Norwegian Air Shuttle

Un 737 blanco con el morro rojo rueda hacia la pista y, en la deriva, un rostro conocido te mira: eso es Norwegian. La aerolínea escandinava de bajo coste tiene una flota técnicamente tan uniforme como la de Ryanair y, aun así, casi cada avión luce distinto. Esta página te muestra cómo identificar a Norwegian con seguridad, cómo distinguir sus dos operadores y cómo diferenciar el 737-800 del 737 MAX 8.

Norwegian de un vistazo

Norwegian Air Shuttle es una aerolínea noruega de bajo coste con sede en el edificio de oficinas «Diamanten» de Fornebu, a las puertas de Oslo. La empresa se fundó en enero de 1993, aunque no como aerolínea de bajo coste. Entonces se hizo cargo de rutas regionales de la costa oeste noruega que antes había operado, por encargo de Braathens, la quebrada Busy Bee. Sus herramientas: tres Fokker 50 en leasing.

El gran cambio llegó en 2002. Cuando SAS adquirió Braathens, la colaboración terminó y Norwegian empezó con Boeing 737-300 de segunda mano su propio tráfico nacional de bajo coste desde Oslo-Gardermoen. Desde entonces, el 737 es la columna vertebral de la aerolínea. En 2003 llegó la salida a bolsa en Oslo.

En los años 2010, Norwegian creció a toda velocidad, voló con el Boeing 787 hasta Estados Unidos y Asia y transportó en 2019 a más de 36 millones de pasajeros. La pandemia puso fin a esa etapa: tras una reestructuración bajo protección de acreedores, entre otros lugares en Irlanda, la aerolínea abandonó el largo radio en 2021 y desde entonces vuela de nuevo centrada en Europa. En 2024, Norwegian contó con unos 22,6 millones de pasajeros.

A diferencia de SAS, Norwegian no pertenece a ninguna alianza. Entre sus bases más importantes están Oslo, Estocolmo-Arlanda, Copenhague, Helsinki y Bergen. A ellas se suman Riga y bases en España como Alicante, Málaga y Las Palmas, desde las que Norwegian atiende sobre todo destinos de vacaciones para escandinavos.

Códigos e indicativo

• Código IATA DY: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas, en el billete y en la mayoría de los planes de vuelo.
• Código OACI NOZ: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los webs de seguimiento de vuelos cuando vuela el operador noruego.
• Indicativo NORDIC: así se identifica la tripulación por radio, desde marzo de 2022. Antes era «NORSEMAN».
• Norwegian Air Sweden: vuela con el código OACI NSZ y el indicativo REDNOSE, una alusión al morro rojo de los aviones.

El código DY no tiene nada que ver con el nombre de la aerolínea: los códigos IATA son identificadores asignados, no abreviaturas. Por eso es mejor que te quedes con la pareja DY/NOZ. Cómo funcionan en general los códigos IATA y OACI lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI; la diferencia entre número de vuelo e indicativo la encontrarás en la guía Indicativo y número de vuelo.

Una marca, dos operadores

Para los pasajeros, Norwegian es simplemente Norwegian. Detrás de la marca hay, sin embargo, dos operadores con licencia propia, y eso se ve en la cola.

Operador	País	Código OACI	Indicativo	Matrícula típica
Norwegian Air Shuttle AOC	Noruega	NOZ	NORDIC	LN-
Norwegian Air Sweden AOC	Suecia	NSZ	REDNOSE	SE-

Ambos vuelan con la misma librea y con números de vuelo DY. Una gran parte de los 737 MAX 8 vuela en la sociedad sueca, pero el reparto no es rígido: los aviones también cambian de operador. Quien quiera coleccionar con orden anota siempre la matrícula. Por qué una SE- es sueca y una LN- noruega lo explica el artículo sobre los prefijos de nacionalidad de los aviones.

De la época del largo radio quizá recuerdes otros nombres, como Norwegian Air International, de Irlanda, o Norwegian Air UK. Esas sociedades son historia; quien tenga en su archivo fotos antiguas con matrículas irlandesas o británicas posee hoy auténticos recuerdos.

La flota: solo Boeing 737

Norwegian apuesta de forma consecuente por un único tipo de avión. Según la propia aerolínea, en 2025 voló unos 95 Boeing 737 en dos versiones:

Tipo	Asientos	Papel	Nota para spotters
Boeing 737-800	186–189	Caballo de batalla hasta ahora	Va siendo sustituido por el MAX; muchas derivas de héroes están en 737-800
Boeing 737 MAX 8	189	Parte creciente de la flota	Nuevas entregas hasta 2031

Hay en firme 80 Boeing 737 MAX 8: 50 aviones de un contrato de 2022 y otros 30 para los que Norwegian ejerció sus opciones en septiembre de 2025. Según Norwegian, la última entrega está prevista para 2031; las entregas se coordinan con los contratos de arrendamiento de los 737-800 que vencen. A ellos se suman MAX 8 arrendados a sociedades de leasing. Para ti, como spotter, eso significa que la proporción de 737-800 más antiguos baja año tras año. Quien quiera tener en su hangar determinados 737-800 con sus héroes, mejor que no espere demasiado.

El fabricante de ambos tipos es Boeing. Los aviones de Airbus no desempeñan ningún papel en las operaciones de Norwegian; si ves un Airbus con alguna relación con Norwegian, por lo general será un vuelo chárter o de un socio.

¿737-800 o 737 MAX 8? Así los distingues

Misma librea, misma longitud de fuselaje, ambos con el morro rojo: a primera vista, las dos versiones apenas se distinguen. Unos cuantos detalles ayudan.

Lo más fiable son los motores: los bordes de salida dentados del MAX se ven bien con teleobjetivo incluso en aproximación. Más consejos para identificar el tipo en Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.

Cómo reconocer Norwegian

La librea es sencilla y, aun así, inconfundible: fuselaje blanco, morro rojo y una línea azul oscuro, los colores de la bandera noruega. El verdadero atractivo está atrás: en muchas derivas luce el retrato de un personaje histórico, el llamado héroe de la deriva (Tail Fin Hero).

Los héroes proceden de toda Europa y América: exploradores, artistas, escritores, científicos o pioneros de la aviación. En los primeros 737 MAX 8 se vieron, por ejemplo, el pionero británico de las aerolíneas Freddie Laker y el escritor Oscar Wilde. Conviene saber que un héroe va ligado a un avión concreto, no a un tipo. El nombre de la deriva te ayuda, por tanto, a asignar rápidamente un avistamiento a una matrícula.

Además, de vez en cuando hay libreas especiales, como un 737-800 con el diseño de UNICEF (LN-NGE). Esos aviones son motivos muy codiciados. Cómo encontrarlos de forma dirigida lo explica la guía sobre las libreas especiales.

Widerøe: la hermana del grupo con hélices

Desde enero de 2024, Widerøe forma parte del grupo Norwegian. Norwegian había anunciado en 2023 la adquisición de la mayor aerolínea regional de Noruega y la autoridad de competencia la aprobó en diciembre de 2023. Widerøe sigue volando con su propio nombre y su propia librea, con turbohélices de la familia Dash 8 y jets del tipo Embraer E190-E2.

Para ti, eso significa que en Noruega te cruzarás con dos marcas del grupo de aspecto totalmente distinto. Norwegian lleva el 737 a las rutas grandes y Widerøe, los aviones pequeños a las muchas pistas cortas del país. En junio de 2026, Norwegian anunció además que quería adquirir la matriz de la aerolínea vacacional escandinava Sunclass; si eso afectará a la flota, y cómo, está por ver.

Retrospectiva: los años del 787

Los spotters veteranos asocian también a Norwegian con el Boeing 787-9 y el 787-8. Desde 2013, Norwegian voló con el Dreamliner desde Escandinavia, Londres y el sur de Europa hasta Estados Unidos, Sudamérica y Asia, a precios que revolucionaron el mercado.

Con la pandemia terminó ese capítulo: desde marzo de 2020 los Dreamliner estuvieron en tierra y, en enero de 2021, Norwegian abandonó definitivamente el largo radio y se desprendió de los aviones. Una foto de un 787 de Norwegian en tu archivo es, por tanto, un pedazo de historia de la aviación.

Spotting de Norwegian en Alemania y Europa

En Alemania, Norwegian no es un fenómeno de masas como Ryanair o easyJet. La aerolínea conecta sobre todo grandes aeropuertos con Escandinavia y Finlandia. En el verano de 2024 formaban parte de la red, por ejemplo, Berlín, Hamburgo, Düsseldorf y Múnich. Buenos lugares para ello son la terraza de observación del BER, la terraza de observación de Hamburgo, la terraza de observación de Düsseldorf o la colina de observación de Múnich. Como suelen ser pocas rotaciones al día, merece la pena mirar antes el plan de vuelos.

Donde de verdad ves mucho Norwegian es en la propia Escandinavia. En el aeropuerto de Oslo, el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda, el aeropuerto de Copenhague y el aeropuerto de Helsinki, los morros rojos son el día a día, a menudo justo al lado de SAS y Finnair. En Copenhague, el spot Flyvergrillen es una dirección conocida. En invierno merecen la pena además los aeropuertos vacacionales de España, como Palma de Mallorca, donde Norwegian lleva a los escandinavos al sol.

Con pocas rotaciones, lo que cuenta es el lado correcto del recinto. Por eso consulta la configuración de pistas antes de salir; la guía sobre la configuración de pistas en el aeropuerto te ayuda. Y en el invierno escandinavo el sol está bajo: con la guía de la posición del sol planificas cuándo la luz cae sobre la deriva.

Confusiones frecuentes

• Confundir Norwegian con SAS: ambas son escandinavas, pero SAS vuela sobre todo Airbus y forma parte de SkyTeam; Norwegian solo vuela Boeing 737 y no tiene alianza.
• Creer que todo 737 de Norwegian es noruego: muchos aviones vuelan para Norwegian Air Sweden con matrícula SE-.
• Tomar al héroe por la designación del tipo: el retrato identifica el avión concreto, no si es un 737-800 o un MAX 8.
• Anotar el Dash 8 de Widerøe como Norwegian: Widerøe pertenece al grupo, pero es una aerolínea distinta con código propio.
• Esperar hoy un 787 de Norwegian: el largo radio terminó en enero de 2021.
• Tomar DY por una abreviatura: el código es un identificador asignado, sin relación con el nombre.

Conclusión

Norwegian demuestra que una flota uniforme no tiene por qué ser aburrida. Técnicamente, la aerolínea solo vuela Boeing 737-800 y 737 MAX 8; visualmente, cada héroe de la deriva convierte un avión en una pieza de colección propia. Quien anota la matrícula, el código OACI y el nombre de la deriva tiene cada avistamiento limpio en su cuaderno, y de paso comprueba cómo el MAX va relevando paso a paso al 737-800.