Olympic Airways (1957–2009) : Onassis, flotte et fin

Q: Quels étaient les codes IATA et OACI d’Olympic Airways ?

Olympic Airways utilisait le code IATA OA et le code OACI OAL, et se faisait appeler « OLYMPIC » à la radio. Ces codes sont aujourd’hui utilisés par la successeure Olympic Air – sur les plans de vol actuels, OA ne désigne donc plus l’ancienne compagnie nationale.

Q: Quelles lignes long-courriers Olympic Airways exploitait-elle ?

À partir de 1966, le Boeing 707 a assuré des vols sans escale d’Athènes à New York, puis sont venus entre autres Montréal et Chicago, à partir de 1968 Nairobi et Johannesburg, et à partir de 1972 Melbourne via Bangkok et Singapour. Plus tard, le Boeing 747-200 puis, à partir de 1999, l’Airbus A340-300 ont repris le long-courrier.

L’essentiel en bref

Olympic Airways était la compagnie nationale de la Grèce de 1957 à 2009 – d’abord privée sous Aristote Onassis, propriété de l’État à partir de 1975.
Codes : IATA OA, OACI OAL, indicatif d’appel « OLYMPIC » – ces codes sont aujourd’hui utilisés par la successeure Olympic Air.
Six anneaux au lieu de cinq : comme le CIO protégeait les anneaux olympiques, le logo a reçu un sixième anneau.
Large flotte : du DC-3 et du Comet 4B aux Boeing 707, 727, 737 et 747 jusqu’aux Airbus A300 et A340.
Une longue fin : dettes, procédures européennes sur les aides d’État et changement de nom en Olympic Airlines (2003) ont débouché en 2009 sur la vente à des investisseurs et le redémarrage sous le nom d’Olympic Air.

Sommaire

1.Olympic Airways en bref
2.Codes et indicatif d’appel
3.L’histoire par étapes
4.La flotte : du DC-3 à l’A340
5.Les six anneaux : l’emblème
6.La fin : d’Olympic Airlines à Olympic Air
7.Comment reconnaître Olympic Airways
8.Accidents
9.Vivre Olympic aujourd’hui
10.Confusions fréquentes
11.Conclusion

Fiche d’identité

Code IATA	OA
Code OACI	OAL
Indicatif d’appel	OLYMPIC
Hubs	ATH
Statut	Historique – poursuivie sous le nom d’Olympic Airlines à partir de décembre 2003, exploitation largement arrêtée fin septembre 2009, cessation complète au 31 décembre 2009
Modèle économique	Compagnie nationale publique avec trafic intérieur, insulaire, européen et long-courrier
Fondation	6 avril 1957 sous le nom d’Olympic Airways, issue de la TAE, compagnie d’État
Fondateur	L’armateur Aristote Onassis, sur la base d’un contrat avec l’État grec de juillet 1956
Propriétaire	Onassis jusqu’en 1974, l’État grec à partir de 1975
Base	Athènes-Ellinikon (jusqu’en mars 2001), puis Athènes Eleftherios Venizelos (ATH)
Types emblématiques	Douglas DC-3 et DC-6B, Comet 4B, Boeing 707, 720, 727, 737-200, 737-400, 747-200, Airbus A300, A340-300
Filiale régionale	Olympic Aviation (à partir de 1971) avec des turbopropulseurs pour les lignes intérieures et insulaires
Successeur	Olympic Air (exploitation à partir du 1er octobre 2009), filiale d’Aegean Airlines depuis 2013

Comment reconnaître la compagnie

Est-ce vraiment Olympic Airways ?

Coche ce qui correspond à l’avion que tu as sous les yeux.

Les six anneaux colorés sur la dérive – l’emblème qui rappelle les anneaux olympiques, mais compte volontairement un anneau de plus
Titre « Olympic » ou « Olympic Airways » sur le fuselage, « Olympic Airlines » dans les dernières années
Immatriculation grecque en SX- sur le fuselage
Mélange typique sur les vieilles photos d’Athènes : 737-200, 727, A300 et 747 côte à côte sur l’aire de trafic d’Ellinikon
En direct, seulement par ricochet : la successeure Olympic Air vole aujourd’hui encore avec des anneaux sur la dérive et le code OA

Rares sont les logos de compagnie aussi liés à un pays que les six anneaux colorés d’Olympic. Pendant plus d’un demi-siècle, Olympic Airways a emmené des vacanciers sur les îles grecques, relié Athènes à New York, Johannesburg et Melbourne et représenté pour beaucoup de Grecs de la diaspora un morceau de patrie dans le ciel. Elle a été fondée par un armateur de renommée mondiale : Aristote Onassis. Tu découvres ici comment la compagnie est née, quels avions elle exploitait, comment la reconnaître sur de vieilles photos et pourquoi sa fin a pris autant de temps.

Compagnie historique

Olympic Airways a continué à voler à partir de décembre 2003 sous le nom d’Olympic Airlines et a cessé son activité fin 2009. Toutes les informations de cette page concernent la société historique. Les codes OA et OAL sont aujourd’hui utilisés par la successeure Olympic Air.

Olympic Airways en bref

Olympic Airways était la compagnie nationale de la Grèce. Sa prédécesseure était la TAE (Greek National Airlines), compagnie d’État née en 1951 de la fusion de plusieurs petites sociétés et tombée en difficulté financière après seulement quelques années. En juillet 1956, l’État grec s’est entendu avec Aristote Onassis : l’armateur a repris la compagnie et a obtenu en échange de larges droits exclusifs dans le transport aérien du pays. Le 6 avril 1957, la société a reçu son nouveau nom – Olympic Airways.

Pendant des décennies, sa maison était l’ancien aéroport d’Athènes, Ellinikon, sur la côte au sud de la ville. Quand il a fermé en mars 2001, Olympic a déménagé vers le nouvel aéroport d’Athènes Eleftherios Venizelos. Parmi les destinations intérieures importantes figuraient Thessalonique, Héraklion en Crète et Rhodes.

OACode IATA de la compagnie historique

OALCode OACI dans le plan de vol

OLYMPICIndicatif d’appel à la radio

Codes et indicatif d’appel

Code IATA OA : il figurait devant les numéros de vol, sur les billets et les étiquettes de bagages.
Code OACI OAL : l’identifiant pour le contrôle aérien.
Indicatif d’appel OLYMPIC : c’est ainsi que les équipages s’annonçaient à la radio.

Important pour tes recherches : les codes sont passés en 2009 à Olympic Air. Si tu vois OA sur une photo ou un site de suivi après octobre 2009, il s’agit donc de la successeure, pas de la compagnie nationale. L’article sur les codes IATA et OACI explique comment les deux systèmes de codes s’articulent.

L’histoire aéronautique grecque dans ton hangar

Avec Planetrack, tu notes tes observations avec photo, type d’avion, immatriculation, compagnie et aéroport – du turbopropulseur d’Olympic Air à Corfou jusqu’au classique du musée – et tu te constitues ta propre collection de l’aviation grecque. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente et profite d’un accès anticipé.

L’histoire par étapes

1956–1960 : Onassis reprend la compagnie

Contrat avec l’État en juillet 1956, changement de nom en Olympic Airways le 6 avril 1957. Au début, surtout des Douglas DC-3, auxquels s’ajoutent des DC-4 et, à partir de 1958, des DC-6B.

Années 1960 : l’entrée dans l’ère du jet

En 1960 arrive le premier jet, le Comet 4B. En 1966 suit le Boeing 707 et avec lui la liaison sans escale Athènes–New York, à partir de 1968 le Boeing 727.

Années 1970 : les adieux d’Onassis

En 1971, Olympic crée la filiale régionale Olympic Aviation. Après la mort de son fils Alexandre en 1973, Onassis se retire, et à partir de 1975, Olympic appartient à l’État. En 1976 arrivent onze Boeing 737-200.

Années 1980 et 1990 : compagnie d’État

Les Airbus A300 et Boeing 747-200 marquent la flotte de gros-porteurs, à partir de 1991 arrivent des 737-400 et des A300-600R. En 1999, quatre A340-300 remplacent les Jumbos.

2001–2009 : les longs adieux

Déménagement vers le nouvel aéroport d’Athènes en 2001, redémarrage sous le nom d’Olympic Airlines en décembre 2003, procédures européennes sur les aides d’État, vente en 2009 et redémarrage de l’exploitation sous le nom d’Olympic Air.

Les années Onassis

Onassis a dirigé Olympic comme un projet de prestige. Le contrat avec l’État donnait à la compagnie une position à part : pendant des années, elle a été pratiquement le seul acteur du transport aérien régulier grec. En même temps, Onassis a investi tôt dans des avions modernes. Avec le Comet 4B, un avion à réaction est arrivé en 1960, quelques années seulement après ses débuts dans les grandes compagnies d’Europe occidentale. Le Comet volait en étroite coopération avec la britannique BEA, qui utilisait le même type.

Le passage au long-courrier a suivi en 1966 : avec le Boeing 707, Olympic reliait Athènes à New York sans escale – une liaison importante pour la grande communauté grecque des États-Unis. Dans les années suivantes sont venus entre autres Montréal et Chicago, à partir de 1968 Nairobi et Johannesburg et à partir de 1972 Melbourne via Bangkok et Singapour. Là aussi, de nombreux Grecs de la diaspora vivaient.

Le tournant est arrivé en janvier 1973 : Alexandre Onassis, le fils du fondateur, est mort après le crash d’un avion à Athènes. Onassis a ensuite perdu tout intérêt pour la compagnie, qui souffrait en outre du prix élevé du kérosène et de grèves. Fin 1974, il s’est retiré du contrat, et à partir de 1975, l’État grec a pris le relais. Onassis lui-même est mort en mars 1975.

Des décennies de compagnie d’État

Comme entreprise publique, Olympic a continué à grandir, mais est devenue de plus en plus un souci. La flotte était hétérogène, les coûts de personnel élevés, et l’ingérence politique dans les lignes et le personnel faisait partie du quotidien. L’État devait sans cesse intervenir. Avec le marché intérieur européen du transport aérien, ces versements sont entrés dans le viseur de la Commission européenne : elle a jugé plusieurs aides illégales et exigé des remboursements, et la Cour de justice de l’Union européenne a constaté en 2008 que la Grèce n’avait pas appliqué une demande de récupération antérieure.

En même temps, la concurrence grandissait : à partir de 1999, Aegean Airlines a exploité des lignes régulières à l’intérieur du pays et est vite devenue un véritable adversaire. L’article Les grandes faillites de compagnies en Europe donne un aperçu de cas similaires en Europe.

La flotte : du DC-3 à l’A340

Olympic était une compagnie à la flotte très variée – des moteurs à pistons aux premiers jets jusqu’aux gros-porteurs modernes. Les principaux types en un coup d’œil :

Type	Période chez Olympic	Utilisation	Remarque pour spotteurs
Douglas DC-3	1957–1970	Intérieur et îles	Dernier appareil cédé en mai 1970
Douglas DC-6B	1958–1972	Lignes intérieures et européennes plus longues	Dix exemplaires en service
Comet 4B	1960–1969	Premiers jets	Coopération avec BEA
Boeing 707-320	à partir de 1966	Long-courrier	Le premier 707 s’appelait « City of Athens »
Boeing 720	après le 707	Moyen- et long-courrier	Repris d’occasion à Northwest
Boeing 727-200	à partir de 1968	Europe	Trois moteurs à l’arrière
Boeing 737-200	à partir de 1976	Intérieur et Europe	Onze appareils neufs d’un seul coup
Boeing 747-200	à partir des années 1970	Long-courrier	Trois autres plus tard de Singapore Airlines
Airbus A300	à partir de la fin des années 1970	Europe et intérieur	Commandé en 1978, complété en 1991 par l’A300-600R
Boeing 737-400	à partir de 1991	Europe	Sept appareils
Airbus A340-300	à partir de 1999	Long-courrier	Quatre appareils en remplacement du 747

Douglas DC-3 et DC-6B

Le Douglas DC-3 était le cheval de bataille des premières années et volait surtout à l’intérieur du pays et vers les îles. Ce n’est qu’en mai 1970 qu’Olympic a cédé son dernier DC-3. Pour les lignes intérieures et européennes plus longues, dix Douglas DC-6B se sont ajoutés à partir de 1958 et sont restés en service jusqu’en 1972.

Comet, 707 et 720

Le De Havilland Comet en version 4B a été le premier jet d’Olympic : quatre appareils ont été commandés en 1959, l’exploitation a commencé en 1960 et s’est terminée en 1969. Les avions étaient exploités avec BEA, et les partenaires échangeaient en partie équipages et appareils. Tu en apprends plus sur le type dans De Havilland Comet – le premier jet de ligne.

En 1966, le premier Boeing 707-320 est arrivé, baptisé « City of Athens ». Avec lui a commencé l’ère du long-courrier. Il a été complété par des Boeing 720 d’occasion de Northwest. L’article sur le Boeing 707 raconte l’histoire du quadriréacteur.

727 et 737 : la flotte européenne

À partir de 1968, Olympic a fait voler le triréacteur Boeing 727-200 sur les lignes européennes. En 1976 ont suivi onze Boeing 737-200 tout neufs – le type que beaucoup de vacanciers associent à Olympic, car il desservait aussi des aéroports insulaires. En 1991, sept Boeing 737-400 se sont ajoutés. L’article Distinguer les générations du Boeing 737 : Original, Classic, NG et MAX montre comment les différencier.

Gros-porteurs : 747, A300 et A340

Pour le long-courrier, Olympic a misé sur le Boeing 747-200 : deux appareils sont arrivés dans les années 1970, trois d’occasion de Singapore Airlines en 1984. Sur les lignes européennes et intérieures denses volait l’Airbus A300B4 ; quatre exemplaires ont été commandés en 1978, l’A300-600R s’est ajouté en 1991. En 1999, quatre Airbus A340-300 ont remplacé les Jumbos. Tu trouves des conseils pour les distinguer dans A330 ou A340 ? et Du Boeing 747-100 au 747-8.

Olympic Aviation : des turbopropulseurs pour les îles

Beaucoup d’îles grecques ont des pistes courtes. Olympic a donc fondé en 1971 la filiale Olympic Aviation, qui volait avec des avions plus petits – dont le NAMC YS-11 japonais, le Shorts Skyvan, le Shorts 330 et le Dornier 228. Plus tard, l’ATR 42, l’ATR 72 et le Dash 8-100 ont marqué le trafic insulaire. À la fin, la flotte d’Olympic Airlines ne se composait presque plus que de ces turbopropulseurs et d’un seul A340. Tu lis comment distinguer ATR et Dash 8 dans Distinguer les turbopropulseurs.

Des classiques sur ta liste de souhaits

Ajoute des classiques comme le 737-200, l’A300 ou l’A340 à ta liste de souhaits dans le hangar et crée des alertes pour des types, des compagnies ou des livrées spéciales – Planetrack te prévient quand un tel avion arrive ou atterrit sur ton aéroport. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente.

Les six anneaux : l’emblème

Onassis voulait utiliser les cinq anneaux olympiques – la Grèce est après tout le pays des Jeux olympiques. Mais le Comité international olympique a insisté sur ses droits. La solution : un sixième anneau. L’interprétation habituelle veut que cinq anneaux représentent les continents et le sixième la Grèce.

Les anneaux colorés sur la dérive sont devenus un signe distinctif pendant des décennies et plusieurs livrées. Ils font donc partie des classiques parmi les livrées de compagnies légendaires. Olympic Air a repris le motif – c’est pourquoi tu vois les anneaux aujourd’hui encore sur les aires de trafic grecques.

La fin : d’Olympic Airlines à Olympic Air

Au début des années 2000, l’État cherchait une issue au piège de la dette. En décembre 2003, l’ancienne filiale Macedonian Airlines a repris l’exploitation et opéré désormais sous le nom d’Olympic Airlines. L’idée derrière cette restructuration : l’exploitation continue sans le passif hérité. Mais la Commission européenne y a vu un nouveau soutien illégal et a de nouveau exigé des remboursements. Plusieurs tentatives de privatisation ont échoué.

Ce n’est qu’en 2009 que la coupure a réussi :

6 mars 2009 : l’État annonce la vente de l’exploitation et de la base technique à Marfin Investment Group.
Fin septembre 2009 : Olympic Airlines réduit progressivement l’exploitation régulière.
29 septembre 2009 : le dernier vol d’Olympic Airlines atterrit à Athènes en provenance de Toronto via Montréal.
1er octobre 2009 : Olympic Air démarre l’exploitation.
31 décembre 2009 : Olympic Airlines met fin à toutes ses activités.

Olympic Air a repris la marque et les codes, mais pas les dettes. Une fusion avec Aegean a d’abord échoué en 2011 face à la Commission européenne ; en 2013, Aegean a malgré tout racheté la société en totalité. Aujourd’hui, Olympic Air assure comme filiale régionale surtout des liaisons intérieures et insulaires.

Comment reconnaître Olympic Airways

Sur de vieilles photos, Olympic est généralement vite identifiée grâce aux anneaux. Les différences fines tiennent à la période :

Ce qui indique Olympic Airways

Six anneaux sur la dérive et titre « Olympic » ou « Olympic Airways »
Immatriculation grecque SX- sur des jets comme le 727, le 737-200, l’A300 ou le 747
Prise de vue avant octobre 2009, souvent à Athènes-Ellinikon
Jet long-courrier avec des anneaux – cela n’existait que chez la compagnie nationale

Ce qui indique le contraire

Photo postérieure à octobre 2009 – alors c’est Olympic Air
Titre « Olympic Airlines » – c’est la société successeure à partir de fin 2003
Turbopropulseur moderne avec partage de codes Aegean – typique d’Olympic Air

L’immatriculation aide à dater : en consultant les données des registres, tu apprends quand un avion a été immatriculé puis cédé. Les articles Comprendre les immatriculations d’avions et Reconnaître les avions anciens expliquent comment faire.

Exploiter de vieilles photos de vacances

Si tu as passé des vacances en Grèce dans les années 1970 à 1990, tu as peut-être, avec un peu de chance, un Olympic sur la pellicule. Fais attention aux moteurs : trois à l’arrière indiquent un 727, deux courts sous les ailes un 737-200, quatre gros un 747 ou plus tard un A340.

Accidents

Olympic a connu plusieurs accidents graves au cours de sa longue histoire. En décembre 1969, le vol 954, un DC-6B, s’est écrasé près de Keratea, près d’Athènes ; 90 personnes ont perdu la vie. En 1972 et 1976, deux YS-11 de la compagnie ont eu un accident, et en août 1989, un Shorts 330 d’Olympic Aviation a percuté une montagne sur l’île de Samos. En revanche, la panne d’un moteur sur un 747-200 au décollage à Athènes en août 1978 n’a fait aucune victime.

Vivre Olympic aujourd’hui

Tu ne peux plus spotter Olympic Airways en direct. La recherche de traces vaut pourtant la peine :

Olympic Air sur les îles

Les six anneaux volent toujours sur des turbopropulseurs
Typique sur les aéroports insulaires et à Athènes

Photos d’archives

Ellinikon jusqu’en 2001 comme maison d’Olympic
Photos de vacances de Rhodes, Corfou ou de Crète

Musées

Les jets Olympic conservés sont difficiles à confirmer
Demander sur place vaut la peine

Tu vois la successeure Olympic Air à Athènes et sur les îles, par exemple à Corfou, à Kos ou en Crète. Parmi les spots spectaculaires pour les approches insulaires figurent Kanoni à l’aéroport de Corfou et le bout de piste de l’aéroport de Skiathos. Si tu t’intéresses à l’histoire aéronautique grecque, tu peux visiter le musée de l’armée de l’air grecque à Tatoï – mais on y parle d’avions militaires.

Avant de sortir ton appareil photo en Grèce, lis absolument Le spotting en Grèce aujourd’hui et le contexte sur l’affaire de Kalamata en 2001. Le guide Le spotting en Grèce fournit des conseils pratiques sur les aéroports et les spots.

Confusions fréquentes

Mettre Olympic Airways et Olympic Air sur le même plan – Olympic Air est une société à part, lancée en 2009 et membre du groupe Aegean depuis 2013.
Prendre Olympic Airlines pour une nouvelle création – elle a poursuivi dès 2003, sous un nouveau nom, l’exploitation de la compagnie nationale.
Prendre les six anneaux pour le symbole olympique – celui-ci a cinq anneaux ; Olympic en avait volontairement un de plus.
Confondre Olympic avec Cyprus Airways – la compagnie nationale chypriote Cyprus Airways volait elle aussi beaucoup vers Athènes, mais c’était une entreprise à part.
Attribuer OA dans de nouveaux plans de vol à la compagnie nationale – depuis octobre 2009, le code désigne Olympic Air.

Tes observations en Grèce bien rangées

Publie tes photos d’Athènes, de Corfou ou de Skiathos avec type, immatriculation, compagnie et spot, planifie avec le planificateur de position du soleil la meilleure lumière pour l’approche insulaire et échange dans la communauté avec d’autres fans de la Grèce. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente et profite d’un accès anticipé.

Conclusion

Olympic Airways était plus qu’une compagnie : elle était la carte de visite de la Grèce dans le ciel, fondée par l’un des entrepreneurs les plus connus de son époque. Sous Onassis, l’entrée dans l’ère du jet et dans le long-courrier a été rapide, et comme compagnie d’État, la flotte a grandi jusqu’aux 747 et A340 – et avec elle les dettes. Après des années de procédures européennes et de ventes avortées, l’histoire s’est achevée en 2009. Mais les six anneaux continuent de voler chez Olympic Air.

En bref

Olympic Airways (IATA OA, OACI OAL) était la compagnie nationale grecque historique de 1957 à 2009, basée à Athènes. Fondée par Aristote Onassis, propriété de l’État à partir de 1975 et active sous le nom d’Olympic Airlines à partir de 2003, elle a volé du DC-3 à l’A340. Son héritage est aujourd’hui porté par Olympic Air.

Résumé

En 1956, Onassis a repris la compagnie d’État TAE, en difficulté, et en a fait Olympic Airways – avec des droits exclusifs dans le transport aérien grec et une entrée rapide dans l’ère du jet.
La flotte allait du DC-3 et du DC-6B au Comet 4B, aux Boeing 707, 720, 727, 737 et 747, puis aux A300 et A340 – plus les turbopropulseurs de la filiale Olympic Aviation pour les îles.
Après le retrait d’Onassis, la compagnie appartient à l’État à partir de 1975 ; pertes, dettes et procédures européennes pour aides d’État illégales ont marqué les dernières décennies.
Tu ne peux plus spotter Olympic Airways – mais les six anneaux survivent chez Olympic Air, aujourd’hui membre du groupe Aegean.

Questions fréquentes

Olympic Airways existe-t-elle encore aujourd’hui ?

Non. Depuis décembre 2003, la compagnie volait sous le nom d’Olympic Airlines. En mars 2009, l’État a vendu l’exploitation et la technique à Marfin Investment Group, l’exploitation régulière s’est arrêtée fin septembre 2009, et au 31 décembre 2009, Olympic Airlines a tout cessé. Le nom et l’héritage sont aujourd’hui portés par Olympic Air, une filiale d’Aegean Airlines.

Quels étaient les codes IATA et OACI d’Olympic Airways ?

Olympic Airways utilisait le code IATA OA et le code OACI OAL, et se faisait appeler « OLYMPIC » à la radio. Ces codes sont aujourd’hui utilisés par la successeure Olympic Air – sur les plans de vol actuels, OA ne désigne donc plus l’ancienne compagnie nationale.

Pourquoi le logo d’Olympic a-t-il six anneaux ?

À l’origine, Onassis voulait utiliser les cinq anneaux olympiques. Le Comité international olympique a revendiqué les droits sur le symbole, le logo a donc reçu un sixième anneau. L’interprétation souvent citée : cinq anneaux pour les continents, le sixième pour la Grèce.

Quel lien Aristote Onassis avait-il avec la compagnie ?

L’armateur a conclu en juillet 1956 un contrat avec l’État grec, a repris la TAE, compagnie d’État, et l’a rebaptisée Olympic Airways le 6 avril 1957. La compagnie a reçu de larges droits exclusifs dans le transport aérien grec. Après la mort de son fils Alexandre en 1973, Onassis s’est retiré ; à partir de 1975, Olympic appartenait à l’État.

Quelles lignes long-courriers Olympic Airways exploitait-elle ?

À partir de 1966, le Boeing 707 a assuré des vols sans escale d’Athènes à New York, puis sont venus entre autres Montréal et Chicago, à partir de 1968 Nairobi et Johannesburg, et à partir de 1972 Melbourne via Bangkok et Singapour. Plus tard, le Boeing 747-200 puis, à partir de 1999, l’Airbus A340-300 ont repris le long-courrier.

Olympic Air est-elle la même chose qu’Olympic Airways ?

Non. Olympic Air est une société indépendante lancée en 2009, qui a repris le nom, la marque et une partie de l’exploitation, mais pas les dettes de la compagnie nationale. En 2013, Aegean Airlines a racheté Olympic Air en totalité. Aujourd’hui, elle assure surtout des liaisons intérieures et insulaires en Grèce.

Où trouver aujourd’hui des traces d’Olympic Airways ?

Surtout sur des photos historiques et dans les archives. Sur des images d’Athènes-Ellinikon jusqu’en 2001 et des aéroports insulaires grecs, tu vois régulièrement Olympic. En direct, tu vois les six anneaux sur la dérive des turbopropulseurs d’Olympic Air. Nous n’avons pas pu confirmer de façon fiable l’existence d’avions de musée en livrée Olympic – renseigne-toi sur place avant de faire le déplacement exprès.

Garde un œil sur Olympic Airways

Suis la compagnie ou certaines immatriculations et reçois une notification à l’approche ou à l’atterrissage – et publie ton observation avec le type, l’immatriculation et le spot. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente et profite d’un accès anticipé.

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