Spotting en Copenhague-Kastrup: spots junto al Flyvergrillen

Un avión rojo de Air Greenland rueda por la calle de rodaje tras aterrizar, en la pista de detrás acelera un A320neo de SAS rumbo al suroeste y a tu lado se hace una hamburguesa en la parrilla. El spotting en Copenhague está muy ligado a un único lugar: el Flyvergrillen, al final de la Amager Landevej. Pero Kastrup tiene dos pistas paralelas, una pista de viento cruzado y una luz que a lo largo del día pasa de un lado a otro. Quien combina la parrilla con los spots de alrededor convierte una tarde agradable en una jornada completa de spotting. Esta guía te muestra cómo.

Kastrup en breve: la puerta de Escandinavia

El aeropuerto de Copenhague (IATA CPH, OACI EKCH) está en la isla de Amager, a unos ocho kilómetros al sur del centro, en su mayor parte en el municipio de Tårnby. Se inauguró en 1925 y hoy es el mayor aeropuerto de los países nórdicos. Según el operador, Kastrup alcanzó en 2025 unos 32,4 millones de pasajeros, más que en el anterior año récord, 2018.

El usuario más importante es SAS, para la que Copenhague es el mayor de sus tres hubs. Desde septiembre de 2024 la aerolínea forma parte de SkyTeam. A ello se suman bases de bajo coste, tráfico regional nórdico y una buena ración de largo radio. Hasta donde sabemos, el aeropuerto no tiene una terraza pública de visitantes: el spotting se hace junto a la valla.

Pistas y configuración

Kastrup tiene dos pistas paralelas en dirección nordeste-suroeste: la 04L/22R, de 3600 metros, en el lado oeste, y la 04R/22L, de 3300 metros, más al este, más cerca de las terminales y del Øresund. Perpendicular a ellas está la 12/30, de 2800 metros, que se usa muy pocas veces.

Según las guías de spotters, las pistas paralelas suelen tener funciones fijas. Con operación por la 22, la mayoría de los aviones aterriza por la 22L y despega por la 22R. Con operación por la 04 es al revés: se aterriza sobre todo por la 04L y se despega por la 04R. Es una regla práctica: según la situación del tráfico, el control aéreo se aparta de ella.

Situación	Qué ocurre	Mejor spot
Operación por la 22	aterrizajes por la 22L, despegues por la 22R	P17/P15 para aterrizajes, Flyvergrillen para despegues
Operación por la 04	aterrizajes por la 04L, despegues por la 04R	Tømmerupvej para aproximaciones, Flyvergrillen para rodaje, Store Magleby para despegues
Pista de viento cruzado 12/30 activa	poco tráfico en las pistas paralelas	hacer una pausa o comprobar el horario de vuelos

¿Cómo reconoces la dirección? Si las aproximaciones llegan del nordeste sobre el agua, la operación es por la 22. Si llegan del suroeste sobre los campos de Tømmerup, está activa la 04. Cómo estimarlo de antemano lo explican Entender la configuración de pista de un aeropuerto y Seguimiento de vuelos por ADS-B para spotters. Para la planificación de la víspera ayudan Leer METAR y TAF y Windy y otros mapas meteorológicos.

El Flyvergrillen: spotting con hamburguesa

Al final de la Amager Landevej hay desde 1972 una parrilla justo junto a la valla del aeropuerto. Según la enciclopedia danesa, empezó como un pequeño quiosco de helados contra el que el aeropuerto actuó al principio por motivos de seguridad. El quiosco se quedó, los spotters también, y como a menudo aguantaban horas, creció hasta convertirse en parrilla. Hoy el negocio lo llevan otros gestores, pero sigue siendo el punto de encuentro de la escena.

Desde la plataforma de madera y la terraza miras por encima de la valla, sin escalera, a la 04L/22R y a la calle de rodaje de delante. Lo que ves depende de la dirección:

• Operación por la 22: despegues por la 22R justo delante de ti: es la especialidad de la parrilla. Los aterrizajes por la 22L llegan detrás, pero lejos y, en días cálidos, con mucha reverberación del calor.
• Operación por la 04: aterrizajes por la 04L, que luego ruedan muy cerca de la valla. A última hora de la tarde compensan además los despegues por la 04R.

La luz funciona desde última hora de la mañana hasta la tarde, porque miras hacia el este. Con un zoom teleobjetivo de hasta unos 300 milímetros cubres casi todo; para el rodaje con operación por la 04 bastan distancias focales más cortas. Hay comida, bebidas, bancos y aseos en el sitio, y aparcamiento junto a la parrilla. A propósito no indicamos horarios: compruébalos antes de ir. Todo lo demás está en la guía del spot Flyvergrillen en el aeropuerto de Copenhague.

Los spots junto al Flyvergrillen

La parrilla cubre sobre todo la pista paralela oeste y la tarde. Para todo lo demás necesitas un segundo o un tercer lugar.

P17 y P15: aterrizajes por la 22L

En el lado norte del aeropuerto, los aparcamientos de larga estancia P17 y P15 están bajo la final de la 22L. Con operación por la 22 consigues aquí, a poca distancia, justo los aterrizajes que en la parrilla solo ves a lo lejos. Según la guía de spotters, P17 va bien desde la mañana hasta primera hora de la tarde, y P15 más bien al atardecer. Las distancias focales necesarias son moderadas: para un A320 bastan allí unos 120 milímetros. Se llega con la lanzadera amarilla gratuita de los aparcamientos desde las terminales 2 y 3, con una bici de alquiler o en aproximadamente media hora a pie. Allí no hay aseos.

Tømmerupvej, en Ullerup: bajo la aproximación a la 04L

Al suroeste del aeropuerto, la Tømmerupvej atraviesa el pueblo de Ullerup bajo la final de la 04L. Con operación por la 04, los aterrizajes llegan aquí muy bajos, tanto por la mañana como por la tarde. Casi no hay sitio para aparcar y los vecinos son susceptibles: los spotters cuentan problemas con propietarios y con la policía. Quédate cerca de la carretera, no aparques en terreno privado y saluda con amabilidad. El autobús pasa aquí solo cada una o dos horas; un coche o una bici resultan más prácticos.

Store Magleby: despegues por la 04R

En el lado sur, en Store Magleby, un camino lleva a la valla de la 04R/22L. Aquí ves, desde el amanecer hasta el mediodía, despegues por la 04R y, a última hora de la mañana, también el line-up. La valla mide unos 2,2 metros y un taburete de uno o dos peldaños ayuda. Ir en coche hasta el mismo spot no está permitido: coge el autobús a Store Magleby y haz a pie el último tramo. En verano el aire reverbera mucho a la hora del mediodía.

Dortheasmindevej: despegues pesados por la mañana

No lejos de la Tømmerupvej está la Dortheasmindevej. Según la guía de spotters, allí ves desde el amanecer hasta el mediodía despegues por la 22R y, con algo de suerte, también la salida de Air Greenland a media mañana. No hay infraestructura.

Luz y planificación del día

Como las pistas van en diagonal, de suroeste a nordeste, la buena luz cambia de lado a lo largo del día. De ahí sale un orden claro:

Hora del día	Operación por la 22	Operación por la 04
De la mañana al mediodía	P17 para aterrizajes, Dortheasmindevej para despegues	Tømmerupvej para aterrizajes, Store Magleby para despegues
De mediodía a la tarde	Flyvergrillen, despegues por la 22R	Flyvergrillen, aterrizajes y rodaje por la 04L
Atardecer	P15 para aterrizajes o la parrilla	Parrilla con despegues por la 04R, Tømmerupvej

El mayor problema fotográfico en Kastrup es la reverberación del calor. Entre la parrilla y la pista paralela oriental hay dos amplias superficies de asfalto sobre las que el aire vibra en días cálidos. Concéntrate de día en el tráfico cercano y reserva la distancia para el atardecer. Los consejos están en Evitar la reverberación del calor, y la planificación de la posición del sol, en Planificar la posición del sol en el spot fotográfico.

Según la guía de spotters, los meses de mayo a septiembre son los más agradecidos: más días de sol y tardes largas en las que la luz llega hasta tarde a la parrilla. En invierno el día es corto, y entonces compensa sobre todo la hora del mediodía.

Qué vuela en Copenhague

SAS en tres prefijos de nacionalidad

SAS marca la imagen con reactores de la familia A320, como el Airbus A320neo, además de reactores regionales como el Bombardier CRJ900 y turbohélices que en parte operan socios. En largo radio se usan el Airbus A350-900 y el A330-300. Interesante para coleccionistas: los aviones de SAS llevan matrículas de Dinamarca (OY-), Suecia (SE-) y Noruega (LN-). Qué hay detrás lo explica Prefijos de nacionalidad de los aviones, y cómo separar con seguridad un A320 de un A320neo lo muestra ¿A320neo o ceo?.

Bajo coste y aerolíneas de red

Norwegian y Ryanair tienen aviones basados en Copenhague, así que ves a menudo el Boeing 737-800 y sus sucesores MAX. Las grandes aerolíneas de red europeas, como Lufthansa, KLM y Finnair, vuelan a sus hubs.

El Gran Norte: Groenlandia y las Feroe

El motivo favorito de la escena es Air Greenland: su reactor rojo de fuselaje ancho, un Airbus A330-800, destaca al instante entre tantos fuselajes blancos. Los spotters mencionan una salida diaria por la mañana: comprueba la hora actual en el horario de vuelos. Desde las Feroe llega Atlantic Airways, y desde Noruega Widerøe con turbohélices. Modelos como el ATR 72-600 son el pan de cada día en Kastrup; cómo distinguirlos del Dash 8 está en Distinguir turbohélices.

Largo radio y carga

Del Golfo llegan Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways; de Asia, Singapore Airlines; de Norteamérica, Air Canada y, de forma estacional, Delta Air Lines. Emirates trajo en diciembre de 2015 el primer Airbus A380 regular a Copenhague. Qué modelo vuela hoy cambia con cada horario. La carga la ves, entre otras, con FedEx Express.

Cómo llegar y equipo

Llegar al aeropuerto es cómodo: la línea de metro M2 para en la estación Lufthavnen, en la terminal 3, y en la estación de debajo paran además trenes del Øresundbahn desde Copenhague y, por el puente de Øresund, desde Malmö. A partir de la terminal se complica, porque los spots están muy separados:

• El autobús 35 va hacia Tømmerup y hasta las inmediaciones de la parrilla, pero con poca frecuencia.
• La lanzadera de los aparcamientos te lleva gratis a P17 y P15.
• Las bicis de alquiler son una opción barata: la red de carriles bici de Amager es llana y está bien desarrollada.
• Con el coche eres más flexible, sobre todo si quieres recorrer Ullerup, Store Magleby y la parrilla en un día.

Comprueba antes las líneas y las frecuencias en el planificador danés de viajes Rejseplanen. Salvo en la parrilla, en ningún spot hay aseos ni comida: abastécete antes en gasolineras o en el supermercado. En la mochila deben ir:

• un zoom teleobjetivo de hasta unos 300 milímetros, para Store Magleby y las posiciones de carga más bien algo más
• un taburete pequeño para Store Magleby
• protección contra el viento y la lluvia, porque en Amager casi siempre sopla una brisa
• un documento de identidad para posibles controles

Más sobre la distancia focal en Objetivo y distancia focal para el spotting, la lista de equipo completa en la Lista de comprobación del equipo. Cómo preparar un viaje al extranjero lo muestra Planificar un viaje de spotting.

Copenhague como parte de una ruta

Para los spotters del norte de Alemania, Kastrup es un destino evidente. Quien pasa por Hamburgo hace una parada en el Affenfelsen; más información en la guía de spotting de Hamburgo. En la propia Dinamarca merece la pena el aeropuerto de Billund, en Jutlandia, y los aficionados a los aviones históricos van al Danmarks Flymuseum, en Stauning. Más al norte esperan Estocolmo-Arlanda, con sus puntos oficiales para spotters, y Oslo. De estructura parecida a Kastrup, hub de una aerolínea de SkyTeam en un país llano, es Schiphol; consulta Spotting en Ámsterdam. Más destinos recoge Los mejores spots de spotting de Europa.

Conclusión

Copenhague recompensa a los spotters que organizan el día según el viento y el sol. Por la mañana te colocas en el lado norte, sur o suroeste: en P17, bajo la aproximación a la 22L; en la Tømmerupvej, bajo la 04L, o en Store Magleby, junto a la 04R. Hacia el mediodía te trasladas al Flyvergrillen y allí fotografías, con el sol a la espalda, a SAS en tres prefijos de nacionalidad, reactores de bajo coste, turbohélices nórdicos y el largo radio del Golfo. Quien respeta a los vecinos, lleva el documento de identidad y no pierde de vista la pista de viento cruzado vuelve a casa con el cuaderno lleno.