Sun-Air of Scandinavia

Un pequeño reactor con la Union Jack en la cola aterriza en Bremen, Friedrichshafen o Billund, y en el fuselaje hay una matrícula danesa. Quien haya hecho spotting en el norte de Alemania o en Escandinavia en las últimas décadas conoce ese momento. Tras la imagen de British Airways estaba Sun-Air of Scandinavia, una aerolínea familiar de Billund. Desde marzo de 2025 la era de BA ha terminado y Sun-Air solo opera chárter. Esta página te explica quién es Sun-Air, cómo funcionaba la franquicia y cómo reconocer el Dornier 328JET.

Sun-Air de un vistazo

Sun-Air of Scandinavia es una aerolínea privada danesa con sede en el aeropuerto de Billund, en Jutlandia. La fundó Niels Sundberg en 1978, no como aerolínea de vuelos regulares, sino como un pequeño operador de taxi aéreo y chárter. La empresa sigue hoy en manos de la familia: su hijo Kristoffer Sundberg es director general desde 2017, y el fundador se mantuvo vinculado a la empresa como presidente.

Hoy Sun-Air forma parte del Sundberg Aviation Group. Además de la aerolínea, pertenecen al grupo el chárter de aviones de negocios JoinJet, el servicio de vuelos medicalizados SmuuthCare con Hawker 800 y el taller de mantenimiento Sun-Air Technic. Según su propia presentación, el grupo emplea a unas 120 personas y tiene, además de Billund, delegaciones en Thisted y Augsburgo.

Pero Sun-Air se hizo conocida por otra cosa: durante casi tres décadas, la aerolínea fue socio de franquicia de British Airways. Quien reservaba un vuelo de Sun-Air entre 1996 y 2025 reservaba formalmente British Airways, y se subía a un avión con los colores de BA matriculado en Dinamarca.

Códigos e indicativo

• Código IATA EZ: el identificador propio de Sun-Air como aerolínea. Durante la época de la franquicia apenas lo veían los pasajeros, porque los vuelos regulares se vendían con números de vuelo de BA.
• Código OACI SUS: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers.
• Indicativo SUNSCAN: así se identifica la tripulación por radio, una mezcla de «Sun» y «Scandinavia».

Esta doble estructura es justamente lo que hace interesante a Sun-Air para los spotters. El panel mostraba un vuelo de BA, el tracker un vuelo SUS y en la cola había una matrícula OY-. Quien solo se fijaba en el número de vuelo anotaba el avistamiento mal con facilidad. Cómo leer bien los datos del tracker te lo muestra la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

Historia: del taxi aéreo a la franquicia de BA

La evolución de Sun-Air transcurrió en etapas claras.

Al comienzo de la franquicia, el tráfico operaba bajo la marca British Airways Express. La flota estaba formada entonces por pequeños turbohélices: unos diez BAe Jetstream 31 con 18 asientos y dos Jetstream 41 con 30 asientos. A finales de los años 90 se añadieron dos BAe ATP de segunda mano, turbohélices más grandes que allanaron el camino hacia la operación con reactores.

En el mercado danés, Sun-Air fue un competidor pequeño pero tenaz. Tras una denuncia de Sun-Air, la UE impuso en 2001 multas a SAS y a Maersk Air por acuerdos contrarios a la competencia. En 2009, Sun-Air segregó la división chárter como JoinJet, que desde entonces se ocupa sobre todo de aviones de negocios. También desde 2009, Sun-Air promocionaba que la comida, las bebidas y el equipaje estaban incluidos en los vuelos regulares.

En la década de 2010, la red creció hacia Alemania. Sun-Air voló, entre otras, Hamburgo–Londres City (de 2014 a 2016), desde 2018 Friedrichshafen–Düsseldorf y desde 2019 Friedrichshafen–Toulouse. Desde Bremen hubo vuelos de BA a Londres y Mánchester hasta febrero de 2017; encontrarás consejos de spots de allí en la guía de Bremen. Una filial alemana, Sun-Air of Germany, se declaró en insolvencia en enero de 2021, con lo que terminaron las rutas alemanas.

La flota: especialista en el Dornier 328JET

El sello de los últimos años de Sun-Air es el Dornier 328JET. Es la versión a reacción del Dornier 328, de turbohélice, que Sun-Air también operó antes. En la década de 2010, Sun-Air estuvo entre los mayores operadores civiles de este raro reactor regional. En abril de 2014, la aerolínea inició con él, por ejemplo, vuelos de Billund a Zúrich.

Tipo	Papel en Sun-Air	Asientos	Pista para spotters
Dornier 328JET	Tipo de flota actual, antes columna vertebral de la franquicia de BA	hasta 32	Ala en hombro con cola en T, dos reactores bajo las alas
Dornier 328-100	Versión turbohélice anterior	–	Mismo fuselaje, pero con hélices en lugar de reactores
BAe ATP	Incorporado a finales de los años 90 (histórico)	–	Gran turbohélice de fuselaje largo y esbelto
BAe Jetstream 41	En la introducción de la franquicia en 1996 (histórico)	30	Turbohélice de ala baja, más largo que el J31
BAe Jetstream 31	En la introducción de la franquicia en 1996 (histórico)	18	Pequeño turbohélice de ala baja

Según Sun-Air, el 328JET ofrece hasta 32 plazas y vuela con dos pilotos y un auxiliar de vuelo. Cuántos aviones están activos hoy es difícil de decir: los resúmenes públicos de flota citaban en 2024 unos ocho aviones, y datos posteriores difieren. La aerolínea no publica una cifra oficial de flota, así que cuenta con una flota pequeña.

La familia 328 la construyó originalmente Dornier en Oberpfaffenhofen. Los derechos del programa están hoy en manos de Deutsche Aircraft, que desarrolla con el D328eco una nueva versión del turbohélice. Para los spotters significa que el 328JET sigue siendo un tipo para aficionados, con pocos operadores en todo el mundo.

Cómo reconocer el Dornier 328JET

Los principiantes confunden con facilidad el 328JET con otros pequeños reactores regionales. Sin embargo, tiene una silueta bastante propia.

El mayor riesgo de confusión es con su hermano turbohélice, el Dornier 328. El fuselaje, las alas y la cola son casi iguales; solo cambia la propulsión. En una foto tomada desde más lejos merece la pena, por tanto, mirar las góndolas: ¿reactores esbeltos bajo el ala o hélices delante de la góndola? Encontrarás un resumen de otros reactores pequeños en Distinguir los reactores regionales; para los tipos de hélice te ayuda Distinguir los turbohélices.

La librea de BA: una franquicia con matrícula propia

Durante la época de la franquicia, los aviones de Sun-Air volaron con la librea de British Airways. A finales de los años 90, cuando BA experimentaba con distintas colas artísticas, el artista danés Per Arnoldi diseñó para Sun-Air un motivo de cola propio. Más tarde, la aerolínea pasó al motivo de la Union Jack en la deriva, como lucía también la flota de BA.

Para los spotters era un doble atractivo: a primera vista, un avión de BA; a la segunda, un tipo que la propia British Airways nunca operó y una matrícula danesa. Hubo modelos de franquicia similares con otros socios de BA, por ejemplo con Loganair en Escocia. La filial regional del grupo, BA CityFlyer, en cambio, pertenece directamente a British Airways y, con ello, a la International Airlines Group.

La red de rutas: hoy, historia

La red cambió con frecuencia a lo largo de los años. Según resúmenes de la primavera de 2024, Sun-Air voló para British Airways, entre otros, a estos destinos:

País	Destinos (todos suspendidos hoy)
Dinamarca	Billund, Aarhus
Gran Bretaña	Londres City, Mánchester, Cambridge, Humberside
Alemania	Bremen, Düsseldorf, Friedrichshafen, Hamburgo, Múnich
Noruega	Oslo, Bergen, Stavanger
Suecia	Gotemburgo, Estocolmo-Bromma
Bélgica	Bruselas
Francia	Toulouse

Lo típico de Sun-Air eran las rutas finas de viajes de negocios entre aeropuertos regionales, con demasiada poca demanda para aviones mayores. La última ruta fue Billund–Londres City. Con su fin, en marzo de 2025, Sun-Air se despidió tras más de tres décadas de los vuelos regulares. Como motivo, la aerolínea señaló un mercado cambiado.

British Airways pertenece a la alianza oneworld. Sun-Air nunca fue miembro independiente de ella; la conexión se daba únicamente a través de la franquicia con BA y terminó con los vuelos regulares.

Spotting de Sun-Air hoy

A octubre de 2026, Sun-Air solo vuela chárter. Ya no hay programas de vuelos fijos, así que los avistamientos son cuestión de suerte. Las mejores opciones las tienes en Billund, donde está estacionada la flota. También antiguos aeropuertos de la franquicia reaparecen de vez en cuando con encargos chárter.

Si de todos modos estás de viaje por Dinamarca, merece la pena combinarlo con Copenhague: la guía de spotting de Copenhague-Kastrup te muestra los lugares del mayor aeropuerto del país. Encontrarás consejos generales para plataformas más pequeñas como Billund en el artículo Spotting en aeropuertos regionales. Otros operadores regionales daneses con los que puedes cruzarte allí son DAT Danish Air Transport y la aerolínea de carga Star Air. Históricamente, también Cimber Air, de Sønderborg, forma parte de esta serie.

Sun-Air frente a otras aerolíneas regionales

Sun-Air nunca fue grande, pero sí típica de un modelo que funcionó mucho tiempo en Europa: una aerolínea pequeña y privada que, bajo la marca de una gran aerolínea de red, atiende rutas finas. La ventaja para los socios: la gran aerolínea obtiene alimentación desde regiones que ella misma no puede cubrir con rentabilidad. La pequeña se beneficia de la distribución, del programa de viajero frecuente y del reconocimiento de la marca.

Con el aumento de los costes, menos viajes de negocios tras la pandemia y nuevas tasas, este modelo ha entrado en presión. Muchas aerolíneas regionales y de franquicia se han rendido o se han reorientado en los últimos años. Encontrarás una visión de conjunto del panorama en Aerolíneas regionales en Europa.

Confusiones frecuentes

• Equiparar Sun-Air con British Airways: Sun-Air era un socio de franquicia danés independiente con código OACI propio, SUS.
• Confundir EZ con easyJet: easyJet usa el código IATA U2 y el código OACI EZY; EZ es de Sun-Air.
• Confundir Sun-Air con SunExpress o Sunclass: pese a nombres parecidos, son aerolíneas totalmente distintas.
• Tomar el 328JET por un CRJ o un ERJ: en estos, los motores van atrás en el fuselaje; en el 328JET, bajo las alas.
• Confundir el Dornier de reacción con el de turbohélice: el Dornier 328-100 tiene hélices; el 328JET, reactores.
• Anotar como Sun-Air los aviones de negocios de JoinJet: JoinJet vuela bajo marca propia y con diseño propio.

Conclusión

Sun-Air of Scandinavia es un trozo de la historia de la aviación regional europea. De un operador de taxi aéreo en Billund pasó a ser el primer socio de franquicia de British Airways fuera de Gran Bretaña, que durante casi tres décadas atendió rutas finas entre Escandinavia, Alemania y Gran Bretaña, primero con pequeños turbohélices y después con el Dornier 328JET. Desde marzo de 2025 la era de los vuelos regulares ha terminado. Para los spotters queda una rara aerolínea chárter y un archivo lleno de fotos de reactores de BA con matrícula danesa.