Aeropuerto de Copenhague-Kastrup

Actualizado: octubre de 2026. Para muchos spotters alemanes, Copenhague es el primer gran aeropuerto al otro lado de la frontera y uno de los más agradecidos. El aeropuerto de Copenhague-Kastrup está a menos de un cuarto de hora en metro del centro, conecta Escandinavia con el resto del mundo y trae una mezcla de tráfico que en Alemania no encuentras: SAS con matrículas de tres países, turbohélices nórdicos, largo radio del Golfo y de Asia. A ello se suma un punto de spotting con estatus de culto en Dinamarca. Esta página te muestra cómo funciona Kastrup y cómo planificar tu visita.

Cien años de aviación en Amager

Kastrup es uno de los aeropuertos comerciales más antiguos de Europa que siguen en servicio. El 20 de abril de 1925 comenzó la actividad en una pista de hierba en el este de la isla de Amager, a pocos kilómetros al sur del casco antiguo de Copenhague. El primer edificio de asistencia era de madera, así que fue enorme el salto cuando en 1939 se inauguró la nueva terminal del arquitecto Vilhelm Lauritzen. El edificio, funcional y luminoso, sigue considerándose un clásico del modernismo danés.

En la Segunda Guerra Mundial la Luftwaffe alemana usó el aeropuerto y, desde 1945, se hizo cargo primero la Royal Air Force. En la posguerra el tráfico creció a gran velocidad y en mayo de 1960 se añadió una gran terminal nueva: la actual Terminal 2. A finales de los años noventa llegó la Terminal 3, con una estación de tren justo debajo. Para la antigua terminal Lauritzen ya no había sitio en su emplazamiento original. En lugar de derribarla, en septiembre de 1999 se trasladó el edificio protegido de una sola pieza 3,8 kilómetros hasta la parte oeste del recinto: uno de los episodios más curiosos de la historia de los aeropuertos.

Jurídicamente, detrás del aeropuerto está la sociedad Københavns Lufthavne A/S, que gestiona también el aeropuerto más pequeño de Roskilde. El Estado danés la había privatizado parcialmente de forma gradual a partir de los años noventa, pero en 2024 acordó recomprar la mayoría. A finales de septiembre de 2025 la operación estaba completada y desde entonces el Estado vuelve a poseer la gran mayoría de las acciones. Para ti, como spotter, esto cambia poco junto a la valla, pero muestra lo importante que es Kastrup para Dinamarca.

Tres pistas, dos de ellas paralelas

El sistema de pistas se explica enseguida. Dos pistas paralelas van de noreste a suroeste: la 04L/22R, de 3600 metros, en el lado oeste, y la 04R/22L, de 3300 metros, más al este, más cerca de las terminales y del Øresund. Transversal a ellas está la 12/30, de 2800 metros. Las pistas paralelas absorben la mayor parte del tráfico; la transversal se usa sobre todo con viento fuerte del noroeste o del sureste.

Para la práctica del spotting es importante que las dos pistas paralelas tienen casi siempre un reparto claro de tareas. Según las guías de spotters, con operación en la 22 se aterriza sobre todo en la 22L y se despega por la 22R. Con operación en la 04 es al revés: la 04L es entonces la pista principal de aterrizaje y la mayoría de los despegues salen por la 04R. Es una regla práctica, no una norma fija; según el tráfico, el control aéreo se desvía de ella.

Qué configuración está activa en cada momento te lo dice un vistazo a una web de seguimiento de vuelos: si las aproximaciones llegan desde el noreste por el agua, la operación es en la 22. Si llegan desde el suroeste por los campos de Tømmerup, está activa la 04. Cómo usar para ello los datos ADS-B lo explica el artículo Seguimiento de vuelos con ADS-B; los fundamentos sobre el viento y la elección de pista están en Entender la configuración de pista de un aeropuerto.

Un complejo de terminales, seis muelles

Quien llega por primera vez quizá se extrañe de la numeración: hay una Terminal 2 y una Terminal 3, pero ya no una Terminal 1. La antigua terminal nacional se cerró en marzo de 2015 y desde entonces todas las salidas pasan por los otros dos edificios. Las Terminales 2 y 3 son en el fondo un único complejo, con salas de facturación separadas y una zona común tras el control de seguridad de la que parten los muelles A a F.

El Pier F empezó en 2010 como CPH Go, una zona deliberadamente sencilla para aerolíneas low cost, con trayectos cortos y rotaciones rápidas. El Pier E crece por tramos desde 2019 y forma parte de la ampliación con la que Copenhague quiere elevar su capacidad a unos 40 millones de pasajeros al año. No hay para ello una obra nueva a gran escala: el aeropuerto crece paso a paso a partir de los edificios existentes.

Para los spotters esto interesa sobre todo como pasajeros: tras el control de seguridad tienes en muchas puertas de embarque vistas libres a la plataforma, sobre todo en los muelles con posiciones de largo radio. Una terraza de observación pública para visitantes sin tarjeta de embarque no la gestiona Kastrup, hasta donde sabemos.

SAS y el resto del norte

Copenhague es el más importante de los tres hubs de SAS, junto con Estocolmo-Arlanda y Oslo. La aerolínea escandinava marca la imagen junto a la valla con reactores de la familia A320 como el Airbus A320neo y, en largo radio, con el Airbus A350-900 y el A330-300. A ello se suman reactores regionales y turbohélices que SAS hace volar en parte a socios.

Interesante para coleccionistas: los aviones de SAS llevan matrículas de varios países. OY- es de Dinamarca, SE- de Suecia y LN- de Noruega. Quien en Copenhague anota solo el tipo y la aerolínea pierde enseguida el hilo; la matrícula hace inequívoco cada avistamiento. Qué hay detrás de los prefijos lo explica el artículo Prefijos de país de los aviones.

Un gran cambio es muy reciente. El 1 de septiembre de 2024 SAS pasó de Star Alliance, de la que era miembro fundador, a SkyTeam. El detonante fue la entrada de Air France-KLM en el marco del saneamiento. En Copenhague lo notas en los socios: Air France, KLM y Delta son hoy los aliados más cercanos de SAS. En qué se diferencian las tres alianzas lo muestra el resumen Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

Quién más aterriza en Kastrup

Además de SAS, tienen bases en Copenhague, entre otras, Norwegian y Ryanair, así que ves con frecuencia el Boeing 737-800 y sus sucesores MAX. Air Greenland usa Copenhague como puerta a Europa y Finnair conecta la ciudad con su hub de Helsinki. Precisamente la conexión con Groenlandia es una favorita de la escena: el reactor rojo de fuselaje ancho destaca enseguida entre tantos fuselajes blancos. A ello se suman turbohélices en el tráfico nacional y regional y, además, Widerøe vuela desde Noruega; modelos como el ATR 72-600 son habituales en Kastrup.

En largo radio, aerolíneas del Golfo como Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways conectan Copenhague con sus hubs; además están Singapore Airlines y conexiones con Norteamérica, por ejemplo con Air Canada. Emirates trajo en diciembre de 2015 el primer Airbus A380 en servicio regular a Copenhague. Qué modelo vuela hoy en qué ruta cambia con el programa de vuelos: compruébalo poco antes en el panel de llegadas o en una web de seguimiento de vuelos.

Las grandes aerolíneas de red europeas también vuelan a sus hubs, entre ellas Lufthansa, KLM y British Airways. Londres fue en 2024, según la estadística del aeropuerto, el destino con más pasajeros desde Copenhague, seguido de Oslo, Estocolmo y Ámsterdam. La carga llega en la bodega de los reactores de pasajeros y con cargueros puros, entre otros de FedEx Express y Emirates SkyCargo.

El Flyvergrillen: spotting con hamburguesa

Copenhague no tiene una colina de observación como la de Múnich, pero sí algo que solo existe aquí. Al final de la Amager Landevej, en el lado oeste, hay desde 1972 un bar de parrilla justo junto a la valla del aeropuerto. De un pequeño quiosco salió con los años el punto de encuentro de la escena danesa de spotters, que en danés se llama también Lufthavnsgrillen.

Desde la terraza y desde el puesto elevado miras sin escalera por encima de la valla hacia la 04L/22R y la calle de rodaje de delante. Con operación en la 22, los aviones que despegan inician la carrera justo delante de ti; con operación en la 04, los aterrizajes entran en la 04L y después ruedan cerca de la valla. Los aterrizajes en la 22L solo los ves desde aquí a gran distancia. La mejor luz la tienes desde última hora de la mañana hasta la tarde; por la mañana fotografías a contraluz.

Para el rodaje bastan distancias focales cortas o medias; para los despegues en la 22R merece la pena un zoom teleobjetivo de hasta unos 300 milímetros. En días cálidos el aire vibra mucho sobre las dos amplias superficies de asfalto: las imágenes de la pista paralela lejana salen entonces mejor por la tarde. Qué ves en concreto, cómo llegar sin coche y qué puntos alternativos hay se explica con detalle en la guía de spots del Flyvergrillen del aeropuerto de Copenhague.

Los puntos alternativos alrededor de la valla

Como el Flyvergrillen cubre sobre todo la pista paralela occidental, merece la pena un segundo lugar. Por la Tømmerupvej llegas al extremo suroeste de la 04L y, en los aterrizajes en la 04, te colocas bajo la final. En el lado de la terminal hay aparcamientos de larga estancia cerca de la final a la 22L: allí consigues los aterrizajes que en el bar solo ves de lejos. En el lado sureste, junto a Store Magleby, un camino lleva hasta la valla de la 04R/22L, con vistas al punto de espera y a los despegues desde la 04R; allí necesitas una pequeña escalerilla.

En todos estos puntos no hay infraestructura, hay poco espacio para aparcar y en parte terreno privado muy cerca. Algunos lugares conocidos antes han desaparecido de las guías de spotters por los problemas con los vecinos. Respeta los caminos públicos, no dejes el coche en los accesos y nunca apoyes la escalera en la valla.

Cómo llegar: metro, tren y puente

Pocos grandes aeropuertos están tan unidos a la ciudad como Kastrup. La línea M2 del metro va desde la estación Lufthavnen, en la Terminal 3, hasta el centro en aproximadamente un cuarto de hora. En la estación bajo la terminal paran además trenes regionales y de largo recorrido de la línea del Øresund: en un sentido, hacia la estación central de Copenhague; en el otro, por el puente del Øresund hacia Malmö y más allá, hacia el sur de Suecia. En coche llegas al aeropuerto por la autopista E20.

Para los spotters alemanes, Copenhague también es accesible por tierra. Quien de todos modos pase por Hamburgo puede hacer una parada en el Affenfelsen. Y como el puente del Øresund empieza justo junto al aeropuerto, una jornada de spotting en Kastrup se combina bien con una escapada a Suecia.

Copenhague en la comparación nórdica

Kastrup es el mayor aeropuerto de los países nórdicos y justo eso lo hace interesante para los spotters: aquí confluyen los tráficos de Dinamarca, Suecia, Noruega, Finlandia, Islandia, Groenlandia y las islas Feroe. Los demás hubs del norte muestran cada uno sus propias facetas: Oslo, con mucho tráfico nacional; Estocolmo-Arlanda, como segundo gran hub de SAS; Helsinki, sede de Finnair, con foco en Asia.

Por formato, Copenhague recuerda a Ámsterdam-Schiphol: un hub de red de una aerolínea de SkyTeam, rodeado de terreno llano, con spots junto a la valla en lugar de una gran terraza. Schiphol es bastante mayor y tiene, con el Spotterplaats de la Polderbaan, un lugar habilitado oficialmente. Kastrup es más compacto y, con el Flyvergrillen, más acogedor. Encontrarás más destinos para planificar tu viaje en el resumen Los mejores spots de Europa.

Para la lista de equipaje te ayuda la lista de comprobación del equipo y, si acabas de empezar, la guía Spotting de aviones para principiantes.

Conclusión

El aeropuerto de Copenhague-Kastrup une cien años de historia de la aviación con un hub vivo para todo el norte. Tres pistas, un complejo de terminales compacto con metro y tren a la puerta y una mezcla de tráfico que va de SAS al low cost y al largo radio del Golfo lo convierten en uno de los destinos más recompensantes que puedes alcanzar desde Alemania.

Terraza no hay, pero sí el Flyvergrillen, y para muchos ese es el verdadero motivo del viaje. Quien comprueba antes la configuración y la luz se coloca allí a la hora adecuada junto a la pista adecuada y vuelve a casa con un cuaderno lleno de matrículas OY-, SE- y LN-.