Airbus C295

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein grau lackierter Zweimot mit hohem Flügel zieht tief über den Platz, unter dem Heck zeichnet sich eine Rampe ab, und die Propeller wirken auffällig dicht besetzt: Sehr wahrscheinlich ist das eine Airbus C295. Der spanische Transporter ist in vielen europäischen Luftwaffen das Arbeitstier für Truppen, Fracht und Fallschirmspringer – und in seiner MPA-Version auch ein Seeaufklärer. Hier erfährst du, wie du ihn sicher erkennst, welche Varianten es gibt und wo in Europa du ihn vor die Linse bekommst.

Was ist die Airbus C295?

Die C295 ist ein taktischer Transporter mit zwei Turboprops, gebaut für Einsätze, bei denen ein großer Jet nicht hinkommt oder überdimensioniert wäre. Sie stammt aus der Linie des spanischen Herstellers CASA (Construcciones Aeronáuticas SA), der später in EADS und schließlich in Airbus aufging. Deshalb findest du sie heute unter dem Hersteller Airbus, zuständig ist die Sparte Airbus Defence and Space.

Technisch ist die C295 eine gestreckte und stärkere CN-235. CASA verlängerte den Rumpf vor und hinter dem Flügel, verstärkte Fahrwerk und Tragfläche und setzte deutlich kräftigere Triebwerke ein. Das Ergebnis ist ein Laderaum von 12,69 Metern Länge ohne störende Einbauten – rund drei Meter mehr als beim Vorgänger. Die Kabine ist druckbelüftet, die Heckrampe lässt sich laut Airbus auch im Flug öffnen, etwa zum Absetzen von Lasten oder Rettungsausrüstung.

Die Entwicklung begann Mitte der 1990er-Jahre. Ein umgebauter CN-235-Prototyp flog im November 1997 als erste C295, die erste Neubaumaschine folgte Ende 1998. Erstkunde war die spanische Luftwaffe, die 1999 bestellte und ab 2001 mit dem Typ flog. Dort heißt die Maschine T.21.

Laut Airbus kommt die C295 auf eine Nutzlast von bis zu rund neun Tonnen, transportiert etwa 70 Soldaten, bis zu 50 Fallschirmspringer oder in der Sanitätsversion 24 Krankentragen mit Begleitpersonal. Mit neun Tonnen Zuladung reicht es laut Airbus für rund 1.500 Kilometer, leer überführt schafft sie über 5.000 Kilometer. Angetrieben wird sie von zwei Pratt & Whitney Canada PW127G, einer Militärversion der PW127-Familie, die du auch von zivilen Turboprops wie der ATR 72-600 kennst – wie du solche Turboprops auseinanderhältst, zeigt der Ratgeber Turboprops unterscheiden.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Hoher Flügel, Rampe, zwei Turboprops – das trifft auf eine ganze Reihe von Militärtransportern zu. Für die C295 brauchst du deshalb einen zweiten Blick auf Details. Drei Beobachtungen reichen meist.

Das Fahrwerk verschwindet in Verkleidungen seitlich am Rumpf, die wie längliche Beulen unter dem Flügel sitzen. Das teilt die C295 mit CN-235, C-27J und vielen anderen Schulterdeckern, es hilft also eher bei der Abgrenzung zu Typen mit Fahrwerk in den Triebwerksgondeln wie der An-32. Die genaue Version klärt am Ende die militärische Kennung am Rumpf oder Leitwerk.

Die Varianten im Überblick

Die C295 ist weniger ein einzelnes Flugzeug als eine Plattform. Auf denselben Grundrumpf setzt Airbus sehr unterschiedliche Ausrüstung – für Spotter macht das die Zuordnung spannend.

Variante	Rolle	Woran du sie erkennst
C295M	Transport, Fallschirmjäger, Sanitätsflüge	Grundversion, Flügelspitzen ohne Winglets
C295W	modernisierter Transporter	Winglets an den Flügelspitzen
C295 MPA / Persuader	Seeaufklärung, U-Jagd	Radom unter dem Rumpf, Sensorkugel unter der Nase, Aufhängepunkte unter den Flügeln
C295 MSA	Seeüberwachung ohne Waffen	ähnliche Sensoren wie die MPA, aber ohne Bewaffnung
SAR-Versionen, z. B. CC-295 Kingfisher	Suche und Rettung	große, gewölbte Beobachtungsfenster
ISR / SIGINT	Aufklärung, elektronische Überwachung	zusätzliche Antennen und Sensoren

Daneben bietet Airbus einen Tankerbausatz an, mit dem die C295 bis zu fünf Tonnen Treibstoff an andere Flugzeuge abgeben kann. Eine Frühwarnversion mit Radar auf dem Rumpfrücken ist als Prototyp geflogen. Bei Spottern besonders begehrt sind die Sonderversionen, weil sie in kleinen Stückzahlen fliegen und oft eigene Silhouetten haben.

Seeaufklärer: die C295 MPA

Die Maritime-Patrol-Version ist der Grund, warum die C295 in Küstenstaaten so verbreitet ist. Sie füllt die Lücke zwischen Hubschraubern und großen Seefernaufklärern wie der Lockheed P-3 Orion oder der Boeing P-8 Poseidon: billiger im Betrieb, aber mit langer Ausdauer. Airbus nennt bis zu elf Stunden in der Luft, an anderer Stelle sogar bis zu 13 Stunden – je nach Ausstattung und Mission.

Herzstück ist das Missionssystem FITS (Fully Integrated Tactical System). Es bündelt Suchradar, elektrooptischen und Infrarotsensor, den Schiffs-Identifikationsempfänger AIS und je nach Version Sonarbojen für die U-Jagd. Aufgaben sind Fischereiaufsicht, Grenzschutz, Umweltüberwachung, Suche und Rettung und im militärischen Fall die Jagd auf U-Boote und Schiffe.

Von außen erkennst du die Seeaufklärer an mehreren Anbauten: einem Radom unter dem Rumpf, einer drehbaren Sensorkugel, zusätzlichen Antennen und oft an den Beobachtungsfenstern im hinteren Rumpf. Wie du solche Aufklärer generell einordnest, zeigt der Ratgeber AWACS, Seeaufklärer und Aufklärungsflugzeuge erkennen.

Betreiber in Europa

In Europa ist die C295 vor allem im Süden, Osten und Norden verbreitet. Die folgenden Angaben beruhen auf Herstellerangaben und etablierten Nachschlagewerken; Bestände ändern sich durch Nachbestellungen, Umrüstungen und Unfälle.

Land	Betreiber	Rolle	Hinweise
Spanien	Ejército del Aire y del Espacio	Transport, dazu bestellte Seeüberwacher	Erstkunde, Bezeichnung T.21, Transportgeschwader Ala 35 in Getafe
Polen	Siły Powietrzne	Transport	erster Exportkunde (Bestellung 2001), Basis Kraków-Balice
Portugal	Força Aérea Portuguesa	Transport und Seeaufklärung	Transporter und Persuader, Staffel 502 in Montijo
Tschechien	Vzdušné síly AČR	Transport	erste Maschinen 2010, Basis Prag-Kbely
Finnland	Ilmavoimat	Transport, elektronische Kampfführung	drei Maschinen, eine davon für elektronische Kampfführung
Irland	Irish Air Corps	Seeüberwachung und Transport	zwei Seeüberwacher seit 2023, ein Transporter seit Oktober 2025

Spanien ist Heimat und größter europäischer Nutzer. Die T.21 fliegen beim Transportgeschwader Ala 35 auf der Luftwaffenbasis Getafe südlich von Madrid. 2023 bestellte Spanien 16 weitere C295 für Seeaufklärung und Seeüberwachung. Laut Airbus kamen im Dezember 2025 noch 18 Transporter hinzu, die an den Schulen für Lufttransport und Fallschirmspringer ältere CN-235 und C-212 ablösen. Damit bleibt die C295 in Spanien auf Jahre das häufigste Transportflugzeug am Himmel.

Polen war 2001 der erste Exportkunde. Die Maschinen fliegen bei der 8. Transportfliegerbasis, die im militärischen Südteil des Flughafens Krakau-Balice liegt. Zur Geschichte gehört auch der Absturz vom 23. Januar 2008 bei Mirosławiec, bei dem alle 20 Menschen an Bord ums Leben kamen – eines der schwersten Unglücke der polnischen Luftwaffe.

Portugal setzt die C295 in zwei Rollen ein: als Transporter und als Seeaufklärer Persuader. Die Staffel 502 „Elefantes“ fliegt von der Luftwaffenbasis Montijo am Südufer des Tejo, gegenüber von Lissabon. Wer in der Region unterwegs ist, kombiniert das mit dem Guide Planespotting in Lissabon.

Tschechien übernahm 2010 seine ersten vier C295 und bestellte später zwei weitere. Stationiert sind sie in Prag-Kbely – dem historischen Flugplatz, auf dem auch das Luftfahrtmuseum Kbely liegt. Ein Besuch im Museum bringt dich also nah an den aktiven Flugbetrieb, Details zum Standort findest du beim Spot am Museum Kbely und im Guide Planespotting in Prag.

Finnland fliegt drei Maschinen, zwei als Transporter und eine für die elektronische Kampfführung. Irland ersetzte mit zwei C295 die beiden betagten CN-235 Persuader des Air Corps; die erste Maschine kam im Juni 2023. Im Oktober 2025 folgte eine dritte C295 als Transporter für Personal, Fracht und Sanitätsflüge. Alle irischen Maschinen sind auf dem Militärflugplatz Baldonnel bei Dublin zu Hause – für Linienverkehr am Flughafen Dublin hilft dir der Guide Planespotting in Dublin.

Über Europa hinaus

Die C295 ist ein echter Exporterfolg. Laut Airbus fliegen Betreiber aus 39 Ländern auf vier Kontinenten mit dem Typ. Größter Kunde ist Indien mit 56 Maschinen: 16 kamen fertig aus Sevilla, 40 baut Tata Advanced Systems im indischen Vadodara, wo im Oktober 2024 eine eigene Endmontagelinie eröffnet wurde. In Kanada fliegt die Luftwaffe 16 Such- und Rettungsmaschinen unter der Bezeichnung CC-295 Kingfisher, die seit Mai 2025 im Einsatz sind. Dazu kommen Betreiber in Lateinamerika, Afrika, dem Nahen Osten und Südostasien.

C295, CN-235, C-27J oder An-32?

Die meisten Verwechslungen passieren mit anderen Zweimot-Transportern gleicher Größe. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Deutlich größer sind die viermotorige Lockheed C-130 Hercules und der Airbus A400M mit seinen vier Propellerturbinen. Der Jet-Transporter Embraer C-390 spielt in einer anderen Gewichtsklasse. Einen Überblick über alle Militärtransporter gibt der Ratgeber Militärtransporter erkennen.

Wo du die C295 als Spotter antriffst

Im DACH-Raum ist die C295 nicht stationiert – weder Bundeswehr noch Bundesheer oder Schweizer Luftwaffe fliegen sie. Trotzdem taucht sie regelmäßig auf: als Gast bei Übungen, bei Transitflügen und vor allem bei Airshows. Spanische, polnische, portugiesische oder tschechische Maschinen bringen Material und Personal zu Flugtagen, und oft stehen sie dort auch im Static Display. Termine und Tipps für die großen Veranstaltungen findest du unter Airshows in Europa für Planespotter und beim Royal International Air Tattoo.

Wer gezielt sucht, reist zu den Basen. Getafe bei Madrid ist der klassische Ort für spanische T.21; die Regeln fürs Fotografieren in Spanien stehen im Beitrag Spotten in Spanien. Neue Maschinen sieht man rund um das Airbus-Werk San Pablo in Sevilla, wo Testflüge und Auslieferungen über den Flughafen Sevilla laufen. Wer über Madrid-Barajas anreist, kann den Bogen zur Geschichte im Museo del Aire schlagen, wo frühere CASA-Flugzeuge zu sehen sind.

Militärmaschinen senden nicht immer vollständige ADS-B-Daten. Wie du sie trotzdem verfolgst, erklären die Beiträge Militärflugzeuge online verfolgen und MLAT einfach erklärt. Vor dem Besuch eines Militärflugplatzes lohnt außerdem ein Blick in Militärflugplätze fotografieren: die Regeln.

Fototipps speziell für die C295

Die C295 ist ein Motiv mit viel Charakter: lange Rumpflinie, hoher Flügel, die Rampe und bei Sonderversionen markante Anbauten. Ein paar Punkte machen den Unterschied.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen – wie das geht, erklärt Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Bei Flugtagen hilft dir außerdem der Beitrag Airshows fotografieren.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die C295 ist der vielleicht wichtigste mittlere Militärtransporter Europas: entstanden aus der spanischen CASA-Familie, weiterentwickelt unter dem Airbus-Dach und heute bei Luftwaffen von Lissabon bis Helsinki im Einsatz. Für Spotter ist sie gerade wegen ihrer vielen Versionen reizvoll – vom einfachen Truppentransporter bis zum Seeaufklärer mit Radom und Sensorkugel. Im DACH-Raum bleibt sie ein Gast, umso größer ist die Freude, wenn sie bei einem Flugtag oder Transitflug auftaucht.