flyLAL – Lithuanian Airlines

Boeing 737-300

Dicke Triebwerke mit platter Unterseite, ein gestreckter Rumpf und ein neues Cockpit: Mit der 737-300 machte Boeing die 737 Mitte der 1980er fit für eine zweite Karriere. Hier erfährst du, woher sie kommt, wer sie in Deutschland flog und wo du sie heute noch triffst.

Boeing 737-500

Klein, kompakt und mit den typischen platten Triebwerkseinlässen: Die 737-500 war die kürzeste 737 Classic und der moderne Ersatz für die 737-200. Hier liest du, wer sie flog, wo sie heute noch unterwegs ist und wie du sie von -300 und -600 trennst.

Boeing 737-200

Schlanke Zigarren-Triebwerke unter dem Flügel, eine Kufe am Bugrad und Luftdüsen vor dem Einlauf: Die 737-200 ist der Jet, der auf Schotter landet. Hier erfährst du, wie die -200 und die -200 Advanced entstanden, woran du sie erkennst und wo sie heute noch fliegt.

Boeing 757-200

Lang, schlank, hochbeinig und mit Triebwerken, die fast zu groß wirken: Die 757-200 ist ein Schmalrumpf mit Langstrecken-Genen. Produziert wird sie seit 2004 nicht mehr, Spotter freuen sich deshalb über jede Begegnung.

Saab 2000

Tief angesetzte Flügel, sechsblättrige Propeller und ein Rumpf, der für einen Turboprop ungewöhnlich lang wirkt: Der Saab 2000 war Schwedens schneller Regionalflieger. So erkennst du ihn und findest die letzten Exemplare.

Saab 340

Tiefdecker, zwei Vierblatt-Propeller, ein ganz normales Leitwerk und ein kurzer, rundlicher Rumpf: Der Saab 340 ist der schwedische Klassiker unter den Regional-Turboprops. So erkennst du ihn und weißt, wo er heute noch fliegt.

Jakowlew Jak-42

Drei Triebwerke am Heck, ein hohes T-Leitwerk und ein Flügel mit auffällig geringer Pfeilung: Die Jak-42 war der sowjetische Kurz- und Mittelstreckenjet für rund 120 Passagiere. So erkennst du den seltenen Dreistrahler.

Tupolew Tu-134

Verglaste Nase, zwei Triebwerke am Heck, hohes T-Leitwerk und Fahrwerksgondeln hinter dem Flügel: Die Tu-134 war der Kurzstreckenjet des Ostblocks und bei der Interflug der erste Jet. Heute begegnest du ihr fast nur noch im Museum.

Antonov An-24

Zwei Propellerturbinen, ein hoch angesetzter Flügel und robuste Technik für Schotterpisten: Die An-24 war das Arbeitspferd der sowjetischen Regionalluftfahrt. So erkennst du sie und so grenzt du sie von ihren Verwandten ab.

Antonov An-26

Zwei Turboprops, ein hochgezogenes Heck mit einer Rampe, die unter den Rumpf gleitet, und ein kleines Strahltriebwerk in der rechten Gondel: Die An-26 ist der kleine Arbeitstransporter des Ostblocks. So erkennst du sie und so findest du sie heute noch.

Weitere Airlines

Netzwerk

airBaltic

Die lettische Airline mit dem hellgrünen Leitwerk: Drehkreuz Riga, eine Flotte nur aus Airbus A220-300 und viele Einsätze im Wet-Lease für die Lufthansa Group – dazu ein Umbau, der 2026 die Flotte deutlich verkleinert.

Netzwerk

Estonian Air

Historische Nationalairline Estlands aus Tallinn: 1991 nach der Unabhängigkeit gegründet, zeitweise mit Maersk Air und SAS als Miteigentümern, vom sowjetischen Erbe zu Boeing 737, CRJ900 und Embraer 170 – bis die EU-Kommission im November 2015 die Staatshilfen kippte.

Avion Express

Die Airline für Airlines aus Vilnius: Avion Express vermietet Airbus A320 und A321 samt Crew an Fluggesellschaften und Reiseveranstalter in Europa und Lateinamerika. Am Heck steht oft ein fremder Name, im Tracker aber NVD.

GetJet Airlines

Litauische Wet-Lease- und Charterairline aus Vilnius, die Airbus A320 und Boeing 737-800 samt Crew an Airlines in ganz Europa vermietet und für baltische Reiseveranstalter fliegt.

Heston Airlines

Litauische ACMI- und Charter-Airline aus Vilnius, seit 2021 in der Luft: A320-Flotte mit LY- und 9H-Kennzeichen, Einsätze für Airlines wie Condor und ein kurzes Kapitel mit ehemaligen Aeroflot-A330.

SmartLynx Airlines

Lettische ACMI-Airline aus Riga, die über 30 Jahre Flugzeuge samt Crew an andere Airlines vermietete – mit A320, A321 und A321P2F-Frachtern. Im November 2025 stellte sie den Flugbetrieb ein.

Flughäfen & Hersteller dazu

Flughäfen, Hersteller, Airline-Gruppen und Allianzen – wer dahintersteht und was du als Spotter wissen solltest.

Flughafen Vilnius

Litauens größter Flughafen liegt nur rund sechs Kilometer südlich der Altstadt: eine einzige Bahn, ein Terminal mit Sowjet-Fassade und neuem Abflugbau, über fünf Millionen Passagiere im Jahr – und ein Wartungscluster, der immer wieder überraschende Gäste an den Zaun bringt.

Flughafen Riga

Größter Flughafen des Baltikums und Heimat von airBaltic: eine einzige Bahn in Nord-Süd-Richtung, rund 7,1 Millionen Passagiere im Jahr, eine reine A220-Flotte als Hauptdarsteller – und Spotterpunkte, für die du in Riga ein wenig Planung brauchst.

Flughafen Tallinn

Estlands Hauptstadtflughafen liegt nur wenige Kilometer vom Stadtzentrum am Ufer des Ülemiste-Sees: eine einzige lange Bahn, ein kompaktes Terminal, rund 3,5 Millionen Passagiere im Jahr – und Spotterpunkte, die du mit Straßenbahn und Bus erreichst.