Britische G-Kennzeichen: G-INFO, Wunschkennzeichen und Besonderheiten

An der Myrtle Avenue in Heathrow schwebt eine BA-A319 mit G-EUPJ ein, kurz darauf eine Virgin-Maschine mit G-V… am Rumpf. In Manchester steht die Concorde G-BOAC hinter Glas, und in Old Warden rollt ein Oldtimer mit einem Kennzeichen aus den 1920er-Jahren an den Start. Alle tragen dasselbe Präfix, und doch sagen die vier Buchstaben dahinter ganz unterschiedliche Dinge. Wer britische G-Kennzeichen lesen will, braucht keine Gewichtstabelle wie in Deutschland oder Österreich, sondern ein Gefühl für Reihenfolge, Wunschkennzeichen und Geschichte – und das Online-Register G-INFO. Dieser Guide erklärt dir beides.

G-Kennzeichen: die kurze Antwort

Ein britisches Kennzeichen besteht aus dem Staatszugehörigkeitszeichen G, einem Bindestrich und einer Gruppe aus vier Großbuchstaben. Das gilt für jedes zivile Luftfahrzeug im Register, egal ob Segelflugzeug, Hubschrauber, Ballon oder Großraumjet. Ziffernkennzeichen für Segelflieger oder Ultraleichte wie in Österreich gibt es im regulären britischen System nicht.

Geführt wird das Register von der Civil Aviation Authority (CAA). Rechtsgrundlage ist die Air Navigation Order 2016: Ihre Artikel 24 bis 32 regeln Eintragung und Kennzeichnung, Schedule 4 legt fest, wie die Zeichen am Flugzeug aussehen müssen. Die CAA fasst die Vorgaben in ihrer Publikation CAP 523 zusammen. Die internationalen Grundlagen – ein Kennzeichen pro Flugzeug, Eintragung in nur einem Staat – erklärt der Überblick Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Der große Unterschied: keine Klassenbuchstaben

Wer aus Deutschland kommt, ist es gewohnt, schon am ersten Buchstaben die Klasse abzulesen: D-A für große Jets, D-E für leichte Einmotorige, D-H für Hubschrauber. Wie das im Detail funktioniert, zeigt der Artikel zu den deutschen Kennzeichen und Gewichtsklassen, das österreichische Pendant findest du unter OE-Kennzeichen, das Schweizer unter HB-Kennzeichen.

Das britische System funktioniert anders. Die CAA vergibt Kennzeichen grundsätzlich der Reihe nach. Laut CAA stehen zu jedem Zeitpunkt 75 Kennzeichen aus der laufenden Reihe für neue Eintragungen bereit. Ein G-B… sagt dir deshalb nicht „Hubschrauber“ oder „Airliner“, sondern grob: Dieses Kennzeichen wurde vergeben, als die Reihe ungefähr bei B stand. Eine Cessna und ein Jumbo können direkt benachbarte Kennzeichen tragen.

Wunschkennzeichen: warum Airlines sprechende Buchstaben tragen

Die zweite Säule sind die sogenannten Out-of-Sequence-Kennzeichen. Seit den 1970er-Jahren kann ein Halter jede freie Kombination aus vier Buchstaben beantragen, sofern sie nicht gesperrt ist. Laut CAA darf ein britisch registriertes Flugzeug ein Kennzeichen aus der laufenden Reihe tragen – oder beliebig viele Wunschkennzeichen nacheinander.

Das kostet extra. Die Gebührenübersicht der CAA nennt (Stand Oktober 2026) für die Eintragung oder Umregistrierung 98 Pfund bei Luftfahrzeugen bis 15.000 Kilogramm und 196 Pfund darüber, für ein Wunschkennzeichen kommen 428 Pfund dazu. Wer noch kein Flugzeug eintragen kann, darf ein Wunschkennzeichen für sechs Monate reservieren und die Reservierung verlängern.

Für Spotter ist das der Grund, warum britische Flotten so oft „sprechen“:

• Virgin Atlantic setzt traditionell auf G-V…, angefangen mit der ersten Boeing 747 G-VIRG im Jahr 1984. Viele Kennzeichen ergeben ein Wort oder eine Anspielung – G-VIRG selbst ist das bekannteste Beispiel. Mehr dazu auf der Seite zu Virgin Atlantic.
• easyJet nutzt für die britische Gesellschaft Blöcke wie G-EZ… und bei vielen neo-Flugzeugen G-UZ…. Die Kontinent-Flotte fliegt dagegen mit OE- oder HB-Kennzeichen – siehe easyJet.
• British Airways bündelt Flottenfamilien in eigenen Blöcken, etwa G-EU… für Airbus-Schmalrumpfjets. Die A319 G-EUPJ trägt seit dem 100-jährigen Jubiläum 2019 das historische Design der BEA. Die Flotte stellt die Seite zu British Airways vor.

Solche Blöcke sind eine Gewohnheit, keine Vorschrift. Verlass dich beim Typ also nie blind auf die Buchstaben, sondern prüf ihn am Flugzeug oder in G-INFO.

Gesperrte Kombinationen und die Einmal-Regel

Ganz frei ist die Wahl nicht. Die CAA nennt in ihren Richtlinien mehrere Sperren:

Regel	Was gesperrt ist	Hintergrund
Notsignale	PAN, SOS, TTT, XXX in den ersten oder letzten drei Buchstaben	keine Verwechslung mit Not- und Dringlichkeitssignalen nach ICAO Annex 7
Q-Code	jedes Kennzeichen mit Q	Q-Gruppen sind im Funkverkehr belegt
Sonderfall	die Buchstabenfolge ZC an beliebiger Stelle	wird laut CAA grundsätzlich nicht ausgegeben
Anstand	anstößige Kombinationen	Ermessen der Registerstelle
Historie	alle jemals vergebenen Kennzeichen	keine Verwechslung zwischen Flugzeugen

Die letzte Zeile ist für Sammler die wichtigste. Ein britisches Kennzeichen, das einmal an einem Flugzeug hing, bekommt kein anderes Flugzeug mehr. Ein Flugzeug kann im Laufe seines Lebens mehrere Kennzeichen tragen, ein Kennzeichen gehört aber immer nur zu einer Zelle. Kehrt ein Flugzeug ins Register zurück, darf es in der Regel eines seiner früheren Kennzeichen wieder annehmen. Österreich erlaubt die Wiedervergabe dagegen nach drei Jahren Sperrfrist.

Für dein Logbuch heißt das: Ein G-Kennzeichen ist im britischen Register eindeutig. Ein paar historische Flugzeuge tragen übrigens noch Q-Kennzeichen aus der Zeit vor der Sperre – solche Funde sind echte Raritäten. Wie Flugzeuge beim Halterwechsel ihr Kennzeichen wechseln, beschreibt der Artikel zu Umregistrierungen.

Ein Blick zurück: von K-100 zu G-AAAA

Die britische Kennzeichengeschichte ist kurz erzählt, aber voller Spuren, die du heute noch sehen kannst:

Wie lebendig diese Geschichte ist, zeigt die Shuttleworth Collection in Old Warden. Ihre Blériot XI von 1909 trägt das frühe Kennzeichen G-AANG und gilt als eines der ältesten flugfähigen Flugzeuge der Welt. An Flugtagen am Platz in Old Warden hast du gute Chancen, Kennzeichen aus der Anfangszeit der G-AA-Reihe live zu sehen.

Segelflugzeuge, Microlights und Ballone

Weil es keine Klassenbuchstaben gibt, haben sich für leichte Luftfahrzeuge eigene Muster entwickelt:

• Segelflugzeuge: Lange Zeit liefen britische Segelflieger nur im Register der British Gliding Association (BGA) mit Nummern und einem dreistelligen Buchstabencode, dem Trigraph. Seit 2008 sind Segelflugzeuge mit wenigen Ausnahmen im G-Register eingetragen. Laut CAA wird der Trigraph standardmäßig zu den letzten drei Buchstaben des Kennzeichens: Aus dem Trigraph PXL wird G-CPXL oder, wenn das belegt ist, G-DPXL. Am Seitenleitwerk siehst du oft zusätzlich große Wettbewerbskennungen der BGA.
• Microlights: Von 1981 bis 1998 landeten die meisten Ultraleichten in Blöcken ab G-M…. Diese eigene Reihe ist laut CAA abgeschafft, Microlights bekommen heute Kennzeichen aus der normalen Reihe oder Wunschkennzeichen. Ein G-M… ist also meist ein Hinweis auf ein älteres UL, aber kein Beweis.
• Kleine Ballone: Ballone mit minimalem Auftrieb sind laut CAA auf den Block G-FYAA bis G-FYZZ beschränkt – eine der wenigen echten Klassenregeln im System.

G-INFO: das Register für Spotter

Das stärkste Werkzeug für britische Kennzeichen ist G-INFO, die öffentliche Datenbank der CAA. Nach eigenen Angaben enthält sie die Datensätze der im Vereinigten Königreich registrierten Luftfahrzeuge, das Register umfasst laut CAA über 18.000 Luftfahrzeuge. Die Online-Suche ist frei zugänglich und funktioniert über mehrere Felder. Wie Registerabfragen in anderen Ländern ablaufen, zeigt der Artikel Luftfahrzeugregister abfragen.

Suchfeld	Was du eingibst	Spotter-Nutzen
Registration	das Kennzeichen, z. B. EUPJ	Typ, Seriennummer und Halter zu einer Sichtung
Serial no.	Werksnummer	Vorgeschichte einer Zelle, auch unter anderen Kennzeichen
Aircraft type / ICAO-Typcode	z. B. A321 oder einen exakten ICAO-Code	alle britischen Flugzeuge eines Typs für deine Wunschliste
Registered owner	Name des Halters	Flotten von Airlines, Firmen, Clubs oder Sammlungen
ICAO 24 bit address (hex)	sechsstelliger Hex-Code	das Kennzeichen zu einem Signal auf dem Flugradar

Ein Detail solltest du kennen: Die Suche nach dem Kennzeichen liefert registrierte und gelöschte Flugzeuge gleichermaßen, alle anderen Felder zeigen gelöschte Einträge nur, wenn du das Häkchen „Include de-registered aircraft“ setzt. Zusätzlich kannst du nach Militärkennungen suchen – praktisch bei Warbirds.

Die Hex-Suche schlägt die Brücke zum Tracking: Siehst du auf dem Flugradar nur einen Code, findest du in G-INFO das zugehörige Flugzeug. Wie die Adresse aufgebaut ist und warum sie am Registrierungsland hängt, erklärt der Artikel zur ICAO-24-Bit-Adresse. Wie du ein Flugzeug anschließend live verfolgst, steht unter Ein Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

Wo das Kennzeichen stehen muss

Die Air Navigation Order 2016 legt in Schedule 4 genau fest, wie die Zeichen aussehen. Die wichtigsten Punkte für das Ablesen am Zaun:

• Unter der linken Tragfläche: Bei Flächenflugzeugen steht das Kennzeichen auf der Unterseite der linken Tragfläche, mindestens 50 Zentimeter hoch, mit der Oberkante der Buchstaben zur Flügelvorderkante.
• Rumpf oder Seitenleitwerk: Zusätzlich steht es auf beiden Rumpfseiten zwischen Tragfläche und Höhenleitwerk oder auf dem Seitenleitwerk, mindestens 30 Zentimeter hoch. Am Leitwerk bleibt ein Rand von mindestens fünf Zentimetern frei.
• Hubschrauber: Reicht der Platz an der Rumpfseite nicht für 30 Zentimeter, muss das Kennzeichen zusätzlich unter dem Rumpf stehen.
• Ballone und Luftschiffe: Zwei gegenüberliegende Positionen, mindestens 50 Zentimeter hoch.
• Gestaltung: Lateinische Großbuchstaben, alle in einer Farbe, klar kontrastierend und ohne Verzierung. Konturen oder Schatten um die Buchstaben gelten laut CAP 523 als unzulässiges Ornament.

Auf kleinen Seitenleitwerken darf das Kennzeichen zweizeilig stehen, etwa als „G-A“ über „BCD“. Außerdem muss jedes Flugzeug eine feuerfeste Metallplakette mit dem Kennzeichen tragen. Einen länderübergreifenden Vergleich der Regeln findest du im Artikel Wo das Kennzeichen am Flugzeug stehen muss, Tipps für schwer lesbare Kennzeichen unter Unlesbares Kennzeichen ermitteln.

Besonderheiten, die dir beim Spotten begegnen

Warbirds ohne sichtbares G

Die CAA kennt zwei eng gefasste Ausnahmen von der Kennzeichnungspflicht: für Filmaufnahmen und für historisch korrekte Militärlackierungen. Für Letztere braucht der Halter die Zustimmung des britischen Verteidigungsministeriums oder der jeweiligen ausländischen Regierung. Deshalb siehst du bei Airshows in Duxford oder am Imperial War Museum Duxford Spitfires und Hurricanes mit RAF-Kennung statt G-Kennzeichen am Rumpf. Zivil registriert sind sie trotzdem – in G-INFO findest du sie über Typ oder Halter, oft auch über das Suchfeld für Militärkennungen.

Testkennzeichen G-1-1

Für Erprobungs- und Überführungsflüge ohne volles Lufttüchtigkeitszeugnis gibt es in Großbritannien sogenannte B-Class-Kennzeichen. Seit 1948 bekommt jeder Hersteller eine Nummer, gefolgt von einer laufenden Nummer, etwa G-2-1. Diese Kennzeichen tauchen bei Werks- und Auslieferungsflügen auf und sind entsprechend selten. Wie andere Länder das lösen, beschreibt der Artikel zu Testkennzeichen von Herstellern.

Concorde G-BOA…

Die sieben British-Airways-Exemplare der Concorde liefen unter G-BOAA bis G-BOAG. Eine davon, G-BOAC, steht heute im Runway Visitor Park am Flughafen Manchester, G-BOAF bei Aerospace Bristol. Für eine gemeinsame Verbindung mit der US-Airline Braniff erhielten die Concordes zeitweise kombinierte Kennzeichen, G-BOAC lief dabei als G-N81AC. Die ganze Geschichte erzählt der Artikel zur Concorde.

Nicht alles Britische trägt G-

Die Kronbesitzungen führen eigene Register: Die Isle of Man vergibt Kennzeichen mit M-, Guernsey mit 2-. Britische Überseegebiete wie Bermuda oder die Kaimaninseln nutzen Präfixe aus dem VP- und VQ-Bereich. Vor allem Businessjets und Leasingflugzeuge tauchen mit solchen Kennzeichen an britischen Flughäfen auf. Warum das so ist, erklärt der Artikel zu Offshore-Registrierungen, die wichtigsten Präfixe fasst der Guide zu den Länderkennungen zusammen.

Ein G-Kennzeichen in vier Schritten einordnen

Wo du G-Kennzeichen am besten sammelst

Für die Airline-Flotten ist der Flughafen London-Heathrow die erste Adresse. An der Myrtle Avenue oder in Hatton Cross liest du Kennzeichen im Minutentakt, den kompletten Überblick gibt der Planespotting-Guide für Heathrow. Im Norden lohnt der Flughafen Manchester mit dem Spotter-Guide Manchester. Dort begegnen dir neben den Netzwerk-Airlines auch Ferienflieger wie Jet2 und TUI Airways mit G-Kennzeichen. Für historische Kennzeichen sind Old Warden, Duxford und das Royal International Air Tattoo die besten Adressen.

Bevor du in Großbritannien mit Kamera und Notizbuch am Zaun stehst, lies den Artikel Spotten in Großbritannien. Und wenn aus dem Ablesen eine Sammelleidenschaft wird, zeigt Registrierungen sammeln, wie du dein System aufbaust.

Fazit

Britische Kennzeichen folgen einer anderen Logik als die deutschen oder österreichischen. Hinter G- stehen immer vier Buchstaben, vergeben in einer seit 1928 laufenden Reihe oder als Wunschkennzeichen gegen Gebühr. Eine Klassentabelle gibt es nicht, dafür die Regel, dass jedes Kennzeichen nur einmal vergeben wird. Mit G-INFO hast du dazu ein Register, das du frei nach Kennzeichen, Typ, Halter oder Hex-Code durchsuchen kannst. Wer beides kombiniert, ordnet jede Sichtung in Großbritannien sicher ein.