Dassault Mirage F1

Aktualisiert: Oktober 2026 – Eine Mirage ohne Deltaflügel? Genau das ist die Dassault Mirage F1. Mit ihrem hoch angesetzten Pfeilflügel und dem klassischen Höhenleitwerk sieht sie ganz anders aus als die Mirage III davor und die Mirage 2000 danach. Über vier Jahrzehnte war sie ein Kernstück der französischen Luftwaffe, dazu flog sie bei zehn Exportkunden zwischen Madrid, Bagdad und Quito. Seit der Ausmusterung in Frankreich 2014 hat sie eine ungewöhnliche zweite Karriere: Ehemalige Militärjets fliegen bei privaten Firmen in den USA als Übungsgegner. Hier erfährst du, woran du die F1 erkennst, welche Versionen es gibt, wer sie heute noch fliegt und wo du sie im Museum findest.

Was ist die Mirage F1?

Die Mirage F1 ist ein einstrahliger Kampfjet aus dem Haus Dassault, das heute als Dassault Aviation firmiert. Entwickelt wurde sie in den 1960er-Jahren als Nachfolger der Mirage III für die Luftverteidigung. Der Prototyp F1-01 startete am 23. Dezember 1966 mit René Bigand am Steuer zum Erstflug. Die Erprobung begann mit einem Rückschlag: Am 18. Mai 1967 löste sich bei einem Testflug durch Flattern das Höhenleitwerk, der Prototyp stürzte ab und Bigand kam ums Leben. Trotzdem entschied sich die französische Luftwaffe für den Typ.

Die ersten Serienmaschinen erreichten die Truppe 1973. Im Dezember 1973 landeten die ersten F1C beim Escadron 2/30 „Normandie-Niémen“ auf der Basis Reims. Bis 1992 entstanden rund 726 Maschinen, die Angaben in der Literatur schwanken um einige Exemplare. Frankreich erhielt 246 davon, der Rest ging in den Export.

Angetrieben wird die F1 von einem einzigen SNECMA Atar 9K-50 mit Nachbrenner. Das Triebwerk liefert trocken rund 49 kN, mit Nachbrenner gut 70 kN. Damit erreicht der Jet in großer Höhe etwa Mach 2,2. Im Bug sitzt das Radar Cyrano IV von Thomson-CSF, im Rumpf zwei 30-mm-Kanonen vom Typ DEFA 553.

Warum Dassault den Delta aufgab

Die Mirage III mit ihrem schwanzlosen Deltaflügel war schnell und elegant, brauchte aber lange Pisten und hatte wenig Platz für Treibstoff. Für die F1 wählte Dassault deshalb einen hoch angesetzten Pfeilflügel mit durchgehenden Vorflügeln an der Vorderkante und doppelt geschlitzten Klappen an der Hinterkante. Laut Hersteller sank die benötigte Startstrecke damit um mehr als die Hälfte, die Reichweite im Einsatz stieg um rund 40 Prozent. Die Vorflügel verbessern zudem das Verhalten im Kurvenkampf. Das konventionelle Höhenleitwerk ähnelt dem der nicht in Serie gegangenen Mirage F2.

Mit der Mirage 2000 kehrte Dassault später dank elektronischer Flugsteuerung zum Delta zurück. Die F1 ist deshalb in der Mirage-Familie ein Sonderfall – und genau das macht sie für Spotter so leicht zu bestimmen.

Die wichtigsten Versionen

Aus dem Grundmodell entstanden zahlreiche Varianten, die sich vor allem in Elektronik und Einsatzzweck unterscheiden. Für Spotter sind diese besonders relevant:

Version	Rolle	Typische Betreiber	Erkennbar an
F1C / F1C-200	Abfangjäger	Frankreich, Spanien, Griechenland, Marokko, Jordanien, Kuwait	Einsitzer mit Radarnase; die C-200 mit festem Tankstutzen und minimal längerem Rumpf
F1B	Zweisitziger Trainer	Frankreich, diverse Exportkunden	Lange Haube, zwei Sitze, Rumpf rund 30 cm länger, keine Kanonen
F1CR	Taktischer Aufklärer	Frankreich	Kameras in der Nase, eine Kanone durch Infrarot-Sensor ersetzt, oft mit Aufklärungsbehälter unter dem Rumpf
F1CT	Jagdbomber	Frankreich	Umgebauter F1C-200 mit Laser-Entfernungsmesser und F1CR-Elektronik
F1A	Erdkampf-Version für den Export	Südafrika (F1AZ), Libyen (F1AD)	Einfachere Nase mit Entfernungsmesser statt großem Radar
F1E	Mehrzweck-Exportversion	Irak (F1EQ), Spanien (F1EE), Marokko (F1EH), Jordanien (F1EJ), Ecuador (F1JA), Katar	Wie F1C, mit erweiterter Navigation und Waffenoptionen
F1M	Modernisierte spanische F1	Spanien, später Draken International	Neues Cockpit, Navigationssystem und Radar, Auslieferung bis 2001

Die Aufklärerversion F1CR flog erstmals am 20. November 1981, 64 Exemplare gingen an die französische Luftwaffe. Beim F1CT baute Frankreich 55 F1C-200 zu Jagdbombern um, die Umbauten waren Mitte der 1990er-Jahre abgeschlossen. Die Zweisitzer F1B kamen zwischen 1980 und 1983 zur Truppe; durch den zusätzlichen Sitz verloren sie einen Teil des Treibstoffs und die eingebauten Kanonen.

Ein Exot blieb die F1M53 mit dem stärkeren M53-Triebwerk: Dassault bot sie in den 1970er-Jahren mehreren NATO-Staaten an, im Wettbewerb um die Starfighter-Nachfolge in Belgien, Dänemark, den Niederlanden und Norwegen landete sie aber hinter der F-16.

So erkennst du die Mirage F1

Wer „Mirage“ hört, denkt an Dreiecksflügel. Die F1 passt nicht in dieses Bild, und genau darüber erkennst du sie am schnellsten.

Am Ende bestätigt die Kennung die Version. Französische F1 tragen am Seitenleitwerk eine Seriennummer und an der Rumpfseite einen Code aus Zahl und Buchstaben, der das Geschwader verrät. Bei den zivil betriebenen Maschinen in den USA hilft das US-Kennzeichen weiter, die Herkunft steht in Datenbanken wie Scramble.

Mirage F1, Mirage 2000 oder Draken?

In Museen stehen französische Jets oft nebeneinander. Mit drei Beobachtungen kommst du schnell zum Ergebnis.

Weitere Abgrenzungen zu Jets aus Ost und West findest du im Überblick Kampfjets in Europa erkennen. Vorsicht bei der Namensgleichheit: Die schwedische Saab 35 Draken mit ihrem Doppeldelta hat mit der US-Firma Draken International nichts zu tun, die ehemalige Mirage F1 betreibt.

Die Mirage F1 in Frankreich

Die französische Luftwaffe erhielt insgesamt 246 Mirage F1 in den Versionen F1C, F1B und F1CR, dazu kamen die Umbauten zur F1CT. Die F1C übernahm zunächst die Luftverteidigung, später verlagerte sich der Schwerpunkt auf Aufklärung und Erdkampf, als die Mirage 2000 die Jagdrolle übernahm.

Im Einsatz war die F1 unter anderem im Tschad in den 1980er-Jahren, im Golfkrieg 1990/91, in Afghanistan, über Libyen 2011 und zuletzt 2013 in Mali. Gerade die Aufklärer F1CR waren bis zuletzt gefragt, weil sie Fotos und Sensordaten in Gebieten lieferten, in denen moderne Systeme noch fehlten.

Der Abschied 2014

Den Schlusspunkt setzte das Escadron de reconnaissance 2/33 „Savoie“. Am 13. Juni 2014 stellte die französische Luftwaffe ihre letzten F1CR außer Dienst. Bei der Parade zum Nationalfeiertag am 14. Juli 2014 zeigten sich die Jets ein letztes Mal öffentlich. Die Rollen der F1 haben heute Mirage 2000 und Rafale übernommen.

Export: von Madrid bis Bagdad

Die F1 war ein Exporterfolg. Zehn Staaten kauften sie neu, mehrere weitere übernahmen später gebrauchte Maschinen.

Land	Status	Hinweis
Spanien	ausgemustert	Erste 15 F1C 1975 bestellt, später F1E und modernisierte F1M; ausgemustert 2013
Griechenland	ausgemustert	Letzte 27 F1CG am 30. Juni 2003 außer Dienst gestellt
Ecuador	ausgemustert	F1JA bis 2011
Südafrika	ausgemustert	32 F1AZ und 16 F1CZ; F1CZ bis 1992, F1AZ bis 1997
Kuwait	ausgemustert	Nach dem Golfkrieg durch die F/A-18 Hornet ersetzt
Katar	ausgemustert	F1EDA und F1DDA, 12 Maschinen gingen an Spanien
Jordanien	ausgemustert	Ehemalige Maschinen gingen ab 2020 an Draken International
Irak	ausgemustert	106 F1EQ und 15 F1BQ zwischen 1981 und 1989
Marokko	aktiv	27 Maschinen auf modernisiertem Standard mit neuem Radar und Cockpit
Iran	aktiv	Ehemals irakische F1, die 1991 nach Iran ausgeflogen wurden; Ende 2021 noch 17 im Dienst
Libyen	weitgehend außer Betrieb	Großteil der Flotte stillgelegt, Verluste in den Kämpfen ab 2011
Gabun, Republik Kongo	aktiv	Kleine Bestände aus zweiter Hand, Stand Ende 2021

Die Zahlen in der Tabelle geben die zuletzt verfügbaren Angaben wieder. Für Oktober 2026 gilt: Bestände in Afrika und im Nahen Osten ändern sich, im Zweifel aktuelle Meldungen prüfen.

Besonders bewegt war die Geschichte im Irak. Die F1EQ flogen im Krieg gegen Iran Abfang-, Erdkampf- und Seezielangriffe, ab 1984 auch mit Exocet-Flugkörpern. Im Golfkrieg 1991 flüchteten zwei Dutzend irakische F1 in den Iran, wo sie interniert wurden – daher stammen die iranischen F1 von heute.

Zweite Karriere: zivile Übungsgegner

Für Spotter ist das spannendste Kapitel der F1 das jüngste. Das US-Militär kauft seit Jahren Trainingsleistungen bei privaten Firmen ein: Deren Piloten spielen bei Übungen den Gegner, die sogenannte Red Air. Gebrauchte Kampfjets mit Überschallleistung sind dafür ideal, und die ausgemusterten F1 kamen genau zur richtigen Zeit.

• ATAC (Airborne Tactical Advantage Company): Die Textron-Tochter kaufte 2017 insgesamt 63 ehemals französische Mirage F1 der Versionen F1B, F1CR und F1CT. Nur ein Teil davon ist für den Flugbetrieb vorgesehen, der Rest dient als Ersatzteilspender. ATAC setzt die Jets bei Übungen mit US-Streitkräften ein, unter anderem in Arizona.
• Draken International: Die Firma aus Lakeland in Florida übernahm ehemals spanische F1M und F1B und ab 2020 ehemals jordanische F1. Draken arbeitet unter anderem für die Adversary-Verbände rund um die Nellis Air Force Base in Nevada. Im Mai 2021 stürzte eine Draken-F1 bei Nellis ab, der Pilot kam ums Leben.
• Paramount (Südafrika): Das Unternehmen erwarb 2017 vier ehemals französische F1B.

Die Jets tragen bei diesen Firmen oft Tarn- oder Kontrastlackierungen, manche noch Reste der früheren Markierungen. Für dich heißt das: Eine Mirage F1 an einer US-Basis kann gut eine ehemals französische F1CR mit neuer Identität sein. Wie du militärische und halbmilitärische Bewegungen online verfolgst, steht im Guide Militärflugzeuge online verfolgen.

Wo du die Mirage F1 in Europa siehst

Fliegend ist die F1 in Europa praktisch verschwunden. Dafür stehen in Frankreich zahlreiche Exemplare in Museen und an früheren Standorten.

Ort	Was du siehst	Tipp
Musée de l’Air et de l’Espace, Le Bourget	Zweisitzer F1B Nr. 501 und eine F1C-Attrappe	Ideal kombinierbar mit Rafale und Mirage 2000 in derselben Sammlung
Musée européen de l’aviation de chasse, Montélimar	F1B, F1C und F1CT	Drei Versionen nebeneinander, gut für den direkten Vergleich
Conservatoire in Châteaudun	Mehrere F1C und F1CT	Sammlung ehemaliger Luftwaffenjets, Zugang vorab klären

Das Musée de l’Air et de l’Espace ist dabei der wichtigste Anlaufpunkt, zumal du direkt am Flughafen Paris-Le Bourget auch Businessjets wie die Falcon 7X erwischst. Ausstellungen werden umgebaut und Flugzeuge verliehen; prüf vor einem gezielten Besuch, ob die Maschine gerade zugänglich ist.

Auch in den früheren Betreiberländern lohnt sich der Blick: Spanien und Griechenland haben die F1 jahrzehntelang geflogen. Ob im Museo del Aire in Madrid-Cuatro Vientos oder im Museum der griechischen Luftwaffe in Tatoi gerade eine F1 ausgestellt ist, klärst du am besten vorab mit dem Museum.

Fototipps für die Mirage F1

Die F1 ist kompakt und schlank, ihr Reiz liegt im Profil. Ein paar Kniffe helfen dir:

Welche Veranstaltungen sich für Kampfjets lohnen, steht im Überblick Airshows in Europa. Wie du ältere Typen generell sicher bestimmst, zeigt der Guide Historische Flugzeuge erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Mirage F1 ist die Mirage, die keinen Delta hat: hoch angesetzter Pfeilflügel, klassisches Höhenleitwerk, ein Atar-Triebwerk. Frankreich flog sie von 1973 bis zum 13. Juni 2014, dazu kamen zehn Exportkunden. Heute erlebst du sie in Europa vor allem im Museum, fliegend in Marokko und im Iran – und überraschend häufig in den USA, wo ATAC und Draken ehemalige französische, spanische und jordanische Maschinen als Übungsgegner einsetzen.