Icelandair

Icelandair ist an deutschen Flughäfen kein Massenphänomen – und gerade deshalb ein schöner Fang. Pro Flughafen kommen nur wenige Maschinen aus Keflavík, und wer genau hinschaut, sieht eine Airline mitten im Umbruch: Die Boeing 757, über drei Jahrzehnte das Gesicht der Isländer, verabschiedet sich, während 737 MAX und Airbus A321LR übernehmen. Diese Seite zeigt dir, wie du Icelandair erkennst, welche Typen du wo erwarten kannst und warum sich ein schnelles Foto der letzten 757 lohnt.

Icelandair im Überblick

Icelandair ist die Netzwerk-Airline Islands und gehört zur börsennotierten Icelandair Group. Ihr Geschäftsmodell ist eng mit der Lage der Insel verknüpft: Island liegt ziemlich genau auf halbem Weg zwischen Europa und Nordamerika. Icelandair nutzt das, um Fluggäste über das Drehkreuz Keflavík zwischen beiden Kontinenten umsteigen zu lassen – ergänzt um Reisende, die nach Island wollen oder von dort aus starten. Die Gruppe selbst beschreibt vier Märkte: nach Island, von Island, über Island und innerhalb Islands.

Die Wurzeln reichen bis 1937 zurück. Damals entstand in Akureyri im Norden der Insel die Flugfélag Akureyrar, die 1940 zur Flugfélag Íslands wurde. 1944 gründeten drei junge Piloten die Loftleiðir, die ab 1953 mit besonders günstigen Transatlantikflügen bekannt wurde. 1973 kamen beide Gesellschaften unter das gemeinsame Dach der Holding Flugleiðir, 1979 verschmolzen sie zu einer einzigen Airline, die heute als Icelandair fliegt. Heute sitzt die Airline in Hafnarfjörður bei Reykjavík; dorthin zog die Verwaltung 2024 aus dem jahrzehntelang genutzten Gebäude am Flughafen Reykjavík.

Gemessen an großen Netzwerk-Airlines wie Lufthansa ist Icelandair klein: 2025 beförderte sie rund 5,1 Millionen Fluggäste. Die Gruppe selbst nennt mehr als 60 Ziele und über 50 Flugzeuge.

Codes, Rufzeichen und Kennzeichen

• IATA-Code FI: steht in der Flugnummer, also auf der Anzeigetafel und im Ticket.
• ICAO-Code ICE: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen ICEAIR: so meldet sich die Besatzung im Funk.
• Kennzeichen TF-: das Präfix des isländischen Luftfahrzeugregisters.

Das TF- ist für Spotter besonders praktisch, weil es in Mitteleuropa selten auftaucht. Siehst du ein TF-Kennzeichen am Rumpf, hast du fast immer eine isländische Maschine vor dir. Wie Länderpräfixe grundsätzlich funktionieren, erklärt der Artikel zu Länderkennungen bei Flugzeugen, und der Guide zu Flugzeugkennzeichen zeigt, wie du die Buchstaben danach liest.

Das Modell Keflavík: Umsteigen auf halbem Weg

Icelandair baut ihren Flugplan um Umsteigewellen in Keflavík herum. Vereinfacht gesagt: Flüge aus Europa und Flüge aus Nordamerika treffen in festen Zeitfenstern auf der Insel ein, damit Fluggäste schnell in die jeweils andere Richtung weiterfliegen können. Für dich als Spotter in Deutschland bedeutet das: Icelandair kommt meist zu wiederkehrenden Tageszeiten, statt über den Tag verteilt.

Weil die Strecken zwischen Island und Europa bzw. Nordamerika vergleichsweise kurz sind, reichen Schmalrumpfflugzeuge mit großer Reichweite. Genau deshalb war die Boeing 757 lange so wichtig – und genau deshalb passen heute die 737 MAX und der A321LR so gut.

Ein Markenzeichen ist das Stopover-Programm: Seit den 1960er-Jahren können Reisende zwischen Europa und Nordamerika bis zu sieben Tage in Island bleiben, ohne mehr für den Flug zu zahlen. Das macht Icelandair zu einer Mischung aus Umsteige-Airline und Zubringer für den Island-Tourismus.

Zu den Partnern zählen unter anderem Finnair, TAP Air Portugal und Aegean. Einer der drei großen Allianzen gehört Icelandair aber nicht an – mehr zu den Bündnissen findest du im Vergleich Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Die Flotte im Umbruch

Kaum eine Airline in Europa wechselt gerade so sichtbar die Flugzeuggeneration wie Icelandair. Laut der Flottenübersicht (Stand Ende 2025) und Unternehmensangaben sieht das Bild so aus:

Typ	Anzahl (Ende 2025)	Sitze	Rolle	Spotter-Hinweis
Boeing 737 MAX 8	17	160	Europa und Nordamerika	Häufigster Typ der Flotte
Boeing 737 MAX 9	4	176	Europa und Nordamerika	Länger als die MAX 8, schwer zu unterscheiden
Airbus A321LR	6, weitere bestellt	187	Langstreckentaugliche Schmalrumpf-Rolle	Erste Auslieferung im Dezember 2024
Boeing 757-200	6	183	Auslaufend	Letzte Exemplare bis spätestens Anfang 2028
Boeing 767-300ER	2	262	Auslaufend	Passagierdienst endet 2026/27
Airbus A320	1 (geleast)	154	Überbrückung	Seit Juni 2026 wegen verspäteter A321LR
Dash 8-200 und Dash 8-400	je 3	37 bzw. 76	Inland und Grönland	Übernommen von Air Iceland Connect
Airbus A321XLR	13 bestellt	–	757-Nachfolge	Auslieferung ab 2029 vorgesehen

Für den Sommer 2026 rechnete Icelandair mit 41 Passagierflugzeugen, darunter 21 Boeing 737 MAX und sieben A321LR. Weil sich A321LR-Auslieferungen verzögerten, mietete die Airline übergangsweise einen A320 an. Laut Flottenübersicht stehen außerdem Flugzeuge der A320neo-Familie in den Bestellbüchern.

Die Boeing 737 MAX 8 und die 737 MAX 9 fliegen seit 2018 für Icelandair; die Bestellung wurde bereits 2013 unterschrieben. Der A321LR ist eine Variante mit großer Reichweite aus der Familie des Airbus A321neo. Auf internationalen Strecken setzte Icelandair jahrzehntelang auf Maschinen von Boeing; mit der festen Bestellung von 13 A321XLR im Jahr 2023 rückt Airbus langfristig deutlich stärker in den Mittelpunkt.

Im Frachtgeschäft fliegt die Schwester Icelandair Cargo mit umgebauten Boeing-767-Frachtern. Sie tragen ebenfalls TF-Kennzeichen, sind aber an deutschen Passagierflughäfen kein Alltag.

Abschied von der Boeing 757

In den 1990er-Jahren wurde die Boeing 757-200 zum Rückgrat der Transatlantikflüge von Icelandair. Für Spotter war das jahrzehntelang die Kombination schlechthin: schlanker, hochbeiniger Rumpf, kräftige Triebwerke und ein TF-Kennzeichen. Viele Spotter verbinden Icelandair bis heute vor allem mit diesem Typ.

Diese Ära geht zu Ende. Icelandair hat im Oktober 2025 angekündigt, den Ausstieg aus 757 und 767 zu beschleunigen. Nach Unternehmensangaben vom Februar 2026 werden die letzten 757 und 767 spätestens Anfang 2028 ausgemustert; im Frühjahr 2026 prüfte die Airline zusätzlich, ob sich die 757 noch schneller aus der Flotte nehmen lässt. Die 767-300ER verschwindet im Passagierdienst noch früher. Laut Icelandair fliegen 737 MAX und A321LR 2026 bereits rund 90 Prozent der internationalen Strecken.

Sonderlackierungen: ein Kapitel geht zu Ende

Icelandair war unter Spottern lange für drei auffällige 757 bekannt. Alle drei sind inzwischen Geschichte:

Name	Kennzeichen	Typ	Motiv	Status
Hekla Aurora	TF-FIU	Boeing 757-200	Nordlichter	Seit Dezember 2014 im Einsatz, im Oktober 2025 ausgemustert
Vatnajökull	TF-FIR	Boeing 757-200	Gletscher, zu 80 Jahren isländischer Luftfahrt	Seit 2017 im Einsatz, letzter Linienflug im September 2025
Þingvellir / 100 Jahre Unabhängigkeit	TF-ISX	Boeing 757-300	Farben der isländischen Flagge	2024 ausgemustert

Wer eines dieser Flugzeuge im Archiv hat, besitzt jetzt ein echtes Stück Spottergeschichte. Ob Icelandair neue Sonderbemalungen auf 737 MAX oder A321LR bringt, ist offen – Tipps zur Suche gibt der Artikel Special Liveries finden.

Woran du Icelandair erkennst

Die Standardbemalung zeigt den Schriftzug „Icelandair“ auf weißem Rumpf, das Leitwerk trägt die Markenfarben der Airline. Ein schönes Detail für Fotos: Die 757 und 767 tragen den Namen eines isländischen Vulkans am Rumpf, und auch bei anderen Maschinen lohnt der Blick auf einen Namenszug. Damit kannst du einzelne Flugzeuge auch dann zuordnen, wenn du das Kennzeichen auf dem Bild nur knapp erwischt hast.

737 MAX 8 oder MAX 9?

Beide Versionen sehen sich sehr ähnlich. Die MAX 9 ist länger und hat bei Icelandair 176 statt 160 Sitze. Am Spot erkennst du den Unterschied am ehesten am Verhältnis von Rumpf vor und hinter dem Flügel – oder ganz pragmatisch über den Typcode auf dem Tracker (B38M für die MAX 8, B39M für die MAX 9).

Icelandair in Deutschland und den Nachbarländern spotten

In Deutschland fliegt Icelandair Stand 2026 nach Frankfurt, München und Berlin. Hamburg ist seit dem Sommerflugplan 2025 nicht mehr im Netz, auch Düsseldorf wird nicht mehr angeflogen. In der Schweiz ist Zürich ganzjährig angebunden, Genf saisonal; in Österreich kommen Salzburg und Innsbruck saisonal dazu.

Gute Spots für die Icelandair-Sichtung:

• Frankfurt: Von der Aussichtsplattform Zeppelinheim hast du die Landungen gut im Blick. Mehr zum Platz liest du auf der Seite zum Flughafen Frankfurt.
• München: Der Besucherhügel zeigt dir Vorfeld und Pisten – Hintergrund zum Flughafen München.
• Berlin: Die Besucherterrasse am BER ist der einfachste Einstieg, Infos zum Platz findest du unter Flughafen Berlin Brandenburg.
• Zürich: Von der Zuschauerterrasse B siehst du die Maschinen am Gate und beim Rollen; mehr zum Flughafen Zürich.
• Salzburg und Genf: In der Saison lohnen die Besucherterrasse Salzburg und die Aussichtsterrasse Genf.

Weil Icelandair pro Flughafen nur wenige Flüge anbietet, entscheidet die Betriebsrichtung über dein Foto. Lies vorher, wie der Wind steht – der Guide zur Betriebsrichtung am Flughafen hilft dir dabei. Und plane das Licht: Mit dem Sonnenstand-Planer weißt du, ob dein Spot zur Ankunftszeit Gegenlicht hat.

Häufige Verwechslungen

• ICE für einen Zug halten – auf dem Tracker ist ICE der ICAO-Code von Icelandair.
• FI mit Finnair verwechseln – Finnair hat den IATA-Code AY; FI gehört zu Icelandair.
• Jede TF-Maschine für einen Linienflug halten – auch Icelandair Cargo und andere isländische Betreiber tragen TF-Kennzeichen.
• A321LR für einen normalen A321neo halten – der LR ist eine Reichweitenvariante derselben Familie; von außen hilft oft nur die Registrierung oder der Tracker.
• MAX 8 und MAX 9 gleichsetzen – die MAX 9 ist länger; im Zweifel entscheidet der Typcode.
• Alte Sonderlackierungen auf der Wunschliste lassen – Hekla Aurora, Vatnajökull und Þingvellir fliegen nicht mehr.

Fazit

Icelandair ist eine kleine Netzwerk-Airline mit großer Spottergeschichte. Die Lage Islands zwischen Europa und Nordamerika prägt ihr Geschäftsmodell, die Boeing 757 hat jahrzehntelang ihr Bild geprägt. Diese Ära endet gerade: 737 MAX und A321LR übernehmen, die berühmten Sonderlackierungen sind ausgemustert. Wer jetzt TF-Kennzeichen, Flugzeugnamen und Typ sauber notiert, dokumentiert einen Generationswechsel, der in wenigen Jahren abgeschlossen ist.