Dassault Falcon 7X

Aktualisiert: Oktober 2026 – Auf dem Vorfeld der allgemeinen Luftfahrt steht ein schlanker weißer Jet, und am Heck sitzen drei Triebwerke: zwei seitlich, eines mittig im Rumpf. Das ist eine große Dassault Falcon – und gut möglich eine Falcon 7X, einer der häufigsten großen Dreistrahler im heutigen Businessjet-Verkehr. Hinter der unauffälligen Hülle steckt eine kleine Revolution: Die 7X war der erste Businessjet, der vollständig per Fly-by-Wire gesteuert wird. Wie du sie erkennst, wie du sie von der fast identischen Falcon 8X trennst und wo du in Deutschland, Österreich und der Schweiz gute Chancen hast, erfährst du hier.

Was ist die Dassault Falcon 7X?

Die Falcon 7X ist ein dreistrahliger Langstrecken-Businessjet von Dassault Aviation, dem französischen Hersteller, der auch die Rafale baut. In typischer Einrichtung bietet sie 12 bis 16 Passagieren Platz. Die Kabine ist rund 11,9 Meter lang, 2,34 Meter breit und 1,88 Meter hoch – derselbe Querschnitt wie bei Falcon 900 und Falcon 2000. Die Reichweite liegt bei rund 5.950 nautischen Meilen, also etwa 11.000 Kilometern mit acht Passagieren. Rechnerisch reicht das für Strecken wie Paris–Tokio nonstop, abhängig von Wind und Zuladung.

Der Prototyp startete am 5. Mai 2005 in Bordeaux-Mérignac zum Erstflug. Am 27. April 2007 erteilten die europäische EASA und die amerikanische FAA gemeinsam die Zulassung, im Juni 2007 ging die erste Maschine an einen Kunden. Die Nachfrage war groß: Bereits im November 2010 lieferte Dassault die hundertste 7X aus, bis Anfang 2020 waren rund 290 Exemplare gebaut.

Der erste Fly-by-Wire-Businessjet

Bei klassischen Businessjets übertragen Seilzüge, Stangen und Hydraulik die Bewegungen des Steuerhorns auf die Ruder. In der Falcon 7X gibt es diese mechanische Verbindung nicht mehr. Die Piloten bewegen Sidesticks links und rechts im Cockpit, und digitale Flugsteuerrechner setzen die Eingaben in Ruderausschläge um. Die Rechner schützen dabei den Flugbereich: Sie verhindern etwa, dass die Maschine in zu steile Fluglagen oder zu niedrige Geschwindigkeiten gerät.

Neu war die Technik für Dassault nicht. Der Hersteller hatte Fly-by-Wire bereits in seinen Kampfflugzeugen eingesetzt, etwa in der Mirage 2000 und der Rafale. Mit der 7X brachte er dieses Wissen erstmals in die Geschäftsluftfahrt. Airliner wie die Airbus A320 flogen zwar schon seit den späten 1980er-Jahren per Fly-by-Wire, im Businessjet-Segment war die 7X aber die erste ihrer Art. Gulfstream und Embraer zogen später mit eigenen Fly-by-Wire-Modellen nach.

Ebenfalls bemerkenswert: Laut Dassault war die 7X das erste Flugzeug, das komplett auf einer virtuellen Plattform entworfen wurde. Konstruktion, Fertigungsplanung und Abstimmung mit Zulieferern liefen über die Software CATIA und die Produktdatenwerkzeuge der Schwesterfirma Dassault Systèmes.

Für Spotter ist die Fly-by-Wire-Steuerung von außen natürlich unsichtbar. Sie erklärt aber, warum die 7X so wichtig ist: Ihre Architektur bildet die Basis für die Falcon 8X und floss auch in die zweistrahlige Falcon 6X ein.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Viele Businessjets sehen sich auf den ersten Blick ähnlich: weiß lackiert, Triebwerke am Heck, kaum Logos. Bei der Falcon 7X genügen drei Beobachtungen.

Wie Kennzeichen aufgebaut sind und welches Land hinter welchem Präfix steckt, erklärt der Beitrag Flugzeugkennzeichen verstehen. Begegnet dir eine 7X mit HB-Kennzeichen, hilft der Guide zu Schweizer HB-Kennzeichen beim Einordnen.

Falcon 7X oder Falcon 8X?

Das ist die eigentliche Herausforderung bei diesem Typ. Dassault stellte die 8X 2014 vor, sie flog 2015 erstmals und kam 2016 zu den ersten Kunden. Rechtlich ist sie keine eigenständige Neuentwicklung: Die EASA nahm sie im Juni 2016 als Untervariante in die Musterzulassung der 7X auf.

Merkmal	Falcon 7X	Falcon 8X
ICAO-Typcode	FA7X	FA8X
Erstflug	Mai 2005	Februar 2015
Länge	23,38 m	24,46 m
Spannweite	26,21 m	26,29 m
Höhe	7,83 m	7,94 m
Kabinenlänge	ca. 11,9 m	ca. 13 m
Triebwerke	3 × PW307A	3 × PW307D
Max. Startgewicht	ca. 31,8 t	ca. 33,1 t
Reichweite	ca. 5.950 nm	ca. 6.450 nm

Die Zahlen zeigen das Problem: Spannweite und Höhe unterscheiden sich nur um Zentimeter, die Länge um gut einen Meter. Steht nur eine Maschine vor dir, kannst du das mit bloßem Auge kaum beurteilen. Im direkten Vergleich wirkt die 8X etwas gestreckter, ihre Fensterreihe ist länger. Doch auch die Zahl der Fenster hängt von der Kabineneinrichtung ab und taugt nicht als sicheres Kriterium.

Die Abgrenzung gelingt deshalb über Daten: Tracking-Dienste zeigen FA7X oder FA8X, und das Kennzeichen lässt sich in Registern oder Datenbanken nachschlagen. Wie du eine bestimmte Maschine verfolgst, steht im Beitrag Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

Falcon 7X, 900 oder 6X?

Innerhalb der Falcon-Familie gibt es zwei weitere Verwechslungskandidaten.

Die Falcon 900 ist der ältere Dreistrahler. Sie hat denselben Kabinenquerschnitt und ebenfalls drei Hecktriebwerke, ist aber kürzer, gedrungener und konventionell gesteuert. Ihr Flügel ist weniger stark gepfeilt, das Höhenleitwerk sitzt sichtbar höher am Seitenleitwerk. Die 7X ist keine gestreckte 900, sondern eine weitgehende Neukonstruktion mit eigenem Flügel.

Die Falcon 6X ist Dassaults großer Zweistrahler mit besonders breiter und hoher Kabine. Siehst du nur zwei Triebwerke am Heck, ist es keine 7X. Die kleinere Falcon 2000 hat ebenfalls nur zwei Triebwerke und einen deutlich kürzeren Rumpf.

Falcon 7X, Gulfstream oder Global?

Im Markt der großen Langstrecken-Businessjets konkurriert die 7X mit Modellen wie der Gulfstream G650, der Gulfstream G550 und der Bombardier Global 6000. Optisch ist die Trennung einfach: Gulfstream und Bombardier setzen auf zwei Triebwerke und ein T-Leitwerk, bei dem das Höhenleitwerk oben auf dem Seitenleitwerk thront. Gulfstreams verraten sich zusätzlich durch ihre großen, liegenden Ovalfenster.

Dassault wirbt bei der 7X mit niedrigerem Verbrauch und guten Kurzstartleistungen. Wie gut der Jet auf kurzen Pisten zurechtkommt, zeigte ein Rekordflug im Mai 2014: Eine 7X flog in 5 Stunden und 54 Minuten von Teterboro bei New York nonstop zum London City Airport mit seiner kurzen Innenstadtpiste. Einen systematischen Überblick über die Typen bietet der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden.

Dreistrahler waren früher auch bei Airlinern verbreitet, etwa die Boeing 727-200 mit ihren drei Hecktriebwerken oder die Lockheed L-1011 TriStar. Heute sind die großen Falcons die einzigen neu gebauten Dreistrahler, die du regelmäßig zu sehen bekommst.

Die Grounding-Episode von 2011

Ein Kapitel der 7X-Geschichte kennen viele Spotter nur aus Schlagzeilen. Im Mai 2011 verstellte sich bei einer in der Schweiz registrierten 7X im Sinkflug auf Subang in Malaysia die Trimmung der Höhenflosse unkontrolliert. Die Maschine bäumte sich stark auf, die Piloten konnten sie aber abfangen und sicher landen. Die EASA reagierte am 26. Mai 2011 mit einer Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung, die den Flugbetrieb der 7X stoppte.

Dassault entwickelte innerhalb weniger Wochen Änderungen, mit denen die Flotte im Juni 2011 wieder abheben durfte. Die französische Untersuchungsbehörde BEA legte ihren Abschlussbericht 2016 vor: Ursache war ein Lötfehler in einem elektronischen Steuergerät, das falsche Trimmbefehle an die Höhenflosse gab. Seither fliegt die 7X wieder regulär im weltweiten Einsatz.

Wo du die Falcon 7X antriffst

Businessjets fliegen keine festen Linien. Die 7X erscheint dort, wo ihre Besitzer, Charterkunden oder Regierungen hinwollen. Neben Charter- und Managementfirmen sowie Unternehmen setzen auch zahlreiche Staaten den Typ ein: Frankreichs Luftwaffe nutzt seit 2009 zwei 7X für Regierungsflüge, die Royal Australian Air Force hat drei Maschinen für VIP-Transporte geleast, und auch Belgien, Ungarn, Griechenland und Monaco gehören zu den staatlichen Nutzern. Wie du solche Maschinen erkennst, erklärt der Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Schweiz: Der Flughafen Genf ist für Falcon-Fans einer der besten Plätze Europas. Internationale Organisationen, Banken und Privatkunden sorgen ganzjährig für starken Businessjet-Verkehr. Am Flughafen Zürich gibt es rund um das Weltwirtschaftsforum in Davos im Januar einen Ansturm großer Jets.

Deutschland: Am Flughafen München bringen Messen und die Sicherheitskonferenz zusätzlichen Geschäfts- und Regierungsverkehr. Frankfurt, Düsseldorf und Hamburg sehen die 7X ebenfalls, aber unregelmäßig.

Österreich: Am Flughafen Salzburg lohnt der Blick zur Festspielzeit und in der Wintersaison, wenn Privatreisende in die Stadt und in die Skigebiete fliegen.

Frankreich: Der Flughafen Paris-Le Bourget ist Europas großes Businessjet-Drehkreuz – und Falcons sind dort Heimspiel. Was du beim Fotografieren in Frankreich beachten solltest, steht im Beitrag Spotting in Frankreich: Regeln.

Ort	Trefferchance	Warum
Paris-Le Bourget	sehr hoch	Europas größter Businessjet-Flughafen, Falcon-Heimat
Genf	hoch	Ganzjährig starker Businessjet-Verkehr
Zürich (Januar, WEF)	hoch	Viele Langstrecken-Businessjets in kurzer Zeit
München, Salzburg	mittel	Messen, Konferenzen, Saisonverkehr
Frankfurt, Hamburg, Düsseldorf	niedrig bis mittel	Unregelmäßige Einzelankünfte

Wie du Flüge live verfolgst und was ADS-B-Daten verraten, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting in Genf, Zürich, München und Salzburg

In Genf ist die Aussichtsterrasse der naheliegende Startpunkt – mehr Spots und Abläufe beschreibt der Guide Planespotting in Genf. In Zürich bietet der Butzenbüel gute Perspektiven auf Landungen. In München hast du vom Besucherhügel Vorfeld und Pisten im Blick, in Salzburg von der Besucherterrasse. Welche Piste gerade genutzt wird, hängt vom Wind ab – wie du die Betriebsrichtung vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Bei Gipfeltreffen und Staatsbesuchen gelten oft erweiterte Sicherheitsbereiche – halte dich an Absperrungen.

Fototipps speziell für die Falcon 7X

Mit gut 23 Metern Länge ist die 7X kleiner als jeder Mittelstreckenjet einer Airline. Das hat Folgen für Brennweite und Bildaufbau.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du vorab – wie, zeigt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Weitere Raritäten behandelt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Wie Typcodes wie FA7X aufgebaut sind, erklärt der Beitrag IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Fazit

Die Falcon 7X ist ein Meilenstein der Geschäftsluftfahrt: der erste Businessjet mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung und die Grundlage der heutigen großen Falcons. Für Spotter ist sie leicht einzugrenzen, denn drei Hecktriebwerke schließen fast alle Konkurrenten aus. Knifflig wird es nur gegenüber der Falcon 8X, die ihr bis auf gut einen Meter Rumpf gleicht. Hier entscheidet der Typcode.