Technik Museum Speyer

Es gibt Museen, in denen Flugzeuge hinter Absperrbändern stehen. Und es gibt Speyer. Hier steigst du in eine Boeing 747, die rund 20 Meter über dem Boden in Fluglage aufgebockt ist, läufst durch die Kabine bis in den Frachtraum und trittst anschließend auf die Tragfläche hinaus. Ein paar Schritte weiter steht die gewaltige Antonov An-22, und in der Raumfahrthalle wartet mit dem Buran OK-GLI ein Einzelstück der sowjetischen Raumfahrt. Das Technik Museum Speyer ist kein klassisches Luftfahrtmuseum – aber für Planespotter eines der lohnendsten Ziele in Deutschland.

Ein Museum auf historischem Industriegelände

Das Technik Museum Speyer öffnete am 11. April 1991. Hinter ihm steht derselbe Verein, der bereits das Technik Museum Sinsheim betreibt. Als zweiten Standort wählte er ein Gelände am Rand von Speyer mit langer Luftfahrtgeschichte.

Herzstück dieser Geschichte ist die Liller Halle. Sie wurde 1913 in Lesquin bei Lille für ein französisches Unternehmen errichtet. Im Ersten Weltkrieg bauten deutsche Truppen sie ab und in Speyer wieder auf, wo sie den Pfalz-Flugzeugwerken diente. Die Firma war 1913 gegründet worden und baute auf dem Gelände bis Kriegsende Flugzeuge. Danach wechselten die Nutzer: französische Besatzung, ab 1937 wieder Flugzeugbau und -überholung, nach 1945 französisches Militär. Laut Museum endete die militärische Nutzung 1984 endgültig.

Als der Museumsverein die Halle 1990 kaufte, war sie in schlechtem Zustand. Laut Museum wurden bei der Sanierung unter anderem 100 Container Schutt abgefahren, 1.500 Glasscheiben eingesetzt und 26 Tonnen Farbe aufgetragen. Heute steht die rund 8.000 Quadratmeter große, fünfschiffige Halle aus Eisen, Stahl und Backstein unter Denkmalschutz. Sie ist selbst ein Exponat und beherbergt unter anderem die Sammlung mechanischer Musikinstrumente.

Seit der Eröffnung ist das Museum kontinuierlich gewachsen. 1997 kam das IMAX DOME dazu, 1999 die An-22, 2002 der Jumbo, 2008 die Raumfahrthalle mit dem Buran. Laut Wikipedia umfasst die Anlage heute rund 25.000 Quadratmeter Hallenfläche und etwa 100.000 Quadratmeter Freigelände. Andere Quellen nennen leicht abweichende Werte – entscheidend für dich ist: Ein Nachmittag reicht kaum.

Der Jumbo auf Stelzen

Die Boeing 747 ist das Bild, das die meisten Spotter mit Speyer verbinden. Die Maschine wurde 1978 gebaut und flog bei Lufthansa. In gängigen Nachschlagewerken wird sie als 747-200 mit dem Kennzeichen D-ABYM geführt. 2002 übergab Lufthansa den ausgemusterten Jumbo an das Museum.

Der Weg nach Speyer war ein kleines Logistikprojekt. Eine 747 ist zu groß, um sie am Stück über Land zu bewegen. Laut Museum wurde ein Teil der Strecke noch geflogen, von Frankfurt nach Karlsruhe/Baden-Baden. Danach wurde das Flugzeug zerlegt: Tragflächen und weitere Bauteile fuhren auf Tiefladern, der rund 70 Meter lange Rumpf überquerte den Rhein auf einem speziellen Ponton. Vom Hafen ging es das letzte Stück über Land zum Museum, begleitet von vielen Schaulustigen. In Speyer wurde der Jumbo wieder zusammengesetzt und auf ein Stahlgerüst gehoben.

Was ihn besonders macht, ist die Begehbarkeit:

• Das Innere ist laut Museum komplett begehbar. Der Rundgang durch einen Jumbo der frühen Generation ist ein spannender Vergleich zur modernen 747-8.
• Der Frachtraum ist ebenfalls offen. Laut Museum ist das bei erhaltenen Jumbos selten.
• Die linke Tragfläche kannst du betreten. Sie liegt rund 20 Meter hoch und bietet einen Rundblick über das Gelände.

Antonov An-22: die Landung, über die Speyer noch spricht

Neben dem Jumbo ist die Antonov An-22 das zweite große Luftfahrt-Highlight. Das Transportflugzeug aus der Sowjetunion gilt als eines der größten propellergetriebenen Flugzeuge der Welt. Vier Turboprop-Triebwerke vom Typ NK-12 treiben jeweils gegenläufige Propeller an, das doppelte Seitenleitwerk macht die Silhouette unverwechselbar.

Spektakulär war vor allem die Ankunft. Am 29. Dezember 1999 landete die An-22 auf dem Flugplatz Speyer – einer für ein Flugzeug dieser Größe sehr kurzen Bahn. Laut Museum brauchte die Crew nur wenige Testanflüge und setzte die Maschine punktgenau auf, während Tausende Menschen zuschauten. Damit das klappte, wurde laut Wikipedia vorher einiges vorbereitet: Bäume in der Anflugschneise wurden gekappt, der Zaun am Bahnende entfernt und Grasflächen mit Metallplatten befestigt.

Interessant ist der Vergleich mit anderen Riesen aus dem Hause Antonov. Die An-124 und die inzwischen zerstörte An-225 setzten später auf Strahltriebwerke. Die An-22 steht für die Zeit davor, als schwere Lasten noch mit riesigen Propellern bewegt wurden. Eine Einordnung, wie sich die Größen im Lauf der Jahrzehnte entwickelt haben, findest du im Beitrag zu den größten Flugzeugen der Welt.

Weitere Flugzeuge auf dem Gelände

Die Flugzeugausstellung umfasst laut Museum 65 Exponate. Was davon gerade wo steht, kann sich ändern – die folgende Übersicht nennt Beispiele, keine vollständige Liste.

Die Transall C-160 lohnt einen genaueren Blick: Der deutsch-französische Transporter flog jahrzehntelang bei der Luftwaffe und ist das europäische Gegenstück zur C-130 Hercules. Bei der Ju 52 lohnt der Vergleich mit heutigen Regionalflugzeugen wie der ATR 72-600: Zwischen dem Wellblech-Dreimotorer und dem modernen Turboprop liegt fast ein Jahrhundert Entwicklung.

Die Dassault Mercure, die Wikipedia im Bestand führt, ist eine echte Rarität – frag vor Ort, ob sie gerade zu sehen ist. Der französische Kurzstreckenjet wurde nur in sehr kleiner Stückzahl gebaut und sieht auf den ersten Blick einer Boeing 737 ähnlich. Wer Airbus und Boeing sicher auseinanderhalten will, übt an solchen Verwandten besonders gut – der Leitfaden Flugzeugtypen erkennen hilft dabei.

Raumfahrthalle und Buran OK-GLI

Seit Oktober 2008 ergänzt eine moderne Raumfahrthalle die historische Liller Halle. Die Ausstellung „Apollo and Beyond“ zeigt laut Museum auf mehr als 5.000 Quadratmetern über 700 Exponate – von den Anfängen der bemannten Raumfahrt bis zur Internationalen Raumstation. Seit 2013 sind die Apollo-Mondmissionen ein eigener Schwerpunkt. Zu sehen sind unter anderem die Landekapsel von Sojus TM-19 und ein Original-Mondgestein, dessen Alter das Museum mit 3,34 Milliarden Jahren angibt.

Mittelpunkt ist der Buran OK-GLI. Der Prototyp aus dem sowjetischen Raumfähren-Programm wurde für die Flugerprobung gebaut und absolvierte laut Museum 25 Testflüge. Im All war er nie – den einzigen Orbitalflug des Programms 1988 absolvierte ein anderes Exemplar. Nach Jahren an anderen Standorten kam OK-GLI per Schiff von Bahrain über Rotterdam und dann den Rhein hinauf nach Speyer und traf dort am 11. April 2008 ein.

Du kannst den Buran von außen betrachten und laut Museum auch einen Blick ins Innere werfen. Mit 36 Metern Länge, 16 Metern Höhe und rund 80 Tonnen Gewicht ist er deutlich kleiner als die Flugzeuge draußen – wirkt in der Halle aber umso mächtiger.

Fotografieren im Technik Museum Speyer

Gute Nachricht für Fotografen: Laut Museum sind Fotos und Videos für private Zwecke ohne Einschränkung erlaubt. Auch Stative und Leuchten sind gestattet, solange du andere Besucher nicht störst. Private Bilder darfst du auf deiner Website und in sozialen Netzwerken veröffentlichen. Für kommerzielle Nutzung brauchst du vorab eine Freigabe der Pressestelle.

Fotografisch funktioniert Speyer anders als eine Halle wie die Flugwerft Schleißheim: Die großen Flugzeuge stehen im Freien. Das heißt, du arbeitest wie am Flughafen mit Sonnenstand, Wolken und Gegenlicht.

Anreise, Öffnung und Übernachten

Das Museum liegt an der Adresse Am Technik Museum 1 in 67346 Speyer. Laut Museum ist es an 365 Tagen im Jahr geöffnet, montags bis freitags von 9 bis 18 Uhr, an Wochenenden und Feiertagen von 9 bis 19 Uhr. Um Weihnachten und Neujahr können die Zeiten abweichen. Eintrittspreise führen wir hier bewusst nicht auf, weil sie sich ändern.

• Mit Bahn und Bus: bis Speyer Hauptbahnhof, dann Buslinie 561 bis „Speyer, Technik-Museum“.
• Mit dem Auto: über die A61. Das Museum empfiehlt derzeit die Ausfahrt Hockenheim, weil die Ausfahrt Speyer wegen Bauarbeiten gesperrt ist. Die Museumsparkplätze sind kostenpflichtig, die ersten 30 Minuten nach der Einfahrt aber frei.
• Mit Wohnmobil: Wohnmobile und Wohnwagen parken auf ausgewiesenen Flächen, übernachtet wird im angrenzenden Caravanpark.
• Hotel: Direkt am Gelände gibt es ein Hotel, praktisch für einen Zwei-Tage-Besuch.

Zur Barrierefreiheit: Gelände, Kassen und Restaurants sind laut Museum zugänglich, die meisten Ausstellungsbereiche über Rampen oder Aufzüge erreichbar. Große Exponate wie die Flugzeuge und manche Galerien sind dagegen nicht barrierefrei – das gilt auch für den Jumbo.

Der Flugplatz nebenan

Unmittelbar südlich des Museums liegt der Verkehrslandeplatz Speyer (ICAO: EDRY). Seine Asphaltbahn wurde 2011 auf rund 1.680 Meter verlängert – genau diese Bahn war 1999 noch kürzer, als die An-22 dort aufsetzte. Heute nutzen den Platz Allgemeine Luftfahrt, Geschäftsreiseflieger und Werkverkehr.

Für Spotter heißt das: Zwischen zwei Museumsrunden kann es sich lohnen, einen Blick auf den Platz zu werfen. Du siehst Kolbenflugzeuge, Turboprops und gelegentlich einen Businessjet. Was dabei zu beachten ist, erklären die Beiträge zum Businessjet-Spotten und zur Frage Ist Planespotting erlaubt?. Betriebsflächen sind tabu, fotografiert wird von öffentlich zugänglichen Bereichen aus.

Kombinieren: Museum und Live-Verkehr

Speyer liegt in der Metropolregion Rhein-Neckar und damit in Reichweite mehrerer großer Flughäfen. Ein sinnvoller Plan für ein Wochenende: einen Tag ins Museum, einen Tag an einen Verkehrsflughafen.

• Am Flughafen Frankfurt siehst du an der Aussichtsplattform Zeppelinheim regelmäßig Großraumjets – darunter die 747-8 von Lufthansa und Frachter von Lufthansa Cargo. Der direkte Vergleich mit dem Speyerer Klassik-Jumbo ist reizvoll.
• Am Flughafen Stuttgart bietet die Besucherterrasse einen entspannten Einstieg, vor allem für Familien.

Auch weitere Luftfahrtmuseen lassen sich zu einer Rundreise verbinden. Die Flugausstellung Hermeskeil liegt ebenfalls in Rheinland-Pfalz, das Dornier Museum Friedrichshafen am Bodensee und die Flugwerft Schleißheim bei München.

Für Familien ist Speyer übrigens ein Glücksfall: Kinder dürfen in Flugzeuge, U-Boot und Schiffe klettern, und die Erwachsenen kommen trotzdem auf ihre Kosten. Weitere Ideen für Ausflüge mit Nachwuchs stehen im Beitrag Planespotting mit Kindern.

Fazit

Das Technik Museum Speyer ist kein stilles Haus für Kennzeichen-Jäger, sondern ein Erlebnisort. Ein Jumbo, den du bis in den Frachtraum durchläufst und auf dessen Tragfläche du stehst, ist in Deutschland eine Seltenheit. Die An-22 mit ihrer spektakulären Landung von 1999 und der Buran-Prototyp in der Raumfahrthalle machen den Besuch für Luftfahrtfans komplett. Dazu kommt mit der Liller Halle ein Stück echter Flugzeugbaugeschichte: Hier bauten die Pfalz-Flugzeugwerke bis 1918.

Plane einen ganzen Tag ein, achte auf Wetter und Licht und rechne damit, dass nicht jedes Exponat immer am gleichen Platz steht. Und wenn du danach noch Live-Verkehr sehen willst, liegen Frankfurt und Stuttgart in Reichweite.