Hangar-7 am Flughafen Salzburg

Stand: Oktober 2026 – Wer am Salzburger Flughafen von der Besucherterrasse nach Osten schaut, sieht ihn sofort: einen flachen, gläsernen Bogen auf der anderen Seite der Piste, der aussieht wie ein riesiger Flugzeugflügel. Das ist der Hangar-7, das Zuhause der Flying Bulls. Unter der Glaskuppel stehen eine Douglas DC-6B, eine B-25J, eine Corsair und weitere Klassiker – alle flugfähig, alle tadellos gepflegt. Und der Eintritt kostet nichts.

Für Spotter ist der Hangar ein seltener Glücksfall: Typen, die sonst nur auf großen Airshows auftauchen, aus der Nähe, wetterunabhängig und ohne Ticket. Diese Seite zeigt dir, was dich erwartet, wie du gute Bilder unter dem Glasdach machst und wie du den Besuch mit der Terrasse gegenüber zu einem vollen Spottertag verbindest.

Eine Glaskuppel für eine Oldtimer-Flotte

Die Idee zum Hangar-7 entstand, weil die Flotte der Flying Bulls Ende der 1990er-Jahre zu groß für ihre bisherige Unterkunft am Flughafen Innsbruck geworden war. Die Planung begann im Oktober 1999, gebaut wurde ab Januar 2001 auf dem Gelände östlich der Piste des Flughafens Salzburg. Am 22. August 2003 wurde die Halle eröffnet. Entworfen hat sie der Salzburger Architekt Volkmar Burgstaller, das Stahlgerüst stammt von Waagner Biro.

Die Zahlen hinter dem Bau sind beeindruckend: Laut Betreiber stecken rund 1.200 Tonnen Stahl und 380 Tonnen gebogenes Spezialglas in der Hülle, verteilt auf 1.754 Glasscheiben, von denen keine der anderen gleicht. Das Gebäude ist knapp 100 Meter lang, 67 Meter breit und im Scheitel 14,5 Meter hoch. Die Maße sind auf das größte Flugzeug der Flotte ausgelegt, die DC-6B. Weil ihr Seitenleitwerk so hoch ist, wurde über dem Hangartor ein Klappelement eingebaut, damit sie überhaupt hineinpasst.

Der Hangar ist mehr als eine Flugzeughalle. Unter demselben Dach liegen das Restaurant Ikarus mit monatlich wechselnden Gastköchen, das Café Carpe Diem, die Mayday Bar und die kleine Threesixty Bar in einem Glaszylinder ganz oben im Dach. Es gibt Kunstausstellungen, Konzerte und Fernsehproduktionen. Für dich als Spotter zählt aber vor allem eins: Die Flugzeuge stehen mitten im Raum, und du kannst nah heran.

Anfang 2025 wurde der Hangar umgebaut und war dafür erstmals seit der Eröffnung komplett für Besucher geschlossen. Seit dem 7. Juni 2025 ist er wieder geöffnet – mit neuer Klimatisierung, digitalen Beschriftungen an den Exponaten und überarbeitetem Raumkonzept.

Die Flotte der Flying Bulls

Die Flying Bulls sind keine Museumssammlung im klassischen Sinn. Ihre Flugzeuge und Hubschrauber sind flugfähig und treten auf Flugshows auf – auf der AIRPOWER in Zeltweg zum Beispiel sind sie in Österreich ein vertrauter Anblick. Gewartet werden sie im benachbarten Hangar-8, einer etwas kleineren Halle in ähnlicher Form, die nicht öffentlich zugänglich ist. Das heißt auch: Die Aufstellung im Hangar-7 wechselt ständig.

Muster	Baujahr laut Flying Bulls	Kennzeichen	Was es besonders macht
Douglas DC-6B	1958	OE-LDM	größtes Flugzeug der Flotte, ehemals VIP-Maschine Titos
North American B-25J „Mitchell“	1945	N6123C	zweimotoriger Bomber, meistgebaute B-25-Version
Chance Vought F4U-4 „Corsair“	1945	OE-EAS	Knickflügel, klappbare Tragflächen für Flugzeugträger
Lockheed P-38 „Lightning“	1944	N25Y	Doppelrumpf mit zwei Allison-V12-Motoren
North American P-51D Mustang	1944	–	Langstrecken-Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs
Grumman F8F-2 Bearcat	1947	–	einer der letzten kolbengetriebenen Marinejäger
Canadair F-86 Sabre Mk 6	1956	–	einziger Jet unter den historischen Kampfflugzeugen

Daneben gehören Trainer wie die North American T-28B, die T-6, die PT-17 Stearman, die Fairchild PT-19 und die Beech T-34 Mentor zur Flotte, außerdem Arbeitspferde wie die Pilatus PC-6 Porter, eine Cessna 208 Caravan als Amphibium, eine Cessna 337 Skymaster und eine Extra 300 für den Kunstflug.

Douglas DC-6B: Vom Präsidentenflieger zum Aushängeschild

Die Geschichte der DC-6B ist die beste der ganzen Halle. Ausgeliefert wurde die Maschine 1958 an die jugoslawische JAT, die sie für Marschall Josip Broz Tito zu einem luxuriösen VIP-Flugzeug umbaute. 1975 verkaufte Tito sie an den sambischen Präsidenten Kenneth Kaunda, der sie ebenfalls als Regierungsflugzeug nutzte, bis sie abgestellt am Flughafen Lusaka stand. Ein Betreiber aus Windhoek in Namibia holte sie dort heraus und machte sie wieder flugfähig.

Im Jahr 2000 entdeckte der damalige Chefpilot der Flying Bulls, Sigi Angerer, die Maschine in einer Verkaufsanzeige. Im Juli 2000 flog sie in vier Etappen und rund 28 Stunden von Windhoek nach Salzburg. Von 2001 bis 2004 wurde sie restauriert und bekam neue Triebwerke, eine neue Kabine und moderne Avionik. Zunächst flog sie mit dem US-Kennzeichen N996DM, später als erste DC-6B mit österreichischer Zulassung als OE-LDM – laut Flying Bulls ist sie die einzige in Österreich registrierte Maschine dieses Typs.

Mit rund 36 Metern Spannweite und einem fast neun Meter hohen Leitwerk füllt sie die Halle sichtbar aus. Mehr zum Typ findest du auf der Seite zur Douglas DC-6; wer die Linie der Douglas-Verkehrsflugzeuge zurückverfolgen will, liest weiter bei der DC-4 und der DC-3.

B-25J, Corsair und P-38: die Warbirds

Die B-25J „Mitchell“ ist ein mittlerer Bomber mit zwei 14-Zylinder-Sternmotoren von Curtiss-Wright. Die J-Version war die meistgebaute Variante; die Maschine der Flying Bulls stammt aus dem Jahr 1945. Typisch für die B-25 sind das doppelte Seitenleitwerk und die verglaste Bugkanzel – alles zum Typ steht unter North American B-25 Mitchell.

Die F4U-4 „Corsair“ erkennst du sofort am Knickflügel. Er war nötig, damit der riesige Propeller von rund vier Metern Durchmesser Bodenfreiheit bekam, ohne dass das Fahrwerk zu lang werden musste. Die Tragflächen lassen sich hydraulisch nach oben klappen – gedacht für die engen Verhältnisse auf Flugzeugträgern. Angetrieben wird sie von einem 18-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney.

Die P-38 „Lightning“ fällt durch ihre Bauform aus jeder Reihe: zwei Leitwerksträger mit je einem Allison-V12-Motor, dazwischen eine kurze Mittelgondel für den Piloten. Die Maschine der Flying Bulls wurde in den USA über mehr als vier Jahre restauriert und 2009 per Frachtschiff nach Hamburg gebracht, bevor sie nach Salzburg flog.

Hubschrauber und Rennwagen

Auch die Hubschrauber der Flying Bulls stehen zeitweise in der Halle, darunter eine Bell Cobra, die Bo 105, mit der die Flying Bulls Kunstflug zeigen, eine Bristol Sycamore und eine Bell 47. Daneben gehören neuere Muster wie eine EC135 (heute H135) und eine AS 350 B3 „Écureuil“ (Vorläufer der H125) zur Flotte. Mehr zum Thema liest du im Beitrag Hubschrauber spotten. Zwischen den Flugzeugen stehen zudem Formel-1-Wagen und, je nach Aufstellung, weitere Exponate aus dem Red-Bull-Umfeld.

Öffnungszeiten, Eintritt und Regeln

Der Ausstellungsbereich ist laut Betreiber montags bis samstags von 9 bis 22 Uhr und sonn- und feiertags von 9 bis 17 Uhr geöffnet. Montags schließt er wegen Fernsehaufzeichnungen bereits um 20 Uhr. Bei Veranstaltungen kann der Hangar früher schließen oder nur eingeschränkt zugänglich sein; diese Ausnahmen veröffentlicht der Betreiber tagesaktuell auf seiner Website.

Merkmal	Hangar-7 Salzburg
Eintritt	frei
Ausstellung	Mo–Sa 9–22 Uhr, So/Feiertag 9–17 Uhr, Mo ab 20 Uhr zu
Café Carpe Diem	täglich 9–17 Uhr
Parken	ca. 70 kostenlose Plätze (P1), weitere am Hangar-8 (P2)
Fotografieren	privat erlaubt, kommerziell nur mit Genehmigung
Hunde	in Ausstellung und Café erlaubt
Barrierefreiheit	alle Bereiche barrierefrei
Gruppen	nur mit Voranmeldung, Rundgang ohne Führung

Alle Angaben: Stand Oktober 2026, laut Betreiber. Prüf vor dem Besuch die aktuelle Seite, gerade an Tagen mit Veranstaltungen.

Für Gruppen gilt: Besuche nur mit Voranmeldung, und zwar als eigenständiger Rundgang ohne Führung. Reisebusse dürfen nicht in die Wilhelm-Spazier-Straße einfahren; die Gruppe steigt am Anfang der Straße aus und läuft wenige Minuten.

Fotografieren unter dem Glasdach

Der Hangar-7 ist ein dankbarer, aber eigenwilliger Fotoort. Das Tageslicht fällt durch die Glashülle von oben und von den Seiten, das Stahlgerippe wirft dabei Streifenschatten auf Rümpfe und Tragflächen. An hellen Mittagen werden diese Schatten hart, an bewölkten Tagen ist das Licht deutlich gleichmäßiger – einer der wenigen Spots, an denen du dich über Wolken freuen darfst.

• Brennweite: Für Ganzaufnahmen der DC-6B oder der B-25 brauchst du ein Weitwinkel oder ein kurzes Standardzoom, weil der Abstand begrenzt ist. Details wie Motorgondeln, Nasenkunst oder Cockpitpartien holst du mit 70 bis 135 Millimetern heran. Wie du mit kurzen Brennweiten arbeitest, steht unter Weitwinkel- und Normalobjektive beim Spotting.
• Perspektive: Von den erhöhten Bereichen rund um Café und Bars bekommst du die Flugzeuge leicht von oben. Gerade lange Rümpfe wirken so stimmiger als von unten.
• Belichtung: Weiße und polierte Oberflächen wie bei der DC-6B neigen zum Ausbrennen. Korrigiere die Belichtung leicht nach unten und kontrolliere das Histogramm. Grundlagen findest du unter Kamera-Einstellungen fürs Planespotting.
• Spiegelungen: Wenn du von außen durch das Glas fotografierst, hilft es, das Objektiv nah an die Scheibe zu halten und dunkle Kleidung zu tragen. Mehr dazu unter Durch Zaun und Glasscheibe fotografieren.

Kombination mit der Besucherterrasse

Der Hangar-7 und die Besucherterrasse am Terminal 1 liegen sich auf den beiden Seiten der einzigen Salzburger Piste 15/33 gegenüber. Beide sind kostenlos, und zusammen ergänzen sie sich ideal: Im Hangar zählt das Licht kaum, auf der Terrasse ist es erst ab dem Nachmittag gut, weil du dort nach Osten schaust. Daraus ergibt sich ein einfacher Tagesplan.

Zeit	Ort	Was du machst
ab 9 Uhr	Hangar-7	Warbirds und DC-6B ohne Besucher im Bild
Mittag	Café im Hangar oder Gastronomie am Terminal	Pause, Bilder sichten, Ankünfte des Nachmittags prüfen
Nachmittag	Besucherterrasse Terminal 1	Linien- und Charterverkehr mit Sonne im Rücken, Hangar-7 im Hintergrund
Abend	Vorplatz Hangar-7 (optional)	die beleuchtete Glaskuppel in der Dämmerung

Von der Terrasse aus siehst du den Hangar-7 als Teil der Kulisse, zusammen mit der Festung und den Bergen. Wenn eine Maschine der Flying Bulls an diesem Tag fliegt, erwischst du sie dort auf der Piste – vom Hangar selbst ist das kaum planbar. Grundlagen zur Bahnnutzung in Salzburg und anderswo findest du unter Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Zwischen beiden Punkten fährst du mit dem Auto einmal um den Flughafen herum. Ohne Auto helfen die Obuslinien: Die Linie 2 hält am Terminal und an der Karolingerstraße nahe dem Hangar, die Linie 10 am Terminal und am Pressezentrum. Fahrzeiten und Takt prüfst du in der aktuellen Fahrplanauskunft.

Anreise: Obus, Auto, Fahrrad

Der Hangar-7 liegt an der Wilhelm-Spazier-Straße 7A auf der Ostseite des Flughafens – also nicht am Terminal. Mit dem Obus fährst du mit der Linie 2 bis zur Haltestelle Karolingerstraße oder mit der Linie 10 bis Pressezentrum. Von dort sind es laut Betreiber drei bis fünf Minuten zu Fuß.

Mit dem Auto parkst du auf dem Parkplatz P1 direkt vor dem Hangar, der rund 70 kostenlose Stellplätze hat. Ist er voll, weichst du auf P2 vor dem Hangar-8 aus, etwa zwei Minuten entfernt. Aus Bayern ist die Anfahrt kurz, die Grenze liegt nur wenige Kilometer westlich des Flughafens.

Mit dem Fahrrad bist du flexibel und kommst schnell zwischen Hangar und Terminal hin und her – praktisch, wenn du spontan auf ein angekündigtes Flugzeug reagieren willst.

Mit Kindern und für Einsteiger

Für Familien ist der Hangar-7 einer der angenehmsten Luftfahrt-Ausflüge in Österreich: kein Eintritt, kurze Wege, barrierefreier Zugang, ein Café im Haus und Flugzeuge, die so glänzen, als kämen sie gerade aus dem Werk. Kinder staunen über die riesigen Propeller der Corsair oder die Doppelrumpf-Form der P-38, und weil der Hangar wetterunabhängig ist, rettet er auch einen verregneten Ferientag. Weitere Ideen findest du unter Planespotting mit Kindern und Planespotting bei schlechtem Wetter.

Für Einsteiger ist der Hangar ein guter Ort, um Typenkenntnis aufzubauen: Du siehst die Flugzeuge aus der Nähe, kannst Details in Ruhe vergleichen und lernst, wie sich Kolbenmotoren, Fahrwerke und Leitwerke unterscheiden. Für den ersten Ausflug an den Zaun hilft danach Planespotting für Einsteiger.

Weitere Museen und Spots in der Region

Wer nach dem Hangar-7 Lust auf mehr Luftfahrtgeschichte hat, findet im Osten Österreichs das Flugmuseum Aviaticum in Wiener Neustadt. Für reinen Linienverkehr lohnt eine Fahrt nach Wien zum Spotterhügel am Flughafen Wien oder über die Grenze zum Besucherhügel am Flughafen München, der aus Salzburg gut zu erreichen ist. Und wer die Flying Bulls in der Luft sehen will, plant einen Airshow-Besuch ein; einen Überblick gibt Airshows in Europa für Planespotter.

Rechtliches zum Spotting in Österreich, etwa zu Fotos am Zaun und zu Drohnen, findest du unter Planespotting in Österreich und Drohne fliegen in Österreich. Im Umfeld des Flughafens bleibt die Drohne grundsätzlich im Rucksack.

Fazit

Der Hangar-7 ist kein klassischer Spotterpunkt, aber ein Pflichtstopp für jeden, der nach Salzburg kommt. Für null Euro stehst du vor einer DC-6B mit Präsidentengeschichte, einer B-25J, einer Corsair und einer P-38 – in einem Zustand, den du in kaum einem Museum findest. Die Glaskuppel ist dabei selbst ein Motiv.

Seine Grenzen liegen in der Natur einer fliegenden Sammlung: Nicht jedes Flugzeug ist immer da, und Starts und Landungen siehst du vom Hangar aus selten. Genau deshalb passt er so gut zur Besucherterrasse gegenüber. Vormittags Oldtimer, nachmittags Linienverkehr – so wird aus einem ruhigen Regionalflughafen ein abwechslungsreicher Spottertag.