BRA Braathens Regional Airlines

Quien estuvo hace unos años en Estocolmo-Bromma no pudo ignorar a BRA: Avro RJ, Embraer y ATR rodaban cada pocos minutos hacia destinos de toda Suecia. Hoy Bromma está casi vacío, y BRA sigue ahí. La aerolínea regional sueca se ha reinventado y vuela ahora sus ATR 72-600 por encargo de otras aerolíneas, sobre todo de SAS. Para los spotters significa que los aviones siguen en ruta, solo que con un número de vuelo ajeno. Esta página te muestra de dónde viene BRA, qué vuela hoy y cómo clasificar bien sus aviones.

BRA de un vistazo

BRA Braathens Regional Airlines es una aerolínea regional sueca que nació en febrero de 2016 como marca común de varias compañías de vuelos interiores. Detrás de las siglas había al principio tres raíces: Malmö Aviation, Sverigeflyg y Braathens Regional, la antigua Golden Air. El objetivo era una imagen unificada en el mercado interior sueco en lugar de varias marcas pequeñas una junto a otra.

Hasta finales de 2024, Estocolmo-Bromma fue la casa de BRA. Desde allí la aerolínea volaba a destinos como Gotemburgo, Malmö, Umeå, Kalmar, Ronneby o Visby, además de conexiones estacionales y algunos destinos en el extranjero como Helsinki y Aarhus. Con ello BRA era uno de los operadores más importantes del tráfico interior sueco.

En septiembre de 2024 llegó el cambio de rumbo: BRA abandonó su red propia y pasó al negocio del wet lease. Desde enero de 2025 los ATR 72-600 vuelan sobre todo para SAS: BRA pone aviones, tripulaciones, mantenimiento y seguro, y SAS vende los billetes. Qué hay detrás lo explica el artículo Wet lease explicado de forma sencilla.

De Malmö Aviation a BRA: los antecedentes

BRA es una marca joven con una larga prehistoria. Las etapas más importantes:

• Malmö Aviation (desde 1981): durante décadas operó vuelos regulares desde Bromma, entre otros con reactores de la familia BAe 146/Avro RJ. De ella procede el código IATA TF; como código OACI usaba SCW, con el indicativo «SCANWING». Más sobre ella en la página de Malmö Aviation.
• Golden Air (desde 1976): una pequeña compañía de Trollhättan que el grupo Braathens adquirió en 2012 y rebautizó como Braathens Regional en 2013. De ella surgió la actual compañía operadora Braathens Regional Airways.
• Sverigeflyg: un conjunto de aerolíneas regionales que los propietarios de Braathens fueron adquiriendo paso a paso desde 2011.
• 2016: unión bajo la marca común BRA. Malmö Aviation dejó de volar después con nombre propio.

Detrás de todo está la familia Braathen. Ludvig G. Braathen fundó en 1946 en Noruega Braathens SAFE, que más tarde se integró en SAS. La propietaria mayoritaria de BRA es hoy Braganza AB, de Per G. Braathen; desde octubre de 2021 la aseguradora de pensiones sueca AMF posee una participación minoritaria. BRA no es, sin embargo, una continuación directa de la aerolínea noruega: el vínculo pasa por la familia, no por la compañía.

En el mercado interior sueco, BRA no estaba sola. Si te interesan las antecesoras y los competidores, en nuestra base de datos encontrarás también Linjeflyg y NextJet, dos capítulos más de la aviación regional sueca que hoy son historia.

Códigos e indicativo

• Código IATA TF: figuró hasta finales de 2024 en los números de vuelo de BRA, por ejemplo en el último vuelo propio, el TF427 de Visby a Bromma.
• Código OACI BRX: pertenece a la compañía operadora Braathens Regional Airways AB.
• Indicativo BRAATHENS: así se identifica la tripulación cuando vuela con código propio.

Desde el paso al wet lease la situación es más complicada. Los vuelos para SAS se operan con números de vuelo SK, de modo que en el panel de salidas y en el tracker el vuelo parece igual que cualquier otro de SAS. Cómo se relacionan los códigos IATA y OACI lo explica la guía de códigos IATA y OACI.

La flota: solo ATR 72-600

La flota actual es más homogénea que nunca. Según el resumen de flota de Braathens, vuelan 15 aviones del tipo ATR 72-600 con 72 asientos cada uno, dos pilotos y dos auxiliares de vuelo. Las matrículas empiezan por SE-MK… y SE-MN…, con lo que tienes un rasgo práctico para reconocer los aviones de BRA incluso con un número de vuelo ajeno. El fabricante es el especialista franco-italiano en turbohélices ATR.

Tipo	Estado	Asientos	Consejo para spotters
ATR 72-600	actual, según Braathens 15 unidades	72	Único tipo hoy; matrículas SE-MK…/SE-MN…
ATR 72-500	histórico	–	Versión anterior, sustituida por el -600
Avro RJ100	histórico	–	Cuatrirreactor de ala alta, durante mucho tiempo la imagen de Bromma
Avro RJ85	histórico	–	Versión más corta de la familia RJ
Embraer 190	histórico	–	Solo en servicio durante un tiempo
Airbus A319 y otros	histórico, hasta 2025	–	A través de la hermana Braathens International Airways en chárter

Entretanto, la flota se ha pasado por completo al ATR 72-600. Han desaparecido los cuatrirreactores Avro RJ85 y Avro RJ100, así como el Embraer 190 y los más antiguos ATR 72-500. Quien tenga en su archivo fotos antiguas de Bromma posee, por tanto, auténticos documentos de época.

La hermana Braathens International Airways, que con su propio certificado de operador aéreo empleaba aviones Airbus como el A319 en el negocio chárter y ACMI, desempeñó un papel especial. A finales de septiembre de 2025 se declaró insolvente por problemas de liquidez. Según Braathens, los vuelos de los ATR no se vieron afectados, pero la era Airbus del grupo ha terminado.

Adiós a Bromma: el paso al wet lease

La ruptura llegó en dos pasos. Primero, la pandemia golpeó con dureza a BRA: en abril de 2020 la aerolínea suspendió las operaciones y solicitó un procedimiento de reestructuración. A partir del otoño de 2020 BRA volvió poco a poco, pero el tráfico interior sueco se recuperó solo despacio. En el otoño de 2023 siguió un segundo procedimiento para varias sociedades del grupo, cuyo plan aprobaron a principios de 2024 los acreedores y el tribunal.

En septiembre de 2024 BRA sacó la consecuencia y anunció que pondría fin a su tráfico regular propio. SAS comunicó ese mismo mes una colaboración por la que BRA asumirá, como subcontratista, vuelos desde Estocolmo-Arlanda a partir de 2025, con una duración prevista de siete años. El 30 de diciembre de 2024 BRA operó con el TF427 de Visby a Bromma el último vuelo regular propio. Después, el ATR se trasladó a Arlanda.

Para Bromma fue un golpe profundo, porque BRA era allí el principal operador regular. Para ti, como spotter, la acción se desplaza: hoy encuentras los aviones de BRA sobre todo en Estocolmo-Arlanda y en el aeropuerto de Copenhague; además de Suecia, Braathens menciona también Dinamarca como país de base.

Cómo reconocer a BRA

El rasgo más importante es el tipo de avión. BRA vuela exclusivamente el ATR 72-600, un turbohélice de ala alta con dos motores de hélice y cola en T. En comparación con los reactores regionales, el ATR es más lento, más silencioso en la aproximación y opera en rutas cortas. Cómo distinguirlo de turbohélices parecidos como el Dash 8 lo muestra la guía Cómo distinguir el ATR 42/72 y el Dash 8.

Con la librea hay que andar con cuidado. Como los aviones vuelan para SAS desde 2025, aparecen en el entorno de SAS, y en las fotos un ATR de BRA puede clasificarse enseguida como «SAS». Que un avión vuele en ese momento con aspecto de SAS o con rótulos propios es secundario para identificarlo: lo decisivo es la matrícula. Cómo leer las matrículas lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones.

Spotting de BRA: Arlanda y Copenhague

Desde 2025, los dos grandes hubs del norte son los mejores lugares para avistar a BRA. En Arlanda los ATR salen hacia destinos interiores de SAS; en Copenhague-Kastrup atienden rutas regionales de la red de SAS. Allí se mezclan con A320neo, reactores regionales y tráfico de largo radio, y los pequeños turbohélices destacan agradablemente entre los reactores.

En Arlanda hay lugares oficiales para spotters; los detalles los encontrarás en la colina de spotters del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda. En Copenhague, el Flyvergrillen es un clásico y la guía de spotting de Copenhague-Kastrup reúne más consejos.

La sostenibilidad como seña de identidad

BRA se posicionó durante años como pionera de una aviación más sostenible. En 2016 la aerolínea realizó, según sus propias indicaciones, un vuelo de demostración con emisiones claramente reducidas y en 2018, según su propia versión, fue la primera aerolínea en ofrecer a sus pasajeros combustible de aviación sostenible (SAF) como opción adicional al reservar. También la elección del ATR 72-600 encaja con ello: en rutas cortas los turbohélices consumen menos combustible que reactores de tamaño similar. En el negocio del wet lease, Braathens apoya hoy el uso de SAF a través de las alianzas con sus clientes.

Contexto: BRA entre las aerolíneas regionales de Europa

BRA es un ejemplo de una tendencia: las aerolíneas regionales desaparecen como marca propia, pero siguen volando como proveedoras de servicios para aerolíneas de red más grandes. Modelos parecidos los conoces de otras compañías regionales de Europa; un resumen lo da el artículo Aerolíneas regionales en Europa. En la época de su red propia, BRA colaboró, entre otras, con Finnair y Widerøe mediante código compartido; Widerøe sigue siendo hoy la gran aerolínea regional y de turbohélices del vecino país Noruega.

Confusiones frecuentes

• Equiparar BRA con Braathens SAFE: la aerolínea noruega es histórica y se integró en SAS; BRA es una empresa sueca independiente.
• Tomar por un avión de SAS cualquier ATR de SAS: a menudo BRA vuela en wet lease, y la matrícula lo demuestra.
• Buscar vuelos TF en los programas actuales: desde 2025 BRA vuela prácticamente solo con números de vuelo ajenos.
• Considerar Bromma el punto caliente de BRA: lo fue hasta finales de 2024; hoy los lugares son Arlanda y Copenhague.
• Anotar Malmö Aviation como aerolínea actual: se integró en BRA en 2016 y ya no opera con nombre propio.
• Mezclar el ATR 72-500 y el -600: hoy BRA vuela solo el -600.

Conclusión

BRA es una lección de lo deprisa que puede transformarse una aerolínea. De Malmö Aviation, Golden Air y Sverigeflyg nació en 2016 una de las marcas de vuelos interiores más importantes de Suecia, con casa en Bromma. Tras la pandemia y un mercado interior débil, la red propia desapareció a finales de 2024; los ATR 72-600 siguen volando, solo que para SAS. Quien anota matrícula y operador reconoce a BRA incluso cuando en el panel solo pone SAS.