Flyglobespan

Wer zwischen 2003 und 2009 in Schottland in den Urlaub flog, kannte den Namen fast zwangsläufig: Flyglobespan. Die Airline aus Edinburgh brachte günstige Flüge ab Glasgow, Edinburgh und Aberdeen – und wagte sich als kleine Billigairline sogar über den Atlantik. Im Dezember 2009 war nach weniger als sieben Jahren Schluss. Hier liest du, wie Flyglobespan entstand, welche Boeing-Typen sie flog und woran du sie auf alten Fotos erkennst.

Flyglobespan im Überblick

Flyglobespan war eine schottische Low-Cost-Airline mit Sitz in Edinburgh. Dahinter stand die Globespan Group, die zunächst gar keine eigenen Flugzeuge hatte: Globespan war ein Reiseveranstalter aus Edinburgh, der vor allem Flüge nach Kanada verkaufte – durchgeführt von der kanadischen Air Transat. 2002 testete das Unternehmen eine Verbindung zwischen Edinburgh und Nizza. Der Versuch lief gut genug, um daraus eine eigene Billigmarke zu machen.

Die Airline wurde am 7. November 2002 gegründet, im April 2003 startete der Flugbetrieb. Der Name war Programm: „fly“ plus Globespan, und damit auch gleich die Internetadresse, über die ein Großteil der Tickets verkauft wurde. Das Modell verband klassische Billigflieger-Elemente wie den Direktverkauf im Netz mit Ferien- und Charterflügen. Wie solche Airlines rechnen, erklärt der Artikel Wie Billigflieger funktionieren.

Was Flyglobespan von vielen anderen britischen Low-Cost-Airlines unterschied, war die Langstrecke. Mit Boeing 757 und 767 flog die Airline nach Kanada und Florida – für eine Billigairline jener Zeit ein mutiger Schritt.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code Y2: stand in den Flugnummern, auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code GSM: stand im Flugplan der Flugsicherung.
• Rufzeichen GLOBESPAN: So meldeten sich die Crews im Funk.

Das Rufzeichen trug also den Namen der Muttergesellschaft, nicht den der Marke. Wenn du alte Flugpläne, Bordkarten oder Funkmitschnitte auswertest, sind Y2 und GLOBESPAN die wichtigsten Spuren. Wie die beiden Code-Systeme aufgebaut sind, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes, weitere Funkrufnamen sammelt der Beitrag Airline-Rufzeichen und ihre Geschichte.

Die Geschichte in Etappen

Der Start mit zwei 737-300

Die ersten Flugzeuge waren zwei Boeing 737-300, geleast von Channel Express. Damit ging es im April 2003 zu fünf Zielen in Spanien, Frankreich und Italien. Zunächst flog die Airline in Glasgow vom kleineren Flughafen Prestwick, wechselte aber schon nach wenigen Monaten an den Flughafen Glasgow – für die Passagiere aus dem Großraum ein deutlich kürzerer Weg.

Wachstum in Europa

Schon kurz darauf kamen weitere Ziele dazu, darunter Prag und die Kanaren. Auf der Strecke nach Prag trat Flyglobespan direkt gegen die tschechische Staatsairline an, die ihre Verbindung Glasgow–Prag im August 2005 aufgab. Bis März 2005 war das Netz auf 15 europäische Ziele mit neun Flugzeugen gewachsen. Im Geschäftsjahr bis Oktober 2004 meldete die Gruppe einen Gewinn von 3,7 Millionen Pfund bei rund 98 Millionen Pfund Umsatz.

Nicht alles funktionierte: Inlandsflüge von Glasgow und Edinburgh nach London-Stansted starteten im Mai 2005 und wurden schon im Februar 2006 wieder eingestellt. Erfolgreicher war die Expansion nach Aberdeen, wo Flyglobespan im Winter 2006 mit Flügen nach Teneriffa begann.

Langstrecke: Billig über den Atlantik

Das spannendste Kapitel der Airline-Geschichte sind die Flüge über den Atlantik. Für eine kleine Airline aus Schottland war das ein großer Schritt – und nicht jede Strecke hielt.

Strecke	Start	Typ	Ergebnis
Glasgow – Orlando-Sanford	Juni 2006	Boeing 767	Ferienstrecke nach Florida
Manchester – Hamilton (Ontario)	November 2006	Langstreckenjet	Kanada als Kernmarkt
Manchester – Kapstadt	November 2006	Langstreckenjet	Nach dem Sommer 2007 eingestellt
Liverpool – New York JFK	Mai 2007	Boeing 757-200	Im Oktober 2007 aufgegeben
Knock (Irland) – New York JFK und Boston	Mai 2007	Langstreckenjet	Teil der Irland-Expansion
Hamilton – Großbritannien und Irland	Mai 2007	Langstreckenjet	Unter anderem nach Doncaster-Sheffield

Kanada passte gut zur Herkunft der Gruppe: Globespan hatte als Veranstalter jahrelang Flüge dorthin verkauft. Mit Hamilton in Ontario setzte Flyglobespan auf einen kleineren Flughafen im Großraum Toronto statt auf das teure Pearson. Ähnlich wie die kanadische Zoom Airlines versuchte Flyglobespan, günstige Transatlantikflüge mit 757 und 767 anzubieten.

Die Langstrecke brachte aber auch Ärger. Für Flüge mit zweistrahligen Jets über den Ozean braucht eine Airline eine ETOPS-Zulassung. Die britische Luftfahrtbehörde CAA setzte diese bei Flyglobespan am 18. Oktober 2007 aus und stellte sie nach einer Anhörung am 26. Oktober 2007 wieder her. Was hinter den ETOPS-Regeln steckt, erklärt der Artikel ETOPS. Im selben Jahr zog das Bewertungsportal Skytrax seine Einstufung der Airline wegen uneinheitlicher Servicequalität zurück.

Die Flotte: reine Boeing-Familie

Flyglobespan setzte ausschließlich Boeing-Flugzeuge ein. Viele Maschinen waren geleast, einige kamen nur im sogenannten Wet-Lease samt Crew von anderen Airlines. Die wichtigsten Muster im Überblick:

Typ	Sitze (ca.)	Einsatz	Spotter-Hinweis
Boeing 737-300	142–148	Kurz- und Mittelstrecke	Erstflotte 2003, teils von Air Atlanta Icelandic geleast
Boeing 737-700	148	Kurz- und Mittelstrecke	Kürzere 737 der Next Generation
Boeing 737-800	189	Mittelstrecke, Ferienziele	Größte 737 der Flotte
Boeing 757-200	189	Längere Strecken, Atlantik	2007 zusätzlich von Icelandair im Wet-Lease
Boeing 767-300ER	276	Langstrecke	2007 zusätzlich von Neos im Wet-Lease
Boeing 787-8	–	nie geliefert	2006 über einen Leasinggeber bestellt, nach der Insolvenz storniert

Wie viele Flugzeuge zum Schluss genau flogen, lässt sich nicht sauber sagen: Die englischsprachige Übersicht nennt sechs 737-300, je zwei bis fünf 737-700 und -800 sowie mehrere 757 und 767, die deutschsprachige Übersicht dagegen nur acht Flugzeuge im Dezember 2009 – zwei 737-700, drei 737-800 und drei 767-300. Klar ist: Die Flotte war klein und änderte sich häufig.

Boeing 737: das Rückgrat

Auf den Ferienstrecken flog fast immer eine Boeing 737. Die 737-300 gehört zur Classic-Generation und ist an den abgeflachten Triebwerksgondeln zu erkennen. Die 737-700 und die längere 737-800 stammen aus der Next Generation mit neuem Flügel und modernerem Cockpit. Wie du die Generationen auf Fotos auseinanderhältst, zeigt der Artikel Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

757 und 767: die Atlantikflotte

Für die längeren Strecken setzte die Airline die Boeing 757-200 und die Boeing 767-300ER ein. Die schlanke 757 eröffnete 2007 die Strecke Liverpool–New York, die breitere 767 flog unter anderem nach Florida. In Spitzenzeiten halfen Flugzeuge von Icelandair und der italienischen Neos aus. Wie Wet-Lease funktioniert, erklärt der Artikel Wet-Lease; zum Unterschied zwischen den beiden Boeing-Mustern lies Boeing 757 und 767 unterscheiden.

Der Traum vom Dreamliner

2006 bestellte die Globespan Group über einen Leasinggeber zwei Boeing 787-8. Für eine schottische Billigairline war das ein ehrgeiziges Signal. Die Flugzeuge wurden nie ausgeliefert – die Bestellung wurde nach der Insolvenz storniert. Hersteller aller Flyglobespan-Typen ist Boeing.

Basen und Ziele

Flyglobespan war eine durch und durch schottische Airline. Die wichtigsten Basen:

• Glasgow: Heimatbasis mit dem größten Angebot, auch Startpunkt der Florida-Flüge.
• Edinburgh: Sitz der Gruppe und zweite große Basis.
• Aberdeen: ab Winter 2006, zunächst mit Flügen nach Teneriffa.
• Liverpool: zeitweise Basis, unter anderem für die New-York-Strecke.

Für einzelne Langstrecken flog die Airline zudem ab dem Flughafen Manchester und ab Knock im Westen Irlands. In Europa standen vor allem Spanien und die Balearen, Portugal, Frankreich, Italien, Griechenland, Zypern und die Kanaren im Plan – die Klassiker des britischen Ferienverkehrs. Dazu kamen Städteziele wie Prag.

Eine Besonderheit waren Regierungscharter: Im Auftrag der britischen Regierung flog Flyglobespan ab dem Militärflugplatz RAF Brize Norton zu den Falklandinseln und nach Ascension sowie für das Verteidigungsministerium zu Stützpunkten im Nahen Osten. Nach dem Aus übernahm vorübergehend Air Italy diese Flüge. Wie sich solche Aufträge vom normalen Linienverkehr unterscheiden, erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Woran du Flyglobespan erkennst

Live begegnet dir Flyglobespan nicht mehr. Auf alten Fotos helfen dir diese Merkmale:

• Schriftzug: „flyglobespan“ auf dem Rumpf – die Marke war gleichzeitig die Webadresse.
• Typ: Eine 737 deutet auf Europaverkehr, eine 757 oder 767 auf Atlantik oder längere Charter.
• Kennzeichen: G- bei der eigenen Flotte. Mehr zum Aufbau britischer Registrierungen im Artikel zu britischen G-Kennzeichen.
• Ort und Zeit: Glasgow, Edinburgh oder Aberdeen zwischen April 2003 und Dezember 2009.

Weil Flyglobespan oft Flugzeuge mietete, tauchen auf alten Bildern Maschinen mit Mischbemalung oder fremden Kennzeichen auf. Solche Zwischenstände erkennst du mit dem Artikel über Hybrid- und Mischlackierungen.

Zahlen: Aufstieg und Rückgang

Die britische Luftfahrtbehörde CAA veröffentlichte jährlich Verkehrszahlen. Sie zeigen den steilen Aufstieg und den Einbruch vor dem Ende:

Jahr	Passagiere	Flüge	Auslastung
2005	ca. 930.000	ca. 7.950	79,2 %
2006	ca. 1,49 Mio.	ca. 11.600	82,5 %
2007	ca. 2,06 Mio.	ca. 16.000	82,2 %
2008	ca. 1,63 Mio.	ca. 12.200	79,6 %

2007 war das Rekordjahr – auch dank der neuen Atlantikstrecken. Schon 2008 sank die Zahl der Flüge deutlich, die Airline schrumpfte.

Der Zusammenbruch im Dezember 2009

Die Probleme begannen 2008. Im Juli verlor Flyglobespan die Versicherung, mit der Kartenzahlungen für noch nicht geflogene Tickets abgesichert waren. Damit verschärfte sich der Konflikt mit dem Zahlungsabwickler E-Clear, der Einnahmen aus Kreditkartenzahlungen einbehielt. Globespan bezifferte die zurückgehaltene Summe später auf rund 35 Millionen Pfund; je nach Quelle werden auch etwas höhere Beträge genannt.

Ende 2009 bot der Investor Halcyon Investments ein Finanzierungspaket an. Die nötige behördliche Zustimmung lag bis zum 13. Dezember 2009 aber nicht vor. Am 16. Dezember 2009 stellte Flyglobespan den Flugbetrieb ein, am 17. Dezember kam die Gesellschaft unter Insolvenzverwaltung, durchgeführt von PwC. Der letzte Flug mit der Nummer GSM706 kam an diesem Abend aus Hurghada in Ägypten in Glasgow an.

Nach verbreiteten Angaben saßen rund 4.500 Passagiere im Ausland fest, dazu verloren nach Angaben der deutschsprachigen Übersicht rund 800 Beschäftigte ihre Arbeit. Im Januar 2010 ordnete ein britisches Gericht auch für E-Clear UK die Insolvenzverwaltung an. Einen Überblick über weitere Fälle gibt der Artikel Große Airline-Pleiten in Europa.

Was danach kam

• Die Flugzeuge gingen an Leasinggeber zurück oder wechselten zu anderen Betreibern; die 787-Bestellung wurde storniert.
• Die Regierungscharter übernahm vorübergehend Air Italy.
• Der Markt in Schottland wurde von anderen Airlines übernommen, darunter Jet2, das heute auch in Schottland stark im Ferienverkehr vertreten ist.
• Zeitgenossen wie Astraeus, First Choice Airways und Thomas Cook Airlines sind ebenfalls Geschichte.

Spuren von Flyglobespan heute

Die Airline selbst kannst du nicht mehr spotten. Ihre Typen und Heimatflughäfen aber schon:

Häufige Verwechslungen

• Flyglobespan und Globespan gleichsetzen – Globespan war die Muttergesellschaft und ursprünglich ein Reiseveranstalter, Flyglobespan die Airline-Marke.
• Das Rufzeichen für FLYGLOBESPAN halten – im Funk hieß die Airline schlicht „GLOBESPAN“.
• Wet-Lease-Flugzeuge zur eigenen Flotte zählen – die 757 von Icelandair und die 767 von Neos flogen nur zeitweise für Flyglobespan.
• Die bestellten 787 als Flottenteil notieren – kein Dreamliner flog je für Flyglobespan.
• Flyglobespan für eine englische Airline halten – Sitz und Heimat lagen in Schottland, auch wenn einzelne Strecken ab Manchester und Liverpool starteten.

Fazit

Flyglobespan war Schottlands eigener Versuch, Billigflug und Langstrecke zu verbinden. Aus einem Reiseveranstalter in Edinburgh wurde in wenigen Jahren eine Airline mit 737, 757 und 767, die Glasgow und Edinburgh mit dem Mittelmeer, Kanada und Florida verband. Der Streit um zurückgehaltene Kartenzahlungen und eine gescheiterte Rettung beendeten das Kapitel im Dezember 2009. Heute bleibt die Airline vor allem auf alten Fotos aus Glasgow, Edinburgh und Aberdeen lebendig.