Hawker Siddeley HS 125

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein mittelgroßer Businessjet mit zwei Triebwerken am Heck rollt zur Piste, der Flügel wirkt fast gerade, das Höhenleitwerk sitzt auf halber Höhe der Seitenflosse: Gut möglich, dass du gerade ein Mitglied der 125-Familie vor dir hast. Kaum ein anderer Geschäftsreisejet hat so viele Namen getragen – DH.125, HS 125, BAe 125, Hawker 800, Hawker 900XP. Diese Seite sortiert die Generationen, zeigt dir die Erkennungsmerkmale und verrät, wo du die Jets heute noch erwischst.

Was ist die HS 125?

Die HS 125 ist ein zweistrahliger Geschäftsreisejet britischen Ursprungs. Die Arbeit begann 1961 bei de Havilland in Hatfield, damals unter dem Projektnamen DH.125 Jet Dragon. Der Jet sollte die zweimotorige de Havilland DH.104 Dove ablösen, die bis dahin als Reise- und Zubringerflugzeug weit verbreitet war. Weil de Havilland zu dieser Zeit im Hawker-Siddeley-Konzern aufging, wurde aus dem DH.125 schon in der Serienfertigung die HS.125.

Technisch setzte das Team auf Bewährtes: Der leicht gepfeilte Flügel ist von der Grundform der de Havilland Comet abgeleitet, wird als ein Stück gefertigt und erst spät in der Montage unter den Rumpf gesetzt. Große Spaltklappen und Luftbremsen sollten Starts und Landungen auf kurzen Plätzen ermöglichen; der Jet war sogar für befestigte Graspisten ausgelegt. Die beiden Triebwerke sitzen seitlich am Heck, was die Kabine ruhig und den Flügel frei von Gondeln hält.

Der erste Prototyp flog am 13. August 1962, die erste Auslieferung folgte am 10. September 1964. Danach begann eine Laufbahn, die erst 2013 endete – über mehrere Eigentümer, zwei Kontinente und gut ein halbes Dutzend Typenbezeichnungen hinweg. Insgesamt entstanden mehr als 1.600 Flugzeuge.

Von de Havilland bis Hawker Beechcraft: die Namen im Überblick

Wer Registerdaten oder alte Fotos durchsucht, stößt auf viele Bezeichnungen. Hinter allen steckt derselbe Grundentwurf; geändert haben sich vor allem Eigentümer und Marketing.

Zeitraum	Hersteller	Gängige Bezeichnung
ab 1961	de Havilland	DH.125 Jet Dragon
1960er bis 1977	Hawker Siddeley	HS.125 (in den USA zeitweise DH.125, später BH.125)
1977 bis 1993	British Aerospace	BAe 125
1993 bis 2007	Raytheon	Hawker 800, Hawker 1000, später 800XP und 850XP
2007 bis 2013	Hawker Beechcraft	Hawker 750, 850XP, 900XP

Das Kürzel BH.125 stand für die Zusammenarbeit mit Beechcraft beim Vertrieb in Nordamerika. 1977 ging Hawker Siddeley in British Aerospace auf, aus der HS 125 wurde die BAe 125. Den Nachfolgekonzern findest du heute unter BAE Systems. 1993 verkaufte British Aerospace das Businessjet-Geschäft an Raytheon, und die laufenden Modelle hießen fortan Hawker 800 und Hawker 1000. Ab 1996 kamen die in Großbritannien gebauten Sektionen zur Endmontage nach Wichita in Kansas; vorher war Broughton bei Chester der Endmontagestandort.

2007 wurde aus der Raytheon-Sparte Hawker Beechcraft. Nach deren Insolvenz 2012 stellte die neu aufgestellte Beechcraft Corporation die Jetfertigung ein, die Musterzulassung blieb aber bei ihr. Beechcraft gehört heute zu Textron Aviation.

Die Serien im Detail

Die 125 wurde in vielen Schritten weiterentwickelt. Für Spotter ist vor allem der Sprung von den Viper-Strahltriebwerken zu den Turbofans der Serie 700 wichtig – er trennt die ICAO-Codes H25A und H25B.

Serie 1 bis 3: die Pioniere

Die ersten Serien flogen mit Viper-Strahltriebwerken. Von der Serie 1 entstanden zehn Flugzeuge, von der für die US-Zulassung angepassten Serie 1A 62 und von der Serie 1B 13. Die Serie 1A und 1B hatten fünf statt sechs Kabinenfenster pro Seite. Die Serie 2 ging als Dominie T.1 an die Royal Air Force, die 20 Maschinen ab 1965 als Navigationstrainer nutzte. Mit der Serie 3 kamen stärkere Viper-522-Triebwerke und höhere Gewichte.

Serie 400 und 600: mehr Komfort, mehr Länge

Die Serie 400 brachte eine nach außen öffnende Tür mit integrierter Treppe anstelle der vorherigen Klapptür. Die Serie 600 wurde um knapp einen Meter gestreckt und erhielt nochmals stärkere Viper-Triebwerke. Sie ist die letzte Version mit den lauten Strahltriebwerken; ihre Eckdaten: 15,39 m Länge, 14,33 m Spannweite, 11,34 t maximales Abfluggewicht, Platz für bis zu zehn Passagiere.

Serie 700: der Wechsel zum Turbofan

Am 19. Juni 1976 flog die Serie 700 erstmals – mit Garrett-TFE731-Turbofans (heute Honeywell). Die neuen Triebwerke machten den Jet sparsamer, leiser und reichweitenstärker. Einige ältere Flugzeuge wurden nachträglich mit TFE731 umgerüstet und laufen als F3B, F400 oder F600.

Serie 800 und die Hawker-Modelle

1983 flog die Serie 800 erstmals. Sie bekam einen größeren Flügel und gilt als erster Businessjet mit EFIS-Cockpit, also Bildschirmanzeigen statt klassischer Rundinstrumente. Aus ihr entstand unter Raytheon und Hawker Beechcraft die erfolgreichste Linie der Familie:

• Hawker 800XP mit TFE731-5BR-Triebwerken – Details auf der eigenen Seite zum Hawker 800XP
• Hawker 850XP mit ab Werk montierten Winglets und überarbeiteter Kabine, zugelassen 2006
• Hawker 900XP mit TFE731-50R für bessere Leistung bei Hitze und Höhe sowie mehr Reichweite
• Hawker 750 als leichtere Variante mit beheiztem Gepäckfach anstelle des hinteren Zusatztanks unter dem Rumpf

Serie 1000: die gestreckte Langversion

Die BAe 125-1000 flog am 16. Juni 1990 erstmals. Sie ist rund 80 Zentimeter länger als die Serie 800 und nutzt Pratt & Whitney Canada PW305-Triebwerke. Mit nur 52 gebauten Exemplaren ist sie die seltenste Hauptversion – und hat mit H25C einen eigenen ICAO-Code.

Generation	ICAO-Code	Triebwerk	Erkennung im Feld
Serie 1 bis 600	H25A	Viper (Strahltriebwerk)	schlanke Gondeln, sehr laut
Serie 700 / 800, Hawker 750–900XP	H25B	TFE731 (Turbofan)	dickere Gondeln, bei 850XP/900XP Winglets
Serie 1000 / Hawker 1000	H25C	PW305 (Turbofan)	gestreckter Rumpf

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Businessjets mit Heckmotoren gibt es viele. Diese drei Beobachtungen grenzen die 125-Familie zuverlässig ein.

Zum Schluss klärt das Kennzeichen die genaue Version. Viele Maschinen haben ihr Leben unter wechselnden Registrierungen verbracht; wie du die Historie und das Baujahr herausfindest, steht im Beitrag Flugzeugalter herausfinden. Für britische Maschinen mit G-Kennung hilft dir der Guide zu britischen G-Kennzeichen.

HS 125, Falcon 20 oder Learjet?

Verwechslungen passieren vor allem mit anderen Businessjets aus den 1960er- und 1970er-Jahren. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Bei moderneren Jets hilft dir der Überblick Businessjet-Typen unterscheiden, der Gulfstream, Global, Falcon, Citation und Challenger gegenüberstellt. Im Vergleich zur Bombardier Challenger 604 wirkt der Hawker kleiner und schmaler, und die Challenger trägt ein T-Leitwerk.

Militär und Spezialeinsätze

Neben Firmen und Charterbetreibern haben auch Streitkräfte und Behörden den Jet genutzt:

• Royal Air Force: Die Dominie T.1 bildete Navigatoren aus und wurde 2011 ausgemustert. Weitere 125 flogen als Verbindungsflugzeuge, unter anderem als HS.125 CC1, CC2 und BAe 125 CC3; sie verließen den RAF-Dienst 2015.
• USA: Die US Air Force bezeichnete eine Variante zur Vermessung von Navigationsanlagen als C-29A.
• Japan: Die Luftselbstverteidigungsstreitkräfte setzten die U-125 zur Flugvermessung und die U-125A für Suche und Rettung ein.
• Brasilien: Die Luftwaffe flog den Typ unter Bezeichnungen wie EC-93 und VC-93.

Gerade die militärischen Exemplare sind für Spotter Raritäten. Einige frühe britische Maschinen sind heute in Museen erhalten. Wer sich für die Herkunft aus Hatfield interessiert, findet im de Havilland Aircraft Museum die Geschichte des Herstellers; ob dort gerade eine 125 ausgestellt ist, prüfst du am besten vorab beim Museum.

Wo du die 125-Familie heute antriffst

Stand Oktober 2026 ist der Großteil der noch aktiven Flotte bei Charterbetreibern, Firmen und Privatleuten im Einsatz, vor allem die Hawker 800XP, 850XP und 900XP. Die frühen Viper-Jets sind dagegen selten geworden. Feste Linien gibt es nicht – du musst dort suchen, wo Geschäftsreisende landen.

Ort	Trefferchance	Warum
Genf	mittel bis hoch	Starker Businessjet-Verkehr, besonders bei Messen und Konferenzen
Paris-Le Bourget	mittel bis hoch	Einer der wichtigsten Geschäftsflughäfen Europas
Nizza	mittel, saisonal	Viel Privatverkehr im Sommer und zu Großveranstaltungen
London-Luton	mittel	Große Businessjet-Abfertigung neben dem Linienverkehr
Salzburg, Zürich	niedrig bis mittel	Saisonale Spitzen, etwa in der Wintersaison

Auf der Aussichtsterrasse am Flughafen Genf hast du gute Chancen, dazu verrät der Planespotting-Guide Genf die besten Zeiten. In Österreich lohnt bei Wintersport-Hochbetrieb die Besucherterrasse Salzburg. Allgemeine Tipps zu Hotspots und Saisonspitzen stehen im Beitrag Businessjets spotten. Wie du einzelne Maschinen live findest, erklärt Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Fototipps für die 125

Mit rund 15 bis 16 Metern Länge ist die 125 deutlich kleiner als ein Linienjet. Das hat Folgen für dein Setup.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wer sich mehr für die Kleinen interessiert, findet im Beitrag General Aviation spotten passende Tipps; für alte Typen generell hilft Historische Flugzeuge erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die HS 125 ist ein Stück britischer Luftfahrtgeschichte, das über Jahrzehnte weiterlebte. Vom DH.125 Jet Dragon aus Hatfield über die BAe 125 aus Broughton bis zum Hawker 900XP aus Wichita blieb der Grundentwurf erkennbar: Heckmotoren, leicht gepfeilter Flügel, Höhenleitwerk auf halber Höhe. Für Spotter ist die Familie doppelt reizvoll – die späten Hawker als regelmäßige Gäste an Businessjet-Flughäfen, die frühen Viper-Jets und Militärversionen als echte Raritäten.