Technik Museum Sinsheim

Es gibt Luftfahrtmuseen mit einer Concorde. Und es gibt eine Handvoll Museen mit einer Tu-144. Aber es gibt nur einen Ort auf der Welt, an dem beide nebeneinander stehen: Sinsheim im Kraichgau. Auf dem Dach einer Ausstellungshalle, direkt an der A6, recken die Air-France-Concorde F-BVFB und die sowjetische Tupolew Tu-144 ihre Nasen in Startpose in den Himmel. Du kletterst in beide hinein und läufst durch die Kabinen bis vor das Cockpit. Unten in den Hallen warten Ju 52, DC-3, Il-18 und Viscount – das Technik Museum Sinsheim ist für Planespotter ein Tagesausflug, den man nicht so schnell vergisst.

Vom Oldtimer-Museum zum Überschall-Magneten

Das Museum öffnete am 6. Mai 1981 als Auto & Technik Museum Sinsheim, damals auf rund 5.000 Quadratmetern. Hinter der Idee standen Sammler und Restauratoren rund um den Unternehmer Eberhard Layher. Getragen wird das Haus bis heute von einem gemeinnützigen Verein, der sich laut Wikipedia allein über Eintritte, Spenden und Mitgliedsbeiträge finanziert – ohne öffentliche Zuschüsse. Zehn Jahre nach Sinsheim eröffnete derselbe Verein das Technik Museum Speyer, rund 35 Kilometer weiter westlich. Gemeinsam treten beide Häuser als Technik Museen Sinsheim Speyer auf.

Am Anfang standen Autos im Mittelpunkt, doch die Luftfahrt kam früh dazu. 1988 holte das Museum eine Douglas DC-3, eine Iljuschin Il-14 und einen Boeing-Vertol-Hubschrauber nach Sinsheim; die Il-14 schwebte laut Wikipedia an einem Bundeswehr-Hubschrauber aufs Gelände. 1989 folgte eine Tupolew Tu-134, die zerlegt aus Manching kam. Mit der Zeit wuchs die Luftfahrtsammlung auf rund 60 Flugzeuge.

Heute gibt Wikipedia für das Museum mehr als 50.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche an, davon rund 30.000 Quadratmeter in Hallen, dazu über 3.000 Exponate und mehr als eine Million Besucher im Jahr. Damit zählt Sinsheim zu den größten privat getragenen Museen Europas.

Das Überschall-Duo auf dem Dach

Wer auf der A6 zwischen Mannheim und Heilbronn unterwegs ist, kennt das Bild: Zwei schlanke Deltaflügler stehen auf einem Hallendach, als würden sie gleich abheben. Beide stehen auf Stahlstützen in Startstellung, leicht angestellt wie beim Abheben. Was von unten wie eine Kulisse aussieht, ist begehbar. Über Treppen steigst du hinauf, betrittst die Kabinen und gehst bis vor das Cockpit.

Der Reiz liegt im direkten Vergleich. Concorde und Tu-144 entstanden parallel in den Sechzigerjahren, auf beiden Seiten des Eisernen Vorhangs, und lösten dieselbe Aufgabe mit ähnlichen Mitteln. Beide setzen auf einen Deltaflügel und vier Strahltriebwerke mit Nachbrenner, beide senken für Start und Landung die Nase ab, damit die Piloten genug sehen. Im Detail unterscheiden sie sich aber deutlich – und genau das kannst du in Sinsheim mit eigenen Augen nachvollziehen.

Mehr zur Entwicklung beider Typen findest du auf den Seiten zur Concorde und zur Tu-144.

Die Tu-144 CCCP-77112: das erste Überschall-Verkehrsflugzeug am Himmel

Die Tu-144 war früher in der Luft als ihr westliches Gegenstück. Ihr Erstflug fand laut Museum am 31. Dezember 1968 statt, rund zwei Monate vor der Concorde, und am 5. Juni 1969 durchbrach sie als erstes Verkehrsflugzeug die Schallmauer. Der Weg in den Liniendienst war dagegen holprig. 1973 brach eine Tu-144 bei einer Vorführung auf der Pariser Luftfahrtschau in der Luft auseinander. Ab Dezember 1975 flog der Typ Post und Fracht, im November 1977 startete der Passagierdienst zwischen Moskau und Alma-Ata, dem heutigen Almaty. Schon 1978 war damit wieder Schluss: Nach dem Absturz einer Tu-144D im Mai 1978 wurde der Liniendienst eingestellt, der Betrieb galt ohnehin als aufwendig und unwirtschaftlich.

Laut Wikipedia absolvierte die Tu-144 im Liniendienst insgesamt 102 Flüge, davon 55 mit Passagieren. Später nutzte die NASA eine umgebaute Maschine als fliegendes Labor; der letzte Flug einer Tu-144 überhaupt fand 1999 statt. Eine kompakte Einordnung liefert der Beitrag Tupolew Tu-144, und das Unternehmen dahinter stellt die Seite zu Tupolew vor.

Das Sinsheimer Exemplar trägt das Kennzeichen CCCP-77112. Laut Wikipedia flog es erstmals 1979 und zuletzt 1981, danach stand es fast zwei Jahrzehnte in Schukowski bei Moskau. Es gilt als einzige Tu-144, die außerhalb Russlands zu sehen ist.

Eine Reise über Flüsse und Meere

Wie die Maschine nach Sinsheim kam, ist eine Geschichte für sich. Laut Museum blieb eine erste Anfrage in Moskau zunächst unbeantwortet. Rund zehn Jahre später meldete sich eine Delegation des Konstruktionsbüros und bot ein Flugzeug an. Museumspräsident Hermann Layher machte ein Angebot, das den Transport bis Mannheim einschloss – und es wurde angenommen.

Insgesamt legte das Flugzeug laut Wikipedia mehr als 4.000 Kilometer zurück. 2026 feiert das Museum ein Vierteljahrhundert Tu-144 auf dem Dach.

Die Concorde F-BVFB: für einen Euro nach Sinsheim

Die Concorde kam zwei Jahre nach der Tu-144. Die F-BVFB trägt die Seriennummer 207 und flog laut Wikipedia erstmals am 6. März 1976 in Toulouse. Sie gehörte zur Flotte von Air France und sammelte rund 14.770 Flugstunden.

Nach dem Absturz der Air-France-Concorde F-BTSC im Juli 2000 bei Paris und der späteren Wiederzulassung flogen beide Betreiber den Typ nur noch kurze Zeit. Air France beendete den kommerziellen Concorde-Betrieb Ende Mai 2003, British Airways folgte am 24. Oktober 2003. Die Hintergründe zu Aufstieg und Ende erzählt die Concorde-Geschichte.

Air France gab die F-BVFB laut Wikipedia für den symbolischen Preis von einem Euro an das Museum ab. Am 24. Juni 2003 startete sie zu ihrem allerletzten Flug – mit Ziel Karlsruhe/Baden-Baden. Dort wurden Tragflächen und Seitenleitwerk demontiert, danach ging es per Binnenschiff und auf der Straße weiter nach Sinsheim. Seit 2004 steht sie neben der Tu-144 auf dem Dach.

Begehbare Klassiker in den Hallen und im Freigelände

Die beiden Überschalljets sind der Magnet, aber längst nicht alles. Laut Wikipedia kannst du in Sinsheim mehrere weitere Verkehrs- und Spezialflugzeuge betreten. Was gerade wo steht, kann sich ändern – die Übersicht nennt Beispiele, keine vollständige Liste.

Die Ju 52 ist ein guter Startpunkt für eine Zeitreise: Wie aus dem Wellblech-Flugzeug ein Mythos wurde, erzählt der Beitrag Ju 52 – Tante Ju, die technischen Daten stehen auf der Seite zur Junkers Ju 52. Gleich dahinter wartet mit der DC-3 das Flugzeug, das den Linienverkehr in den Dreißiger- und Vierzigerjahren prägte – mehr dazu in der Geschichte der DC-3.

Spannend ist auch der Ost-West-Vergleich bei den Turboprops. Die Il-18 und die Vickers Viscount zeigen, wie zwei Lager in den Fünfzigerjahren die Propellerturbine in den Liniendienst brachten. Die Tu-134 wiederum steht für die nächste Generation sowjetischer Strahlverkehrsflugzeuge.

Der bullige Flugboot-Rumpf des Canadair CL-215 sticht auf dem Gelände sofort heraus. Das Löschflugboot ist der Vorgänger der heute noch eingesetzten CL-415, die du im Sommer bei Waldbränden in Südeuropa im Einsatz sehen kannst. Und die Cockpit-Sektion der 747-200 lädt zu einem Abstecher in die Welt der frühen Jumbos ein – wer die ganze Maschine erleben will, findet sie in Speyer.

Fotografieren im Technik Museum Sinsheim

Für Fotografen ist Sinsheim entspannt: Laut Museum sind Fotos und Videos für private Zwecke ohne Einschränkung erlaubt. Stative und Leuchten sind gestattet, solange du andere Besucher nicht störst. Private Bilder darfst du auf deiner Website und in sozialen Netzwerken zeigen. Für kommerzielle Nutzung brauchst du vorher eine Freigabe der Pressestelle.

Die größte fotografische Herausforderung ist das Dach. Concorde und Tu-144 stehen im Freien und weit oben – du arbeitest also mit Himmel, Sonne und Wolken wie am Flughafen, nur ohne Bewegung.

Anreise, Öffnung und Übernachten

Das Museum liegt an der Adresse Museumsplatz 1 in 74889 Sinsheim. Laut Museum ist es an 365 Tagen im Jahr geöffnet, montags bis freitags von 9 bis 18 Uhr, an Wochenenden und Feiertagen von 9 bis 19 Uhr. Um Weihnachten und Neujahr gelten abweichende Zeiten. Eintrittspreise nennen wir bewusst nicht, weil sie sich ändern.

• Mit der Bahn: Seit 1995 hat das Museum eine eigene Haltestelle. Du fährst bis zur Endstation „Museum/Arena“ und läufst dann laut Museum etwa fünf Minuten.
• Mit dem Auto: über die A6 zwischen Mannheim und Heilbronn, Ausfahrt 33b Sinsheim-Süd. Die Parkplätze sind kostenpflichtig, laut Museum aber eine gewisse Zeit nach der Einfahrt frei. An Spieltagen der benachbarten Arena kann es voll werden.
• Mit dem Wohnmobil: Wohnmobile und Gespanne dürfen laut Museum auf dem Parkplatz P6 stehen und übernachten, allerdings ohne Strom- und Wasseranschluss.
• Hotel: Am Museum gibt es ein Hotel, praktisch für einen Zwei-Tage-Besuch mit Speyer.

Zur Barrierefreiheit: Gelände, Kassen und Restaurants sind laut Museum zugänglich, die meisten Ausstellungsbereiche über Rampen oder Aufzüge erreichbar. Begehbare Großexponate wie die Flugzeuge und manche Galerien sind dagegen nicht barrierefrei – das betrifft auch Concorde und Tu-144 auf dem Dach.

Kombinieren: Museum, Schwesterhaus und Live-Verkehr

Einen Flugplatz direkt nebenan hat Sinsheim nicht. Für Live-Verkehr musst du ein Stück fahren – das lässt sich aber gut zu einem Wochenende verbinden.

• Technik Museum Speyer: Das Schwesterhaus zeigt einen begehbaren Lufthansa-Jumbo auf Stelzen, die Antonov An-22 und den Raumgleiter Buran. Wer beide Häuser besucht, hat Überschall, Großraum und Raumfahrt an zwei Tagen gesehen.
• Flughafen Frankfurt: Am größten deutschen Drehkreuz siehst du von der Aussichtsplattform Zeppelinheim den ganzen Tag Großraumjets. Tipps für den Tag stehen im Guide Planespotting am Flughafen Frankfurt.
• Flughafen Stuttgart: Die Besucherterrasse am Flughafen Stuttgart ist ein entspannter Einstieg, auch mit Kindern.
• Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden: Hier landete die Concorde 2003 zum letzten Mal – ein kleiner, aber geschichtsträchtiger Abstecher.

Wer Überschall-Geschichte weiter verfolgen will, plant eine Reise zu den anderen großen Concorde-Standorten: Aerospace Bristol zeigt die letzte jemals geflogene Concorde, das Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget und Aeroscopia in Toulouse führen Frankreichs Linie fort. Eine Tu-144 außerhalb Sinsheims findest du nur in Russland, etwa im Zentralen Luftwaffenmuseum Monino.

Für Familien ist Sinsheim ideal: Kinder dürfen in Flugzeuge und U-Boot klettern, und die Treppe hinauf zur Concorde ist für viele das Highlight des Tages. Weitere Ideen findest du im Beitrag Planespotting mit Kindern.

Fazit

Das Technik Museum Sinsheim hat etwas, das kein anderes Museum der Welt bieten kann: Concorde und Tu-144, die beiden einzigen Überschall-Verkehrsflugzeuge, die je im Liniendienst flogen, stehen hier Seite an Seite auf einem Hallendach – und du darfst in beide hinein. Die abenteuerliche Reise der Tu-144 über Moskwa, Ostsee und Rhein und der letzte Flug der F-BVFB nach Karlsruhe/Baden-Baden machen die Ausstellung zu mehr als einer Fotokulisse. Mit Ju 52, DC-3, Il-18 und Viscount kommen Klassiker dazu, die du sonst kaum noch von innen siehst.

Plane einen ganzen Tag ein, wirf vorher einen Blick auf Wetter und Öffnungshinweise und verbinde den Besuch am besten mit Speyer oder einem Spotting-Tag in Frankfurt.