Airbus Helicopters H125

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Hubschrauber hängt mit einem Betonkübel am Seil über einer Berghütte, ein anderer bringt Touristen zu einem Gletscher, ein dritter schwebt mit einem Retter an der Winde vor einer Felswand: In den Alpen ist es sehr oft ein Airbus Helicopters H125, besser bekannt als AS350 Écureuil. Der Einmotorer aus Frankreich ist das Arbeitspferd der Berge und hält einen Rekord, der bis heute für Staunen sorgt: die Landung auf dem Gipfel des Mount Everest. Hier erfährst du, wie du ihn sicher erkennst, wie du ihn von seinen Verwandten trennst und wo du ihn am besten fotografierst.

Was ist der Airbus H125?

Der H125 ist ein einmotoriger Leichthubschrauber, den Airbus als Allrounder vermarktet: Arbeitsflug mit Außenlast, Brandbekämpfung, Leitungskontrolle, Polizei, Luftrettung, Personentransport und Rundflüge. Angetrieben wird er von einer Turbine vom Typ Safran Arriel 2D mit 952 shp Startleistung und digitaler Triebwerksregelung (FADEC) samt unabhängigem Notkanal. Laut Airbus fliegt er maximal 252 km/h schnell, kommt mit Standardtank rund 630 Kilometer weit und trägt bis zu 1.400 Kilogramm am Lasthaken. In der Kabine finden bis zu sieben Personen Platz.

Der Name H125 ist relativ jung. Airbus führt ihn seit Mitte der 2010er-Jahre, nach der Umbenennung von Eurocopter in Airbus Helicopters, für die AS350 B3e, die neueste Ausbaustufe einer Familie, die es seit den 1970er-Jahren gibt. Ältere Maschinen heißen weiterhin AS350 B, B1, B2 oder B3, in Nordamerika läuft der Typ als AStar. Écureuil bedeutet auf Französisch Eichhörnchen – ein passender Name für einen wendigen, kleinen Hubschrauber. Mehr zum Hersteller dahinter findest du auf der Seite zu Airbus Helicopters und im Überblick zum Konzern Airbus.

Airbus beziffert die Écureuil-Familie auf mehr als 7.200 ausgelieferte Hubschrauber bei über 2.600 Betreibern. Dazu zählen neben der einmotorigen AS350 auch die zweimotorige AS355, die militärischen AS550 und AS555 sowie der abgeleitete EC130/H130.

Vom Alouette-Nachfolger zum Weltbestseller

Aérospatiale suchte Anfang der 1970er-Jahre einen Nachfolger für die betagte Alouette II. Unter Chefkonstrukteur René Mouille entstand ein Hubschrauber, bei dem niedrige Bau- und Wartungskosten im Vordergrund standen. Der Schlüssel war der Starflex-Rotorkopf: Statt klassischer Gelenke arbeitet er mit einem Stern aus Verbundwerkstoff und elastischen Lagern, was die Zahl der beweglichen Teile drastisch senkt. Auch die Rotorblätter bestehen aus Verbundmaterial.

Der erste Prototyp, eine AS350C mit Lycoming-LTS101-Turbine, hob am 27. Juni 1974 in Marignane bei Marseille ab. Im Februar 1975 folgte der Prototyp mit der französischen Arriel-Turbine von Turbomeca, die bis heute die meisten Écureuils antreibt. Für den nordamerikanischen Markt gab es zunächst Versionen mit Lycoming-Triebwerk unter dem Namen AStar.

Über die Jahrzehnte wuchs die Leistung Schritt für Schritt: von der AS350 B über B1 und B2 bis zur AS350 B3, die mit stärkerer Arriel-2-Turbine vor allem in großer Höhe punktete. Die B3e mit Arriel 2D und modernem Cockpit wurde schließlich zum H125. Neben dem Stammwerk in Frankreich gibt es eine Endmontage in Columbus, Mississippi, wo 2015 der erste in den USA gebaute B3e zugelassen wurde. Im Februar 2026 wurde außerdem eine Endmontagelinie in Indien eingeweiht, die Airbus gemeinsam mit Tata aufbaut.

Der Everest-Rekord und andere Höhenflüge

Am 14. Mai 2005 schrieb eine serienmäßige AS350 B3 Luftfahrtgeschichte: Eurocopter-Testpilot Didier Delsalle setzte auf dem Gipfel des Mount Everest auf, in 8.848 Metern Höhe, und startete wieder. Airbus führt diese Landung bis heute als höchste Landung und höchsten Start eines Hubschraubers überhaupt.

Der Rekord blieb kein Einzelstück. 2010 holten Schweizer Piloten mit einer AS350 B3 drei Bergsteiger aus knapp 6.900 Metern Höhe an der Annapurna, und im Mai 2013 gelang laut Airbus mit einer AS350 B3 eine Langleinen-Rettung auf etwa 7.800 Metern im Everest-Gebiet. Solche Einsätze zeigen, warum der Typ in Gebirgsregionen weltweit so gefragt ist: geringes Gewicht, viel Leistungsreserve und ein Rotorsystem, das in dünner Luft gutmütig bleibt. Airbus nennt für den H125 eine zertifizierte Schwebeflughöhe ohne Bodeneffekt von 12.600 Fuß bei maximalem Abfluggewicht.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Im Gebirge siehst du Hubschrauber oft nur kurz und aus der Ferne. Diese drei Beobachtungen bringen dich schnell zum H125.

Dazu kommen die rundliche, stark verglaste Kabine, das kleine Höhenleitwerk mit Endscheiben und das Kufenlandegestell. Viele Arbeitshubschrauber tragen zusätzlich einen Lasthaken unter dem Rumpf. Die letzte Gewissheit bringt das Kennzeichen: Schweizer Hubschrauber beginnen mit HB-, österreichische mit OE-, deutsche Zivilhubschrauber mit D-H. Die Systematik erklären die Beiträge zu Schweizer HB-Kennzeichen, österreichischen OE-Kennzeichen und allgemein Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

H125, AS355, H130 oder Bell?

Die Écureuil-Familie hat viele Geschwister, und einige Konkurrenten sehen auf den ersten Blick ähnlich aus. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Zum Vertiefen lohnen sich die Seiten zur AS355 Écureuil 2, zum H130, zum Bell 407 und zum Bell 206 JetRanger. Einen breiten Überblick über alle gängigen Drehflügler gibt dir der Guide Hubschraubertypen erkennen.

Wo du den H125 antriffst

Anders als der zweimotorige H145 oder der H135 begegnet dir der H125 im deutschen Flachland eher selten, denn Polizei und Luftrettung setzen hier überwiegend auf zweimotorige Muster. In den Bergen sieht die Lage ganz anders aus.

Schweiz: Im Wallis ist der Typ allgegenwärtig. Die Air Zermatt setzt AS350 B3 für Transporte, Taxiflüge, Rundflüge und Rettungen in großer Höhe ein, etwa am Matterhorn. Weitere Betreiber nutzen den Typ für Materialtransporte und Hüttenversorgung. Für manche Einsätze kommen zweimotorige Muster dazu.

Österreich: Auch hier ist die Écureuil in der Bergrettung und im Arbeitsflug zu Hause, unter anderem bei der Flugpolizei. Im Inntal hast du gute Chancen, Hubschrauber verschiedener Betreiber zu sehen – rund um den Flughafen Innsbruck mit seiner Besucherterrasse lohnt sich ein Blick auf alles, was mit Rotor unterwegs ist.

Deutschland: Hier begegnet dir der H125 vor allem bei Rundflug- und Charterbetrieben, bei Arbeitsflügen wie Leitungskontrolle oder Baumfällarbeiten sowie bei Flugtagen.

Weltweit: In Nordamerika ist der AStar ein Standardtyp für Polizei, Luftrettung und Rundflüge. Im Himalaya fliegen Écureuils regelmäßig Versorgungs- und Rettungsflüge.

Ort	Trefferchance	Warum
Alpentäler mit Heliport (Wallis, Tirol, Graubünden)	hoch	Bergrettung, Rundflüge, Materialtransporte
Baustellen, Hütten und Leitungstrassen im Gebirge	hoch	Außenlastflüge mit bis zu 1.400 kg
Regionalflughäfen in den Alpen	mittel	Basen und Wartung von Hubschrauberbetrieben
Große Verkehrsflughäfen im Flachland	niedrig	Nur Überführungen oder Charter

Viele Hubschrauber senden ADS-B-Daten, gerade in den Bergen ist der Empfang aber lückenhaft, weil Täler die Signale abschirmen. Wie du Rettungs-, Polizei- und Arbeitshubschrauber trotzdem auf dem Radar findest, erklärt der Beitrag Hubschrauber auf dem Flugradar verfolgen.

Arbeitsflug: der H125 am Seil

Nirgends zeigt der H125 seine Stärken so deutlich wie beim Außenlastflug. Ein Pilot, ein Lasthaken, ein Seil – und schon werden Betonkübel, Holzstämme, Fertigteile oder Lawinenverbauungen dorthin gebracht, wo keine Straße hinführt. Für Spotter sind solche Einsätze ein Geschenk: Der Hubschrauber pendelt oft stundenlang zwischen Ladeplatz und Baustelle, du hast also viele Gelegenheiten für das perfekte Bild.

Bei Rettungseinsätzen gilt zusätzlich: keine Patienten und Unfallstellen fotografieren, Persönlichkeitsrechte achten. Ob dein Standort grundsätzlich in Ordnung ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Allgemeine Tipps zum Drehflügler-Spotten findest du im Guide Hubschrauber spotten.

Fototipps speziell für den H125

Beim Hubschrauber entscheidet die Verschlusszeit über das Bild. Mit sehr kurzer Belichtung steht der Rotor still, und der H125 wirkt, als würde er gleich abstürzen.

Die Technik gleicht der bei Propellermaschinen; Details stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Wann das Licht an deinem Standort passt, berechnest du mit dem Sonnenstand-Planer-Guide. In Planetrack zeigt dir der Sonnenstand-Planer außerdem direkt für deinen Spot, wann Gegenlicht droht.

Militärversionen: Fennec und H125M

Die Écureuil hat auch eine militärische Linie. Die AS550 Fennec war die bewaffnungsfähige Variante, aus der der heutige H125M hervorging. Airbus positioniert ihn in der Zwei-Tonnen-Klasse für Ausbildung, taktischen Transport, Aufklärung und leichte bewaffnete Einsätze. Wie der zivile H125 fliegt er mit einer Arriel-2D-Turbine und kann mit dem Waffensystem HForce ausgerüstet werden, das Airbus auch für H145M und H225M anbietet.

Zusätzlich baut Airbus in den USA militärische H125-Ableger. Auch Schulungsversionen gab es, etwa die britischen Squirrel-Trainer. Militär-Écureuils tragen militärische Kennungen statt ziviler Kennzeichen und zeigen sich am besten auf Flugtagen und Tagen der offenen Tür. Termine findest du im Überblick zu Airshows in Europa, und Ideen für ungewöhnliche Fänge sammelt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten. Wer Hubschraubergeschichte am Boden erleben will, ist im Hubschraubermuseum Bückeburg richtig.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der H125 ist der Hubschrauber, den du in den Alpen am wahrscheinlichsten bei der Arbeit siehst: am Seil über einer Baustelle, beim Rundflug vor dem Matterhorn oder bei der Rettung aus einer Wand. Drei Blätter, offener Heckrotor und ein Triebwerk liefern den Typ, das Kennzeichen die Version. Dazu kommt eine Geschichte, die kaum ein anderes Muster bieten kann – vom Alouette-Nachfolger aus Marignane bis zur Landung auf dem höchsten Berg der Welt. Wenn du gerade erst anfängst, bringt dich der Einstieg Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.