist die 748 Geschichte. Ihre letzte große Bastion im Westen war Kanada, wo regionale Betreiber den Typ bis in die 2020er-Jahre flogen. 2025 ging eine der letzten kanadischen Maschinen nach ihrem Abschiedsflug an ein Luftfahrtmuseum in der Provinz Ontario.

Fliegend siehst du die 748 heute am ehesten in Indien. Die HAL-Maschinen der Luftwaffe haben eine eigene Zulassung und dienen vor allem als Trainer und Verbindungsflugzeuge. Die Luftwaffe ersetzt sie schrittweise durch die Airbus C295, die Zahl der aktiven „Avros“ sinkt also. Wie du Militärmaschinen aufspürst, erklärt Militärflugzeuge online verfolgen.

In Großbritannien lohnt der Blick ins Museum. Im RAF Museum Cosford ist eine Andover in der Kalibrierversion E.3A ausgestellt – prüf vor dem Besuch, welche Exponate gerade zugänglich sind. Tipps für den Besuch vor Ort findest du auf der Spot-Seite RAF Museum Cosford. Und wer die Heimat des Typs erleben will, fährt nach Manchester: Das Avro-Werk Woodford lag südlich der Stadt, am Flughafen Manchester erinnert heute der Runway Visitor Park an die britische Luftfahrtgeschichte. Mehr zur Region liefert der Guide Planespotting in Manchester.

Ort	Trefferchance	Warum
Indien (Militärflugplätze)	mittel, sinkend	HAL-748 der Luftwaffe, schrittweise Ablösung durch C295
Museen in Großbritannien und Kanada	hoch	Ausgestellte Andover und 748, Bestand vorab prüfen
Flughäfen in Mitteleuropa	sehr niedrig	Kein regulärer Verkehr mehr, höchstens Überführungen

So planst du die Jagd auf eine 748

Eine fliegende 748 ist heute ein echter Glücksfall. Lohnend wird die Suche, wenn du sie gut vorbereitest. Wie du seltene Typen gezielt aufspürst, steht im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten, wie du die Seltenheit einer Sichtung einordnest, in Wie selten ist meine Sichtung?; allgemeine Tipps zu Oldtimern liefert Historische Flugzeuge erkennen.

Gerade bei Militärmaschinen gilt: Nicht jeder Standort ist erlaubt. Was du beachten musst, steht in Militärflugplätze fotografieren.

Fototipps speziell für die HS 748

Wann das Licht an deinem Standort passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot.

Fazit

Die HS 748 ist ein Stück britischer Luftfahrtgeschichte: ein Avro-Entwurf aus der Zeit nach den großen Bomberprogrammen und ein robuster DC-3-Nachfolger, der von Argentinien bis Kanada, von Indien bis Deutschland im Einsatz war. Als Andover brachte sie Truppen und Fahrzeuge über eine Heckrampe an Bord, als HAL 748 fliegt sie in Indien bis heute. Für Spotter in Mitteleuropa ist sie vor allem ein Museumsstück – und jede fliegende Sichtung ein echter Glücksfall.