Aeropuerto de Múnich

Fráncfort es más grande, pero Múnich es más cómodo. En el segundo hub de Lufthansa, el punto de spotting está en pleno recinto, tiene su propia estación de S-Bahn y da a dos pistas por las que rueda todo lo que ofrece el grupo Lufthansa, del jet regional al Airbus A380. Quien entiende cómo se combinan las dos pistas y la configuración saca más partido a media jornada en el Erdinger Moos que a un día entero en muchos otros aeropuertos.

Un aeropuerto que se mudó en una noche

El aeropuerto actual es relativamente joven. Hasta mayo de 1992, el tráfico aéreo de Múnich aterrizaba en Riem, al este de la ciudad, encajonado entre zonas residenciales y sin espacio para crecer. Por eso, ya a finales de los años sesenta se decidió construir uno nuevo en el Erdinger Moos, una llanura baja y poco poblada al noreste de la ciudad. Hasta llegar allí, el camino fue largo: demandas, una paralización de las obras durante varios años y una reducción de las cuatro pistas previstas al principio a solo dos.

El traslado en sí es notable. En una sola noche se trasladó toda la actividad de Riem al Erdinger Moos; el 17 de mayo de 1992, el nuevo aeropuerto empezó a operar. Lleva el nombre del antiguo presidente del Estado de Baviera Franz Josef Strauß, aunque en el día a día casi todo el mundo dice simplemente «MUC».

Dos pistas, muy separadas

El esquema es agradablemente claro para los spotters. Las dos pistas son paralelas, van de este a oeste, miden 4000 metros cada una y están separadas unos 2,3 kilómetros. Esa gran distancia permite operar ambas de forma independiente: a menudo se despega por una mientras se aterriza por la otra. Entre las pistas están las terminales, las plataformas y, en la parte oeste, el parque de visitantes.

Qué pista se usa en cada momento y para qué no está escrito en piedra. El reparto depende del volumen de tráfico, de la hora del día y de las indicaciones del control del tráfico aéreo. Por eso, comprueba en directo en una web de seguimiento de vuelos dónde se despega y dónde se aterriza; cómo funciona lo explica el artículo sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B.

Configuración: ¿26 o 08?

Los aviones despegan y aterrizan de cara al viento. Si sopla del oeste, todos los movimientos se hacen en dirección 26: los aviones aterrizan viniendo del este y despegan hacia el oeste. Con viento del este, la imagen se invierte y rige la configuración 08. Para ti, esto significa que, según el tiempo, los aterrizajes llegan por un lado o por el otro del aeropuerto, y las fotos de aproximación en el extremo de pista solo funcionan en el extremo hacia el que vuelan los aviones en ese momento.

La colina de observación te quita parte de esa decisión, porque está entre las pistas y desde ella ves tráfico con ambas configuraciones. La pregunta se vuelve interesante en cuanto quieres ir a los extremos de las pistas o a la valla. Los fundamentos para estimar la configuración y el viento antes de salir los encuentras en el artículo Cómo entender la configuración de un aeropuerto.

Lufthansa marca la imagen

Múnich es el segundo gran hub de Lufthansa y, para los aficionados al largo radio, en algunos aspectos el más interesante. Tras reactivar sus superjumbos, la aerolínea ha basado aquí los Airbus A380 que le quedan. A ello se suma una gran flota de Airbus A350-900, que tiene en Múnich su principal base. En corto y medio radio dominan los modelos de la familia A320, como el A320neo, junto a jets regionales de filiales del grupo como Air Dolomiti, por ejemplo de la familia del Embraer E190.

En lo organizativo, el hub está estrechamente ligado a la aerolínea. La Terminal 2 se construyó junto con Lufthansa y hoy la gestiona una sociedad conjunta en la que la aerolínea tiene un 40 por ciento. En marzo de 2026, el aeropuerto y Lufthansa Group acordaron prolongar su asociación hasta 2056 y planificar una ampliación del edificio satélite hacia el este; según Lufthansa, debería abrir en 2035.

Quién más aterriza en Múnich

Como la Terminal 2 está reservada al grupo Lufthansa y a Star Alliance, allí ves, además de Lufthansa, socios como Swiss y Austrian Airlines, así como compañías de Star Alliance de Asia y Norteamérica. En la Terminal 1 facturan todas las demás aerolíneas, entre ellas Condor, desde 2019 Eurowings y compañías del Golfo como Emirates.

Según el aeropuerto, en 2025 volaron regularmente a Múnich 96 compañías aéreas, entre ellas cinco aerolíneas de carga puras. El largo radio creció claramente más que el tráfico europeo. Para ti esto significa que, además de la flota de Lufthansa, aparecen una y otra vez aviones de fuselaje ancho de otras aerolíneas que en aeropuertos más pequeños nunca verás.

El parque de visitantes: spotting con conexión de S-Bahn

Pocos grandes aeropuertos se lo ponen tan fácil a los visitantes como Múnich. El parque de visitantes está en la parte oeste del recinto, entre las dos pistas, y con la estación Besucherpark tiene una parada propia de las líneas de S-Bahn S1 y S8, una antes de la terminal. Según el aeropuerto, el parque está abierto todo el año las 24 horas y es gratuito; solo la colina de observación, de 28 metros de altura, cuesta un euro de entrada, que se paga en efectivo.

Desde la colina miras sobre la plataforma oeste y hacia las dos pistas. Para fotos de conjunto y aviones rodando basta un teleobjetivo medio; para despegues y aterrizajes que llenen el encuadre necesitas bastante más distancia focal. El parque cuenta además con una exposición gratuita sobre la operación del aeropuerto, un restaurante y una zona de juegos. Los tres aviones históricos (un Lockheed Super Constellation, un Douglas DC-3 y un Junkers Ju 52) no son accesibles por el momento por renovación, según el aeropuerto.

Lo que ves concretamente desde la colina, qué distancia focal compensa y cómo se mueve la luz a lo largo del día, está explicado con detalle en la guía del spot de la colina de observación del aeropuerto de Múnich.

Silencio nocturno y ritmo del día

Múnich tiene una normativa estricta sobre vuelos nocturnos. Entre las 22:00 y las 6:00 la operación está muy restringida y, en el periodo central, de medianoche a las 5:00, solo se admiten vuelos de interés público, como los de rescate. En las horas de los extremos solo pueden despegar y aterrizar ciertos aviones especialmente silenciosos y un cupo limitado de vuelos programados.

Para tu planificación esto significa que las olas interesantes se dan de día, cuando confluyen las conexiones del hub. Cuándo llegan y salen exactamente los vuelos de largo radio cambia con cada plan de vuelos: un vistazo a los paneles de llegadas y salidas te muestra los picos del día. Las fotos nocturnas con larga exposición desde la colina son posibles, pero pasadas las 22:00 apenas hay tráfico.

Carga, ampliación y la tercera pista

Al oeste de las terminales, cerca de la pista sur, está el centro de carga, con puestos de estacionamiento propios. En 2025, según su propio balance, el aeropuerto manejó unas 340 000 toneladas de carga aérea: buena parte viaja en las bodegas de los aviones de pasajeros, y a ello se suman los cargueros puros de algunas aerolíneas.

Desde hace años se debate una tercera pista. Cuenta con autorización legal, pero un referéndum en la ciudad de Múnich frenó el proyecto en 2012 por el momento; desde entonces está en suspenso. En lugar de la pista, el aeropuerto creció en las terminales: en 2016 llegó el satélite de la Terminal 2 y, en abril de 2026, el pier de la Terminal 1 para vuelos no Schengen. El siguiente paso en la agenda es seguir ampliando la Terminal 2.

Múnich en comparación

En el ámbito de habla alemana, Múnich es el segundo gran hub después del aeropuerto de Fráncfort. Fráncfort tiene más pistas, más carga y más largo radio de otras aerolíneas; en cambio, Múnich es más compacto y, con el parque de visitantes, más fácil de abordar. El aeropuerto de Zúrich es el hub de Swiss, filial de Lufthansa, y merece la pena como complemento si quieres comparar las flotas del grupo.

Si después del spotting quieres ver historia de la aviación, la tienes cerca: la Flugwerft Schleißheim está en Oberschleißheim, al norte de Múnich, y muestra aviones históricos en un aeródromo con mucha tradición, como sede externa del Deutsches Museum. Para tu primera salida te ayudan además la lista de comprobación del equipo y el artículo Spotting para principiantes.

Conclusión

El aeropuerto de Múnich es lo que Fráncfort no es para muchos principiantes: claro, bien comunicado y con un punto de observación fijo y legal en pleno recinto. Dos largas pistas paralelas, un hub de Lufthansa con A380 y A350 y varios socios de Star Alliance hacen que rara vez te aburras.

La diferencia entre un buen día y un día muy bueno la marcan las mismas cosas que en cualquier sitio: configuración, luz y un vistazo al panel de llegadas. Quien lo tiene claro de antemano está en el Erdinger Moos en el momento justo y en el lugar adecuado.