Alliance Airlines

Quien quiera fotografiar hoy un Fokker 100 en servicio regular o de chárter acaba antes o después en la misma respuesta: Australia y, en concreto, Alliance Airlines. La aerolínea de Brisbane lleva a mineros a las minas del interior del país, pone a disposición de Qantas aviones completos con tripulación y opera una flota que a los spotters europeos les parece un viaje en el tiempo. Esta página te explica cómo funciona Alliance, en qué reconoces sus aviones y por qué conviene viajar a ver los Fokker más pronto que tarde.

Alliance Airlines de un vistazo

Alliance Airlines es una aerolínea australiana de chárter y wet lease con sede en el aeropuerto de Brisbane, en Queensland. Detrás está Alliance Aviation Services, cotizada en la bolsa australiana ASX desde 2011 con el código AQZ. El modelo de negocio tiene poco en común con las aerolíneas regulares clásicas: la mayor parte de las horas de vuelo, Alliance no las vuela para pasajeros que compran un billete, sino para clientes: empresas mineras, compañías energéticas, autoridades y otras aerolíneas.

Las cifras del ejercicio hasta junio de 2026 lo muestran con claridad. De casi 110{nb}000 horas de vuelo, unas 79{nb}600 correspondieron a operaciones de wet lease, es decir, vuelos con avión y tripulación de Alliance por encargo de otra aerolínea. Algo más de 27{nb}300 horas procedieron de contratos con empresas de materias primas, solo unas 1400 de chárteres libres y menos de 900 de vuelos regulares. La propia Alliance cita un índice de puntualidad del 95 %.

La aerolínea no pertenece a ninguna alianza: el nombre no es ninguna pista de Star Alliance, oneworld o SkyTeam. Cómo funcionan las grandes alianzas y por qué los especialistas en chárter rara vez son miembros lo explica el artículo sobre Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

De Flight West a Alliance: la historia

Las raíces de Alliance están en una quiebra. Flight West era una aerolínea regional de Brisbane, fundada en 1987, que volaba por encargo del gobierno de Queensland a lugares remotos. En 2001 entró en dificultades, y el hundimiento de Ansett en septiembre de ese mismo año le dio la puntilla. En abril de 2002, la sociedad matriz de Alliance se hizo con la licencia de operador y con parte de la flota, entre ella dos Fokker 100. Con esos dos reactores arrancó Alliance.

Los fundadores apostaron pronto por un nicho que en Australia ha crecido enormemente: los vuelos para la industria de materias primas. En lugar de operar rutas regulares con ocupación fluctuante, Alliance cerró contratos a largo plazo con operadores mineros. Los hitos principales desde entonces:

• 2011: salida a bolsa de Alliance Aviation Services.
• 2013: Alliance obtiene, como primer operador de Australia, el estatus Gold en el estándar de seguridad BARS de la Flight Safety Foundation.
• 2015: anuncio de la compra de seis Fokker 70 y quince Fokker 100 de Austrian Airlines; los austriacos estaban pasando entonces a Embraer.
• 2016: como primer operador regional de Australia, Alliance supera la auditoría de seguridad IOSA de IATA.
• 2019: Qantas entra con casi un 20 %.
• 2020: entrada en el Embraer E190 con aviones de segunda mano, entre otros de Copa Airlines y American Airlines.
• 2022/2023: Qantas quiere comprar Alliance por completo y la autoridad de competencia ACCC lo rechaza en abril de 2023. Poco después, Alliance compra otros 30 E190 a la arrendadora AerCap, muchos de ellos antiguos aviones de JetBlue.
• 2026: nuevo rumbo con un contrato de Qantas renegociado, amortizaciones de la flota de Fokker y un nuevo director: desde el 1 de octubre de 2026 dirige la empresa Steven Greenway.

Códigos, indicativo y el efecto del wet lease

• Código IATA QQ: aparece en los números de vuelo de los vuelos regulares y chárter propios.
• Código OACI UTY: aparece en el plan de vuelo y en los trackers de vuelos cuando Alliance vuela con su propio nombre.
• Indicativo UNITY: así se identifica la tripulación por radio.

Para los spotters, el punto más importante es otro: buena parte de los vuelos de Alliance no circulan ni con QQ ni con UTY. En el wet lease, Alliance aporta el avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro, pero no vende billetes propios. Los vuelos llevan entonces el número de vuelo del cliente: en Qantas, números QF. Qué significa exactamente el principio y en qué se diferencia del dry lease lo explica la guía El wet lease, explicado.

La flota: Fokker 70, Fokker 100 y Embraer E190

Según el informe anual, la flota constaba el 30 de junio de 2026 de exactamente 80 aviones. Cinco Fokker estaban entonces estacionados y en servicio activo había 75 aviones.

Tipo	Cantidad	Fabricante	Función típica	Apunte para spotters
Fokker 70	no desglosada	Fokker, Países Bajos	Chárter minero, también vuelos directos largos	Fuselaje corto, motores Tay en la cola
Fokker 100	no desglosada	Fokker, Países Bajos	Chárter minero, wet lease	Variante más larga; los ejemplares más antiguos se retiran
Fokker en total	35 (junio de 2026)			incluidos cinco aviones estacionados
Embraer E190	45 (junio de 2026)	Embraer, Brasil	Wet lease para QantasLink, chárter, FIFO	Motores bajo las alas

El Fokker 100 y su hermano más corto, el Fokker 70, son de los años 80 y 90. El fabricante neerlandés Fokker quebró en 1996 y los últimos aviones se entregaron en 1997. Hace casi 30 años, pues, que no hay aviones nuevos: Alliance mantiene viva la flota con técnica propia, aviones de segunda mano y un gran almacén de repuestos. Los dos tipos están propulsados por motores Tay de Rolls-Royce.

El Fokker 70 tiene en Alliance una fortaleza especial: según la aerolínea, su alcance permite vuelos directos desde la costa este a minas de Australia Occidental sin escala en Perth. Para los spotters de Brisbane, eso significa que un Fokker que despega puede estar rumbo a miles de kilómetros de distancia, al otro lado del continente.

El Embraer E190 de Embraer es ya la mayor parte de la flota. Alliance lo ha comprado casi siempre de segunda mano: muchos aviones volaron antes en Norteamérica y Centroamérica. Por eso su historia suele poder rastrearse a través de matrículas antiguas, lo que hace interesante el E190 para los coleccionistas de matrículas.

¿Fokker o Embraer? Cómo distinguir los tipos

Los tres tipos son reactores regionales de tamaño parecido, pero su construcción no podría ser más distinta. Con dos miradas los tienes clasificados.

Más difícil es distinguir el Fokker 70 del Fokker 100. En principio los dos son iguales, pero el 70 es bastante más corto y por eso parece achaparrado, casi como si las alas fueran demasiado grandes para el fuselaje. Lo más seguro es contar las ventanillas delante y detrás del ala o consultar la matrícula en el registro. Para el E190, el artículo Cómo distinguir los Embraer E-Jets ayuda a separarlo del E170, el E175 y el E195. Una visión más amplia de los reactores con motores traseros la da Cómo reconocer los reactores regionales.

Cómo reconocer a Alliance Airlines

Alliance vuela con librea propia y el rótulo de la aerolínea en el fuselaje; esto vale sobre todo para los Fokker y los E190 en servicio de chárter y de minería. Una parte de los E190 lleva, en cambio, los colores de QantasLink, porque los aviones vuelan en wet lease para Qantas. A primera vista parecen aviones propios de Qantas, pero pertenecen a Alliance. La página de QantasLink explica qué otras sociedades vuelan además bajo esa marca.

El rasgo más seguro es, por tanto, el tipo combinado con la matrícula: un Fokker 70 o 100 con matrícula VH- es cada vez más seguro que sea un avión de Alliance en Australia. También QantasLink operó Fokker 100 a través de su filial de Australia Occidental, Network Aviation, pero anunció en 2025 que los irá sustituyendo poco a poco por Embraer E190 y Airbus A320. Cómo se componen las matrículas australianas y las de otros países lo muestra el artículo básico Cómo entender las matrículas de los aviones.

Fly-in-fly-out: el negocio principal en el interior del país

La industria de materias primas de Australia trabaja a menudo en lugares sin ciudad, sin carretera a una distancia razonable y sin vuelos regulares. La solución se llama fly-in-fly-out: los empleados vuelan directamente a la mina para sus bloques de turnos y luego vuelven a casa. En este mercado, Alliance es, según sus propias palabras, el principal proveedor y cita unos 25 contratos a largo plazo. Entre los destinos figuran minas como Cannington, Mount Keith o Telfer.

Para el ejercicio 2026/27, Alliance ha anunciado que convertirá el FIFO en su principal campo de crecimiento. Los Fokker encajan bien en este uso: Alliance destaca sus buenas prestaciones de despegue y ascenso, y el Fokker 70, gracias a su alcance, logra también vuelos directos largos a minas remotas.

Además hay chárteres libres para grupos y organizaciones, sobre todo en Australia y en la región Asia-Pacífico. Los vuelos regulares con su propio nombre tienen un papel pequeño, por ejemplo entre Brisbane y Moranbah o entre Adelaida y Olympic Dam. Cómo se diferencian en general el tráfico chárter y el regular lo explica el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

El nuevo rumbo de 2026: qué significa para los fans del Fokker

2026 fue un año de cambios para Alliance. En agosto, la aerolínea acordó con Qantas un contrato de wet lease muy modificado: precios más altos desde julio de 2026 y, a cambio, una reducción gradual de 30 a 23 E190 a lo largo del ejercicio hasta junio de 2027. Junto con cinco aviones que vuelven de un dry lease que vence, quedan libres así doce E190 que Alliance puede utilizar por su cuenta o vender.

Al mismo tiempo, Alliance realizó altas amortizaciones de la flota de Fokker. La nueva estrategia de flota, tal como se describe en el informe anual, es esta:

• Los Fokker 100 más antiguos se irán retirando poco a poco.
• Los Fokker 70 seguirán en servicio donde tenga sentido operativo.
• Los Embraer E190 se utilizarán más en el conjunto de la flota.
• Los aviones sobrantes, los núcleos de motor, los repuestos y los hangares están en venta.

Para ti como spotter, el mensaje es claro: se acaba la época de la gran flota de Fokker. En los próximos años se verán con más frecuencia vuelos de despedida, traslados de aviones retirados y Fokker estacionados en la plataforma. Cómo no perderte esos momentos lo explican los artículos sobre vuelos de despedida y primeros vuelos y sobre vuelos de traslado.

Spotting de Alliance Airlines en Australia

Como la mayoría de los vuelos FIFO van a minas remotas, ves a Alliance sobre todo en los aeropuertos de origen. Brisbane es la sede de la empresa y el centro técnico; Perth, la puerta de las regiones mineras de Australia Occidental. A ellos se suman bases en Adelaida, Cairns, Darwin, Rockhampton y Townsville. El ritmo típico de los trabajadores por turnos genera picos a primera hora de la mañana y por la tarde.

En Sídney, Alliance es una visitante menos habitual que en las bases. Si aun así haces spotting allí, conviene echar un vistazo a la planificación: el artículo Spotting en Sídney y el spot Shep’s Mound, en el aeropuerto de Sídney, te muestran dónde captar bien reactores regionales y aviones de fuselaje ancho. Además de Alliance, en Australia te cruzarás con Rex Regional Express, Jetstar y el grupo Qantas.

Los tipos raros como el Fokker son motivos muy apreciados en la comunidad. Cómo valorar lo especial que es de verdad un avistamiento lo lees en el artículo sobre spotting de aviones raros. Y en el país vecino también merece la pena mirar: Air Niugini, de Papúa Nueva Guinea, también operó Fokker 70.

Confusiones frecuentes

• Creer que Alliance es miembro de una alianza: el nombre no tiene nada que ver con Star Alliance, oneworld o SkyTeam.
• Atribuir a Qantas cualquier E190 con los colores de QantasLink: los aviones pertenecen a Alliance y vuelan en wet lease.
• Confundir el Fokker 70 y el Fokker 100: el 70 es bastante más corto; ayuda contar las ventanillas o comprobar la matrícula.
• Equiparar el número de vuelo con el operador: en wet lease, Alliance lleva los números de vuelo de Qantas o de Virgin Australia.
• Creer que Alliance es una aerolínea regular: los vuelos regulares son solo una parte minúscula de las horas de vuelo.
• Dar por estable la flota de Fokker: desde 2026, los Fokker 100 más antiguos se retiran poco a poco.

Conclusión

Alliance Airlines no es una aerolínea con la que se vuele de vacaciones, y justo eso la hace apasionante. Detrás del nombre discreto hay vuelos de relevo al interior del país, E190 al servicio de Qantas y una de las últimas grandes flotas de Fokker del mundo. Quien anota por separado la matrícula, la librea y el número de vuelo puede clasificar con limpieza cada avistamiento. Y quien quiera ver todavía el Fokker 100 en servicio diario no debería aplazar mucho más el viaje a Australia.