Boeing-Stearman Model 75 Kaydet

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein tiefes, sattes Brummen, ein runder Sternmotor, leuchtend gelbe Flügel und vielleicht sogar ein Mensch, der oben auf der Tragfläche steht: Wenn auf einer Airshow ein Doppeldecker so auftritt, ist es sehr oft eine Boeing-Stearman Model 75, besser bekannt als Stearman oder Kaydet. Auf ihr lernten im Zweiten Weltkrieg Zehntausende amerikanische Piloten das Fliegen. Heute gehört sie zu den häufigsten fliegenden Oldtimern überhaupt. Auf dieser Seite erfährst du, wie die Stearman entstand, was hinter den vielen Bezeichnungen steckt, wie du sie von Tiger Moth und Jungmann unterscheidest und wo du ihr in Europa begegnest.

Was ist die Stearman?

Die Stearman ist ein einmotoriger Schuldoppeldecker mit zwei offenen Sitzen hintereinander. Vorn saß früher der Flugschüler, hinten der Fluglehrer – oder umgekehrt, je nach Ausbildungsabschnitt. Angetrieben wird sie von einem luftgekühlten Sternmotor: Bei der häufigsten Version PT-17 ist das ein Continental R-670 mit rund 220 PS, bei der PT-13 ein Lycoming R-680. Gerade dieser Motor macht die Stearman unverwechselbar: Statt einer schlanken Nase siehst du vorn einen runden Kranz aus Zylindern.

Mit knapp zehn Metern Spannweite und einer Abflugmasse von rund 1,2 Tonnen ist sie für einen Schuldoppeldecker groß und schwer. Die Konstruktion ist robust: ein stoffbespannter Rumpf aus geschweißtem Stahlrohr, Flügel mit Holzholmen und Stoffbespannung und ein kräftiges Hauptfahrwerk mit freitragenden Federbeinen. Genau diese Robustheit war gewollt – ein Anfängertrainer muss harte Landungen wegstecken können, und davon gab es in der Ausbildung reichlich.

Gebaut wurde der Typ von Stearman Aircraft in Wichita im US-Bundesstaat Kansas. Das Unternehmen wurde 1934 zur Tochter von Boeing, weshalb das Flugzeug offiziell Boeing Model 75 heißt. Das Werk in Wichita baute später Bomber wie die B-29 und die B-52 und ist heute Teil von Spirit AeroSystems. In der Typenfamilie von Boeing steht die Stearman damit zeitlich neben dem Verkehrsflugzeug Boeing 247 und der B-17.

Entstehung: vom Model 70 zur Kaydet

Die Wurzeln reichen in die frühen 1930er-Jahre zurück. Bei Stearman Aircraft in Wichita entstand das Model 70, ein Doppeldecker speziell für die Grundausbildung mit einem Lycoming-Sternmotor von rund 210 PS. Der Prototyp flog 1934 – die Quellen nennen unterschiedliche Daten – und wurde anschließend von Army und Navy erprobt.

Die US Navy griff zuerst zu und bestellte eine Version mit Wright-Sternmotor als NS. Für die Army entstand das Model 75, das 1936 als PT-13 in Dienst ging. Damit war die Grundform festgelegt: Bis zum Produktionsende 1944 änderte sich an der Zelle wenig, ausgetauscht wurde vor allem der Motor – je nachdem, welcher Hersteller gerade liefern konnte.

Im Zweiten Weltkrieg explodierte der Bedarf an Piloten, und mit ihm die Produktion. Wichita lieferte Trainer in einem Tempo, das für einen kleinen Doppeldecker beispiellos war: Am 27. Juli 1944 verließ der 10.000. Primärtrainer das Werk, wobei in diese Zählung auch die Ersatzteile in Flugzeug-Äquivalenten einflossen. Als komplette Flugzeuge werden meist 8.584 Exemplare der Modelle 70, 75 und 76 genannt. Je nach Quelle und Zählweise findest du auch Angaben über 10.000 – die Differenz erklärt sich durch die Ersatzteile.

Die Versionen im Überblick

Version	Nutzer	Besonderheit
Model 70	Erprobung	Prototyp von 1934 mit Lycoming-Sternmotor
NS (Model 73)	US Navy	Erste Serienversion mit Wright-Sternmotor
PT-13 / PT-13A–D	US Army	Lycoming R-680, die PT-13D mit fast 800 Exemplaren
PT-17 / PT-17A	US Army	Continental R-670, mit fast 3.000 Stück häufigste Army-Version
PT-18	US Army	Jacobs-Sternmotor, nur 150 Exemplare
PT-27	Kanada	Rund 300 Maschinen für die kanadische Luftwaffe
N2S-1 bis N2S-5	US Navy	Je nach Unterversion verschiedene Motoren, N2S-3 mit 1.875 Stück
Model 76	Export	Bewaffnete Exportversion, u. a. für Lateinamerika und die Philippinen

Neben den USA und Kanada flogen Stearmans in zahlreichen Luftwaffen, unter anderem in Argentinien, Brasilien, China, Griechenland, Israel, Mexiko und Jugoslawien. Bei der US Navy hatte das gelbe Schulflugzeug den Spitznamen „Yellow Peril“, abgeleitet von der durchgehend gelben Lackierung. Mit der Umstellung der US-Bezeichnungen 1948 liefen die noch vorhandenen Army-Maschinen kurzzeitig als T-13 und T-17. Wie US-Militärmaschinen gekennzeichnet sind, erklärt der Beitrag zu US-Militärkennzeichen.

Nach 1945: Sprühflugzeug, Sportgerät, Airshow-Star

Nach Kriegsende waren Tausende Stearmans überzählig und wurden günstig an Zivilisten und ehemalige Militärpiloten verkauft. Damit begann ihre zweite Karriere – und die ist der Grund, warum heute so viele überlebt haben.

• Agrarflug: Viele Maschinen wurden zu Sprühflugzeugen umgebaut. Der vordere Sitz wich einem Tank für Dünger oder Pflanzenschutzmittel, dazu kamen Pumpe und Sprühbalken. Die robuste Zelle und die gutmütigen Langsamflugeigenschaften passten perfekt. Nach gängigen Angaben flogen nach 1945 rund 2.100 Stearmans als Agrarflugzeuge.
• Stärkere Motoren: Ein beliebter Umbau war der Einbau eines Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior mit Verstellpropeller. So entstanden deutlich leistungsfähigere Maschinen.
• Sport und Kunstflug: Als Sportflugzeug und auf Airshows fand die Stearman ein neues Publikum – mit Kunstflug und spektakulären Wingwalking-Vorführungen.

Gerade die Super Stearman mit verstärktem Motor ist heute ein Airshow-Klassiker. Das britische Unternehmen AeroSuperBatics, das unter anderem die Breitling Wingwalkers und die Utterly Butterly-Wingwalker betrieben hat, ist seit 1984 auf Airshows unterwegs und fliegt nach eigenen Angaben Super Stearmans mit 450 PS. Das vordere Cockpit hat dort keine Steuerung mehr, damit die Wingwalker auf den Oberflügel klettern können, und ein zusätzliches Querruderpaar am Oberflügel, gekoppelt an die unteren Ruder, sorgt für schnellere Rollbewegungen. Weitere Teams und Vorführungen in Europa stellt der Überblick zu den Kunstflugstaffeln Europas vor.

So erkennst du die Stearman

Auf einem Fliegertreffen stehen oft mehrere Doppeldecker nebeneinander. Vier Beobachtungen reichen, um die Stearman sicher anzusprechen.

Bei der Lackierung findest du häufig die historischen Farben: gelbe Flügel mit blauem Rumpf im Stil der Army oder komplett gelb im Stil der Navy. Viele Maschinen tragen nachgemalte Militärnummern; das zivile Kennzeichen steht dann kleiner am Rumpf oder Leitwerk. In Deutschland zugelassene Stearmans fallen wegen ihrer Masse unter zwei Tonnen in die Klasse D-E, wie der Beitrag zu deutschen Luftfahrzeugkennzeichen erklärt; Schweizer Maschinen tragen ein HB-Kennzeichen. Allgemeine Tipps zur Oldtimer-Bestimmung findest du im Ratgeber Oldtimer am Himmel erkennen.

Stearman, Tiger Moth, Jungmann oder T-6?

Der Finder hilft dir beim Eingrenzen, wenn mehrere historische Trainer vor dir stehen.

Deutlich größer ist die Antonov An-2: Sie ist zwar auch ein Doppeldecker mit Sternmotor, hat aber eine geschlossene Kabine für ein Dutzend Passagiere. Die britische Nachfolgerin der Doppeldecker-Trainer, die DHC-1 Chipmunk, ist dagegen ein Tiefdecker mit Schiebehaube.

Wo du Stearmans in Europa siehst

Die Stearman ist in Europa zwar seltener als in den USA, aber regelmäßig in der Luft. Viele Maschinen kamen über den Gebrauchtmarkt aus Nordamerika oder aus südamerikanischen Luftwaffenbeständen nach Europa und fliegen heute bei Privatleuten, Vereinen und fliegenden Sammlungen.

Ort	Was dich erwartet	Hinweis
Fliegermuseum Altenrhein, Bodensee	Die HB-RBG (Boeing E75/PT-13D), 1943 gebaut und an die argentinische Marine geliefert, fliegt bei Displays und Veranstaltungen	seit 1989 die erste fliegende Stearman der Schweiz
Hangar-7, Salzburg	PT-17 Stearman in der Sammlung der Flying Bulls	Aufstellung wechselt, Flugzeuge sind teils unterwegs
Britische Airshows	Super Stearmans mit Wingwalkern von AeroSuperBatics, Heimatplatz Rendcomb	Auftritte je nach Saison und Veranstaltungskalender
Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide	Großes Treffen historischer Flugzeuge in Baden-Württemberg	Doppeldecker sind dort gern gesehen, eine Garantie für eine Stearman gibt es nicht

Mehr über die Sammlung in Salzburg erfährst du auf der Seite zum Hangar-7. Daneben fliegen Stearmans auf kleineren Flugplätzen in Deutschland, Österreich und den Nachbarländern – oft für Rundflüge oder bei Flugplatzfesten. Wie du solche Plätze findest und worauf du dort achtest, steht im Beitrag General Aviation spotten. Einen Überblick über die großen Flugvorführungen gibt der Beitrag Airshows in Europa.

Wenn du in die USA reist, sind die Chancen ungleich höher: Dort fliegen Stearmans auf fast jedem größeren Fly-in. Beim EAA AirVenture Oshkosh stehen historische Doppeldecker in großer Zahl auf dem Vintage-Bereich, und große Museen wie das National Museum of the US Air Force zeigen den Typ in ihren Sammlungen. Allgemeine Planungstipps liefert der Beitrag Planespotting-Reise in die USA.

Fototipps für die Stearman

Die Stearman ist langsam, farbenfroh und fliegt bei Vorführungen nah am Publikum – ein dankbares Motiv.

Mehr zur Technik bei Flugvorführungen liest du im Beitrag Airshows fotografieren. Wie selten deine Begegnung tatsächlich ist, ordnest du mit Wie selten ist meine Sichtung? ein.

Fazit

Die Stearman ist das amerikanische Gegenstück zur Tiger Moth: ein robuster, gutmütiger Doppeldecker, auf dem eine ganze Generation von Militärpiloten die Grundlagen lernte. Weil sie in großer Zahl gebaut wurde und nach dem Krieg als Sprüh- und Sportflugzeug weiterlebte, ist sie heute einer der häufigsten fliegenden Oldtimer. Für Spotter ist sie leicht zu erkennen – runder Sternmotor, gerade Flügel, freitragendes Fahrwerk – und in Europa vor allem auf Airshows, Oldtimer-Treffen und bei fliegenden Sammlungen zu sehen.