MBB Bo 105

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner, rundlicher Hubschrauber zieht über der Airshow-Piste hoch, kippt über den Rücken und fliegt einen sauberen Looping: Das kann eigentlich nur eine MBB Bo 105 sein. Der Zweimotorer aus Ottobrunn bei München ist einer der einflussreichsten Hubschrauber überhaupt. Mit ihm begann 1970 die zivile Luftrettung in Deutschland, das Heer jagte mit ihm als PAH-1 Panzer, und bis heute zeigt er auf Flugtagen Figuren, die man sonst nur von Kunstflugzeugen kennt. Hier erfährst du, woher die Bo 105 kommt, was ihren Rotor so besonders macht, wie du sie sicher erkennst und wo du sie heute noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Bo 105?

Die Bo 105 ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber mit zwei Turbinen in der Zwei-Tonnen-Klasse. Sie gilt als erster leichter Zweimot-Hubschrauber der Welt – zu einer Zeit, als Maschinen dieser Größe in der Regel mit einem einzigen Triebwerk flogen. Zwei Antriebe, dazu doppelte Hydraulik und doppelte Stromversorgung, brachten ein Sicherheitsplus, das gerade Rettungsdienst und Polizei überzeugte.

In der Hauptversion Bo 105 CB arbeiten zwei Turbinen vom Typ Allison 250-C20B mit je rund 310 Kilowatt. Der Hauptrotor misst knapp zehn Meter im Durchmesser, über alles ist der Hubschrauber rund zwölf Meter lang. Das maximale Abfluggewicht liegt je nach Version bei etwa 2,4 bis 2,5 Tonnen, die Reisegeschwindigkeit bei rund 200 km/h. In die kompakte Kabine passen neben ein oder zwei Piloten drei bis vier Passagiere – oder in der Rettungsversion ein Patient auf der Trage, die durch die Hecktüren eingeschoben wird.

Geschichte: von Ottobrunn in die ganze Welt

Die Bo 105 ist ein Kind der Firma Bölkow in Ottobrunn. Ab 1964 arbeitete das Team um Ludwig Bölkow an einem neuen Leichthubschrauber, die Arbeiten am gelenklosen Rotor hatten schon vorher begonnen. Am 16. Februar 1967 hob der zweite Prototyp zum Erstflug ab, im Mai desselben Jahres zeigte Bölkow die Maschine erstmals öffentlich. In der Erprobung kam zunächst noch ein Hauptrotor der britischen Westland Scout zum Einsatz, bevor der eigene gelenklose Rotor serienreif war.

Im Oktober 1970 erteilten die deutschen Behörden die Zulassung, und praktisch sofort standen die ersten Kunden bereit: die ADAC-Luftrettung und die Bayerische Polizei. Bölkow war inzwischen in Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) aufgegangen, unter deren Namen der Hubschrauber berühmt wurde. 1972 folgte die Bo 105 C, ab Mitte der 1970er-Jahre die Bo 105 CB mit stärkeren Allison-Turbinen, die zur wichtigsten Serienversion wurde. Für den US-Rettungsmarkt entstand die gestreckte CBS mit längerer Kabine, später die leistungsstärkere LS für hohe und heiße Einsatzgebiete. In Nordamerika vermarktete zeitweise Boeing Vertol den Typ.

Auch im Ausland wurde die Bo 105 gebaut: Lizenzfertigungen gab es in Spanien bei CASA, in Indonesien als NBO-105, auf den Philippinen und in Kanada, wo der größte Teil der Bo 105 LS gebaut wurde. Nachdem MBB und die Hubschraubersparte von Aérospatiale zu Eurocopter verschmolzen waren, lief die Produktion in Deutschland 2001 aus. Rund 1.400 Maschinen kamen aus deutscher Fertigung, mit den Lizenzbauten waren es weltweit mehr als 1.600. Den Platz im Programm übernahm der EC135, heute Airbus H135. Wie die Linie bei Airbus Helicopters und im Gesamtkonzern Airbus weiterlebt, liest du auf den Herstellerseiten.

Version	Merkmal	Hauptnutzer
Bo 105 A	erste Serienversion ab 1970	zivile Kunden, Luftrettung, Polizei
Bo 105 C / CB	stärkere Triebwerke, Hauptversion	weltweit zivil und militärisch
Bo 105 CBS	gestreckte Kabine	Rettungsdienst, Medienflüge
Bo 105 LS	mehr Leistung für Höhe und Hitze	Kanada, Gebirgseinsätze
Bo 105 P (PAH-1)	Panzerabwehr mit HOT-Lenkflugkörpern	Heeresflieger der Bundeswehr
Bo 105 M (VBH)	Verbindung und Beobachtung	Heeresflieger der Bundeswehr
NBO-105	Lizenzbau in Indonesien	indonesische Streitkräfte und Behörden

Das Geheimnis: der gelenklose Rotor

Was die Bo 105 von ihren Zeitgenossen unterscheidet, sitzt oben auf dem Mast. Bei den meisten Hubschraubern der 1960er-Jahre nahmen Schlag- und Schwenkgelenke am Rotorkopf die Bewegungen der Blätter auf. Bölkow ging einen anderen Weg: Der Rotorkopf ist ein massives Titanteil, und die vier Blätter aus glasfaserverstärktem Kunststoff sind so elastisch, dass sie die Bewegungen selbst abfangen.

Für die Piloten bedeutet das eine sehr direkte, präzise Steuerung. Der Hubschrauber reagiert unmittelbar auf jede Eingabe, und er verträgt Flugzustände, die bei gelenkigen Rotoren heikel wären – bis hin zu positiven und negativen Lasten im Kunstflug. Für Betreiber zählte vor allem die Wartung: weniger bewegliche Teile, weniger Verschleiß, Blätter mit sehr langer Lebensdauer.

Wie leistungsfähig das Konzept war, zeigte im März 1975 eine Versuchsmaschine: Die aerodynamisch verfeinerte Bo 105 HGH erreichte im Sinkflug 404 km/h. Eine frühe Bo 105 mit der Seriennummer 1, die lange als Versuchsträger für Hersteller und TU München diente, steht heute in der Flugwerft Schleißheim, der Luftfahrt-Außenstelle des Deutschen Museums.

Christoph 1: die Geburtsstunde der Luftrettung

Am 1. November 1970 nahm am Krankenhaus München-Harlaching der erste zivile, dauerhaft betriebene Rettungshubschrauber der Bundesrepublik den Dienst auf – eine Bo 105 mit dem Rufnamen „Christoph 1“. Betreiber war der ADAC, der schon 1968 und 1969 mit einem gecharterten Bell 206 Jet Ranger erste Versuche gemacht hatte. Die ADAC Luftrettung bezeichnet diesen Tag heute als Geburtsstunde der Luftrettung in Deutschland.

Die Anfangsjahre waren nicht ohne Rückschläge: Bei zwei Unfällen in den 1970er-Jahren kamen Besatzungsmitglieder von Christoph 1 ums Leben. Trotzdem wuchs aus der Münchner Station ein flächendeckendes Netz, und über Jahrzehnte war die Bo 105 das Standardmuster der Luftrettung. ADAC, DRF Luftrettung und die Hubschrauber des Bundes setzten sie in großer Zahl ein. In Harlaching selbst folgte Anfang der 1980er-Jahre die größere BK 117, die MBB gemeinsam mit Kawasaki entwickelt hatte.

Das Ende kam mit neuen europäischen Leistungsvorschriften für den gewerblichen Hubschrauberbetrieb, die die Bo 105 ab 2010 aus der kommerziellen Luftrettung ausschlossen. Die ADAC Luftrettung hatte ihre letzten Bo 105 bis Ende 2007 ersetzt, das Bundesinnenministerium bis 2008 und die DRF bis 2009. Ihre Nachfolger – vor allem der EC135 und später der H145 – tragen bis heute das Rufzeichen „Christoph“ mit Nummer.

Bei Polizei und Bundeswehr

Polizei: Die Bayerische Polizei flog die Bo 105 ab Juni 1971, Hessen, Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz folgten in den Jahren danach. Auch Nordrhein-Westfalen, Hamburg, Sachsen-Anhalt und Thüringen hatten den Typ im Bestand; die letzten Landespolizei-Maschinen in Thüringen wurden 2019 ausgemustert. Gewählt wurde die Bo 105 wegen ihrer zwei Triebwerke und des geringen Wartungsaufwands.

Heeresflieger: Für die Bundeswehr entstanden zwei Varianten. Die Bo 105 M, als Verbindungs- und Beobachtungshubschrauber (VBH) bezeichnet, ersetzte die Alouette II; 100 Exemplare flogen beim Heer bis 2004. Bekannter ist die Bo 105 P, der Panzerabwehrhubschrauber 1 (PAH-1) mit HOT-Lenkflugkörpern an seitlichen Auslegern. Zwischen 1979 und 1984 erhielt das Heer 212 Maschinen. Ursprünglich war der PAH-1 als Übergangslösung gedacht, geflogen ist er über drei Jahrzehnte, ab 1991 in der kampfwertgesteigerten Version PAH 1A1.

Sein Nachfolger in der Kampfrolle wurde der Tiger. Ein Teil der PAH-1 wurde zwischen 2006 und 2014 entwaffnet und als Bo 105 P1M für Verbindungs- und Ausbildungsaufgaben umgebaut. Im Dezember 2016 verabschiedete das Heer den Typ in Celle mit einem Formationsflug; die Flotte hatte bis dahin mehr als 1,38 Millionen Flugstunden gesammelt. Wie Bundeswehr-Luftfahrzeuge gekennzeichnet sind, erklärt der Guide zu Bundeswehr-Kennzeichen.

Kunstflug: die Bo 105 der Flying Bulls

Kein anderer Einsatz hat die Bo 105 so bekannt gemacht wie der Kunstflug. Dank des gelenklosen Rotors fliegt sie Loopings, Rollen und Rückenflugpassagen, die für die meisten Hubschrauber tabu sind. MBB hatte sie für Lasten von 3,5 g positiv und 1 g negativ freigegeben, und die Bo 105 CB erhielt 2005 eine eigene Kunstflugzulassung – nach Angaben in der Fachliteratur als bislang einziger Hubschrauber.

Am bekanntesten sind die Vorführungen der Flying Bulls. Die Red-Bull-Flotte mit Heimat im Hangar-7 in Salzburg betreibt zwei Bo 105 C aus dem Baujahr 1974 mit den Kennzeichen D-HSDM und D-HTDM. Beide flogen früher bei der Polizei und kamen 2005 zu den Flying Bulls. Dazu gehört eine gestreckte Bo 105 CBS von 1993 (D-HUDM), die mit einer Kamera an einem Ausleger als Medienhubschrauber für Luftaufnahmen unterwegs ist.

Wenn du die Kunstflug-Bo-105 erleben willst, sind Airshows deine beste Chance. Einen Überblick über Flugtage und Teams liefern die Beiträge Kunstflugstaffeln Europas und Airshows in Europa für Planespotter. Am Salzburger Flughafen lohnt der Spot am Hangar-7, wo die Flotte zu Hause ist.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die finale Gewissheit liefert das Kennzeichen. Deutsche Zivilhubschrauber beginnen mit D-H, wie im Beitrag zu deutschen Luftfahrzeugkennzeichen erklärt. Viele Bo 105 senden ADS-B-Daten und tauchen in Tracking-Diensten unter B105 auf; wie du Hubschrauber dort findest, zeigt der Guide Hubschrauber auf dem Flugradar.

Bo 105, H135 oder BK 117?

Die Familienähnlichkeit der MBB-Hubschrauber sorgt immer wieder für Verwechslungen. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Weitere Kandidaten: Der Bell 206 JetRanger ist ähnlich klein, hat aber nur eine Turbine und zwei Rotorblätter. Die Gazelle trägt einen Fenestron und drei Blätter, die Alouette III ist ein Einmotorer mit drei Blättern und einem älteren, gelenkigen Rotorkopf. Die MD 500 wirkt wie ein Ei mit dünnem Heckausleger und hat nur ein Triebwerk. Einen Gesamtüberblick bietet der Beitrag Hubschraubertypen erkennen.

Wo du die Bo 105 heute noch siehst

Im Alltag ist die Bo 105 in Deutschland selten geworden. Luftrettung, Bundeswehr und Landespolizeien haben sie ausgemustert. Fliegende Exemplare findest du vor allem bei privaten Betreibern, für Luftarbeit und Filmflüge sowie bei Kunstflugvorführungen. Im Ausland stehen einzelne Maschinen noch bei Streitkräften, Polizei und Rettungsdiensten im Einsatz.

Ort	Trefferchance	Warum
Airshows mit Flying-Bulls-Auftritt	hoch	Kunstflugprogramm der Bo 105 C
Hangar-7 / Flughafen Salzburg	mittel	Heimatbasis der Flying Bulls, Ausstellung im Hangar
Hubschraubermuseum Bückeburg	sicher (am Boden)	Bo 105 in Flying-Bulls-Lackierung in der Ausstellung
Flugwerft Schleißheim (Deutsches Museum)	sicher (am Boden)	frühe Bo 105 mit Seriennummer 1
Kleinere Flugplätze	niedrig	private Betreiber und Luftarbeit

Im Hubschraubermuseum Bückeburg steht eine Bo 105 in den Farben der Flying Bulls – zusammen mit Vorgängern und Nachfolgern lässt sich dort die ganze Entwicklungslinie nachverfolgen. Wer Raritäten gezielt sucht, findet im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten weitere Ideen.

Fototipps speziell für die Bo 105

Bei Hubschraubern entscheidet vor allem die Verschlusszeit. Belichtest du zu kurz, steht der Rotor still, und die Bo 105 wirkt im Looping, als würde sie gleich vom Himmel fallen.

Die Technik ist dieselbe wie bei Propellermaschinen; Details stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Für Flugtage hilft der Beitrag Airshows fotografieren, und wann das Licht passt, berechnest du mit dem Sonnenstand-Planer-Guide. Allgemeine Tipps rund um Drehflügler findest du unter Hubschrauber spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Bo 105 ist ein Stück deutscher Luftfahrtgeschichte, das du heute noch fliegen sehen kannst – wenn du weißt, wo. Mit ihr begann die Luftrettung, mit ihr übte das Heer die Panzerabwehr aus der Luft, und mit ihr zeigen die Flying Bulls, wozu ein gelenkloser Rotor fähig ist. Offener Heckrotor, vier Blätter und ein winziger, rundlicher Rumpf verraten den Typ, das Kennzeichen erzählt die Geschichte der einzelnen Maschine. Wenn du gerade erst anfängst, bringt dich der Einstieg Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.