DAT Danish Air Transport

DAT es una de esas aerolíneas en las que muchos spotters solo reparan a la segunda mirada. Un ATR en aproximación a Sarrebruck, un A320 con matrícula danesa que está en Barcelona con número de vuelo de Finnair, un turbohélice que aterriza por la mañana en Copenhague procedente de Bornholm: detrás de todo ello puede estar la misma aerolínea familiar de Jutlandia. Aquí descubrirás cómo funciona DAT, qué flota opera y cómo reconocer con seguridad sus aviones.

DAT de un vistazo

DAT es una aerolínea danesa regional y ACMI con sede en Vamdrup, un pequeño municipio con aeródromo cerca de Kolding, en el sur de Jutlandia. Durante mucho tiempo se presentó con el nombre completo Danish Air Transport; hoy figura como DAT A/S y en marketing usa simplemente las tres letras. En Bornholm se la conoce además como «Bornholmerflyet», nombre que DAT recoge en su propia web.

La empresa sigue estando mayoritariamente en manos de la familia Rungholm; al frente está Jesper Rungholm. La red regular propia abarca Dinamarca, Noruega, Alemania, Italia y Austria. Como comparación: es una escala completamente distinta a la de SAS, el peso pesado de Copenhague. DAT ocupa más bien los nichos demasiado pequeños para las grandes aerolíneas.

Desde 2003 forma parte del grupo la filial lituana DAT LT, que vuela con licencia de operación propia y tiene su sede cerca de Kaunas. Por eso, en la flota aparecen, además de las danesas, matrículas lituanas.

Del transporte de caballos a los vuelos regulares: la historia

DAT empezó en 1989 no como aerolínea de pasajeros, sino como empresa de carga. Entre los encargos conocidos de los primeros años estaban los transportes de animales, entre ellos caballos, y los vuelos de abastecimiento del rally París–Dakar.

Solo en 1994 se añadieron los chárter de pasajeros y, en noviembre de 1996, siguieron los primeros vuelos regulares. En los años siguientes, DAT montó una flota de ATR que sigue siendo hoy su columna vertebral. En 2009, DAT puso en servicio un MD-87 y en 2010 siguió un MD-83. De 2018 a 2021 volaron además tres MD-82, y desde 2014 se sumaron Airbus A320 de segunda mano para chárter y wet lease. Entre 2011 y 2014 formaron también parte de la flota algunos Dash 8.

Un capítulo que muchos spotters recuerdan: DAT fue una de las últimas operadoras del MD-83 en Europa. En septiembre de 2021 salió de servicio el último avión de este tipo. Quien hoy tenga en su archivo fotos de un MD-80 de DAT posee, por tanto, un trozo de historia. Más sobre toda la serie en la página de la familia MD-80.

Año	Acontecimiento
1989	Fundación como aerolínea de carga
1994	Primeros chárter de pasajeros
1996	Inicio del servicio regular en noviembre
2003	La filial lituana, hoy DAT LT, se incorpora al grupo
2009	Un McDonnell Douglas MD-87 entra en la flota
2014	El primer Airbus A320 entra en la flota
2018	Inicio de los vuelos entre islas en Sicilia con obligaciones de servicio público
2020	Asume la ruta Sarrebruck–Berlín
2021	Despedida del último MD-83

Códigos e indicativo

• Código IATA DX: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de información, el billete y la página de reservas.
• Código OACI DTR: figura en el plan de vuelo del control aéreo y en los trackers.
• Indicativo DANISH: así se identifica la tripulación por radio.

Con el wet lease la cosa se complica. Cuando DAT vuela por encargo de otra aerolínea, en el sistema de reservas suele figurar el número de vuelo de esta. En el tracker puede aparecer entonces, según el contrato, el código del cliente o DTR. Por eso, no te fíes solo del número de vuelo: comprueba la matrícula y el tipo.

La flota: ATR para las rutas regulares, Airbus para el wet lease

DAT publica su propio resumen de flota con matrículas. Según esa lista, la flota en 2026 es así (Aviation Week citó en octubre de 2026, con una cifra distinta, diez ATR 72):

Tipo	Cantidad	Asientos	Función típica	Pista para spotters
ATR 42	9	44–48	Rutas regulares, islas pequeñas, rutas PSO	Varias versiones mezcladas, algunas células muy antiguas
ATR 72	8	66–72	Rutas regulares, Bornholm, Sarrebruck	Del ATR 72-200 al 72-600
Airbus A320	5	180	Wet lease y chárter	Generación ceo clásica (A320-200)
Airbus A321	1	198	Wet lease y chárter	Único A321 de la flota
Reactor Citation	1	9	Viajes de negocios y vuelos especiales	Se ve raramente

Los turbohélices proceden del fabricante ATR. En DAT encuentras varias generaciones juntas, entre ellas el ATR 42-300, el ATR 42-500, el ATR 72-200 y el moderno ATR 72-600. Precisamente las variantes más antiguas son cada vez más raras en las aerolíneas europeas, un buen motivo para fotografiarlas mientras sigan volando. El director general ha anunciado en entrevistas que algunos ATR muy antiguos se retirarán en los próximos años.

En los reactores, DAT apuesta por la primera generación de la familia A320 de Airbus: el A320 y un único A321. DAT no tiene ningún neo; si tienes dudas con los motores, te ayuda la guía ¿A320neo o ceo?. Cómo distinguir el A320 del A321 lo muestra la guía Cómo distinguir A318, A319, A320 y A321.

Importante para situarlo: las cifras son una instantánea. Otros resúmenes de 2026 recogen algunos aviones como aparcados o en servicio permanente con clientes. No todos los aviones de la lista están, por tanto, en servicio a la vez.

¿ATR 42 o ATR 72? Cómo distinguirlos

Los dos tipos se parecen mucho: ala alta, dos turbohélices, cola en T. En DAT suelen volar en los mismos aeropuertos, así que merece la pena mirar con atención.

Dentro de las familias, las variantes se distinguen sobre todo por las hélices y la cabina de mando. Las versiones más nuevas tienen hélices de seis palas; las antiguas -300 y -200, de cuatro. Quien quiera profundizar encontrará más rasgos en la guía Cómo distinguir ATR 42/72 y Dash 8. Y como las hélices tienden a «congelarse» al fotografiar, merece la pena mirar el artículo sobre la velocidad de obturación con hélices.

La red regular: Bornholm, Noruega, Sarrebruck, Italia

La red propia de DAT es un mosaico de rutas regionales. DAT opera muchas de ellas en el marco de licitaciones públicas, las llamadas rutas PSO: el Estado fija estándares mínimos para conexiones que por sí solas no son rentables y las adjudica a una aerolínea.

• Dinamarca: el corazón es Bornholm. Desde Rønne se vuela sobre todo a Copenhague; además, Billund y Aalborg figuran en la red danesa.
• Noruega: DAT vuela varias rutas regionales, entre otras desde Oslo a Røros y a aeropuertos más pequeños como Stord, Florø, Ørland y Evenes.
• Alemania: desde enero de 2020, DAT conecta Sarrebruck con Berlín y, desde mayo de 2021, también con Hamburgo.
• Austria: en 2026 hay también vuelos entre Linz y Fráncfort en la red.
• Italia: desde 2018, DAT opera con obligaciones de servicio público conexiones entre islas desde Sicilia a Pantelaria y Lampedusa (el contrato se prorrogó por última vez hasta finales de marzo de 2026), entre otros desde Catania y Palermo. Desde noviembre de 2025 se suman vuelos desde Ancona a Roma y Milán.

La ruta de Sarrebruck a Berlín la asumió DAT en 2020 de Luxair. Las licitaciones de este tipo se adjudican de nuevo con regularidad, por lo que la red puede cambiar de un horario al siguiente. Antes de cada salida, comprueba la situación actual.

ACMI y wet lease: DAT bajo bandera ajena

El segundo pilar es para los spotters casi más interesante que la red propia. DAT pone a disposición de otras aerolíneas avión, tripulación, mantenimiento y seguro, lo que en la jerga se llama ACMI o wet lease. Quien quiera conservar su propia tripulación de cabina puede contratar, según DAT, también un damp lease, en el que solo la tripulación de vuelo y la parte técnica proceden de DAT. Cómo funcionan en general estos modelos lo explica el artículo Wet lease explicado.

Según DAT, entre los socios están, entre otras, Norwegian, Finnair, Air France y British Airways. Dos ejemplos recientes: desde diciembre de 2024, DAT voló para Finnair y, en el verano de 2025, a diario entre Barcelona y Helsinki con un A320. Además, un A320 de DAT estuvo destinado en Entebbe en un wet lease para Uganda Airlines. Según sus propias indicaciones, DAT ha estado también en servicio en África, el Caribe, la India y Bután.

A ello se suman chárter ad hoc para empresas, organizaciones y particulares. DAT cita como ejemplos, entre otros, un vuelo de rescate con el A320 desde Dubái y una gira de un trofeo en torno a un Mundial de fútbol. Más sobre la diferencia entre chárter y regular, en el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

Cómo reconocer a DAT

A diferencia de las grandes aerolíneas, el aspecto de DAT no es un rasgo de reconocimiento fiable. La flota se compone en buena parte de aviones adquiridos de segunda mano y, en los servicios de wet lease, el aspecto puede variar.

Más fiables son estos rasgos:

• Matrícula: muchos aviones llevan matrículas danesas de las series OY-RU… y OY-JR…, y algunos matrículas lituanas LY de DAT LT. Cómo se estructuran las matrículas en general lo muestra la guía Entender las matrículas de los aviones.
• Tipo: ATR 42 y ATR 72 en servicio regular, Airbus A320 y A321 sobre todo en chárter y wet lease.
• Tracker: código OACI DTR, indicativo DANISH.
• Lugar: Bornholm, Copenhague, Billund, Aalborg y Sarrebruck son los lugares de encuentro más probables.

Para situarlo dentro de la afición, merece la pena además el artículo ¿Qué rareza tiene mi avistamiento?. Un ATR de DAT en Copenhague es el pan de cada día; un A320 de DAT en el sur de Europa, en cambio, es sin duda un acierto.

Spotting de DAT: dónde y cuándo

Copenhague

En el aeropuerto de Copenhague, los vuelos de Bornholm se cruzan con el denso tráfico de SAS y compañía. Por la ruta de Bornholm, los ATR son aquí visitantes habituales. Un spot probado es el Flyvergrillen; más consejos en la guía Spotting de aviones en Copenhague-Kastrup.

Billund y Bornholm

En Billund y en Bornholm el ambiente es más tranquilo. Los aeropuertos pequeños suelen ofrecer posibilidades fotográficas relajadas y distancias cortas, pero el tráfico es escaso: planifica tu tiempo según el horario. Consejos generales para estos lugares los ofrece el artículo Spotting en pequeños aeropuertos regionales.

Alemania

En Alemania, Sarrebruck es la estación más importante de DAT. Si estás en Berlín o Hamburgo, puedes cazar el ATR camino del Sarre. En el BER te ayuda la terraza para visitantes del aeropuerto de Berlín; en Hamburgo, el Affenfelsen. Más consejos en las guías Spotting de aviones en el BER y Spotting de aviones en Hamburgo.

DAT en comparación con otras aerolíneas danesas

Dinamarca tiene una larga tradición de aerolíneas pequeñas e independientes. Junto a DAT, Sun-Air of Scandinavia es otro operador regional de Jutlandia. Históricamente marcaron el mercado Cimber Air, Maersk Air y Sterling; las tres han desaparecido. DAT ha superado esa fase y es así una de las aerolíneas independientes más duraderas de Escandinavia. Una visión de conjunto la ofrece el artículo Aerolíneas regionales en Europa, y en Noruega te encuentras a menudo en rutas parecidas a Widerøe.

Confusiones frecuentes

• Confundir DAT con Danish Air: DAT es la forma abreviada de Danish Air Transport; ambos nombres se refieren a la misma aerolínea.
• Equiparar número de vuelo y operador: en el wet lease, DAT vuela con un número de vuelo ajeno.
• Mezclar el ATR 42 y el ATR 72: decide la longitud del fuselaje, no la librea.
• Anotar un ATR antiguo como -600: las hélices de cuatro palas apuntan a una versión temprana.
• Registrar el A320 de DAT como neo: DAT solo vuela la generación ceo, más antigua.
• Atribuir una matrícula LY a una aerolínea lituana ajena: también DAT LT vuela con matrícula lituana.

Conclusión

DAT no es una aerolínea para tachar rápido en el registro. Detrás de las tres letras hay una empresa familiar que ha pasado de transportar caballos a una red regional en cinco países y que, de paso, alquila aviones con tripulación a aerolíneas de todo el mundo. Quien se fije en la matrícula, la variante del ATR y la aerolínea operadora encontrará en DAT algunos de los aviones regionales más interesantes que aún circulan por Europa.