Fokker 50

Actualizado: octubre de 2026. Un avión de ala alta con dos turbohélices rueda hacia la pista, el estabilizador horizontal va en el sitio habitual, en el extremo del fuselaje, y las hélices giran con un número de palas llamativo: es muy posible que tengas delante un Fokker 50. Fue el último avión comercial turbohélice de los Países Bajos y durante más de una década un visitante familiar en los aeropuertos alemanes, austriacos y del Benelux. Hoy se ha vuelto raro. Aquí descubrirás cómo reconocerlo con seguridad, cómo distinguirlo del F27, el ATR y el Dash 8, y dónde puedes encontrártelo todavía en octubre de 2026.

¿Qué es el Fokker 50?

El Fokker 50 es un avión regional turbohélice bimotor para típicamente 46 a 56 pasajeros. A principios de los años ochenta, el veterano Fokker F27 Friendship se vendía cada vez peor: su concepto databa de los años cincuenta y nuevos competidores con motores más económicos llegaban al mercado. Fokker reaccionó en noviembre de 1983 lanzando un programa sucesor.

A primera vista el resultado parece un F27 renovado. En realidad, Fokker tomó la forma básica del F27-500 alargado, pero cambió casi todo lo que había debajo. En lugar de los Rolls-Royce Dart trabajan dos Pratt & Whitney Canada PW125B con hélices de seis palas de Dowty Rotol. El consumo de combustible bajó respecto al F27 en torno a un 30 %. A ello se sumaron una cabina de mando de cristal, más materiales compuestos y una cabina de pasajeros rediseñada con una hilera de ventanillas más densa. Bajo la piel quedó muy poco del F27: el parentesco exterior engaña.

El primer prototipo despegó el 28 de diciembre de 1985. Tras la certificación, en 1987, los primeros aviones fueron para la alemana DLT —la antecesora de la actual Lufthansa CityLine— y para Ansett Australia. DLT fue así la primera aerolínea de Europa con el Fokker 50. Encontrarás más sobre el fabricante en la página de Fokker, y sobre el fabricante de motores en Pratt & Whitney.

Una vida corta en la cadena de montaje

El Fokker 50 llegó en una época de competencia dura. El ATR 42, el Dash 8 y el Saab 340 se disputaban los mismos clientes, y más tarde se sumó el mayor ATR 72. Al mismo tiempo, Fokker invertía mucho dinero en la familia de reactores formada por el Fokker 100 y el Fokker 70. Cuando las pérdidas crecieron, hubo recortes en 1994 y 1995, y en marzo de 1996 llegó la quiebra. Con ella terminó también la fabricación del Fokker 50; el último avión se entregó en 1997.

Al final constan unos 213 ejemplares, o 214 según la fuente. Frente a los casi 800 F27 de la producción de Fokker y Fairchild, es una cifra pequeña. Para dar soporte a la flota restante se fundó en 1996 Fokker Services, que sigue prestando apoyo técnico al tipo y a sus hermanos.

Las versiones de un vistazo

No hay muchas variantes. Para los spotters son relevantes sobre todo tres.

Versión	Particularidad
Fokker 50	Versión estándar con PW125B, típicamente 46 a 56 asientos
Fokker 50 (variantes con motores más potentes)	Para aeródromos calurosos y de gran altitud, según la fuente con PW127B
Fokker 50 Freighter	Cargueros reconvertidos con grandes puertas de carga, entre otros puesto en servicio en 2008 por MiniLiner, en Italia
Fokker 60	Alargado 1,62 m, reforzado, gran puerta de carga a la derecha; cuatro unidades para la fuerza aérea neerlandesa, primer vuelo en noviembre de 1995

El Fokker 60, con 26,87 metros de longitud, es el único alargamiento real del fuselaje. Tras su etapa en los Países Bajos, los cuatro aviones estuvieron un tiempo almacenados y en 2010 pasaron a la marina peruana. Un quinto ejemplar estaba en construcción, pero nunca se terminó.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

En los aeropuertos regionales hay muchos turbohélices de ala alta. Pero el Fokker 50 se delata con una combinación que falta en los competidores habituales.

Al final, la matrícula confirma el tipo. Sobre todo con un avión que lleva décadas pasando de un operador a otro, merece la pena consultar una base de datos. Cómo averiguar la edad de un avión lo explica el artículo Cómo averiguar la edad de un avión.

¿Fokker 50, F27 o ATR?

La confusión más frecuente se produce dentro de la propia familia. Por fuera, el F27-500 y el Fokker 50 están muy emparentados: ambos de ala alta, con cola clásica y una envergadura prácticamente igual, de 29 metros. Las hélices y las ventanillas lo aclaran. Con los competidores modernos, en cambio, ayuda la cola.

Rasgo	Fokker 50	Fokker F27	ATR 72	Saab 2000
Código de tipo OACI	F50	F27	AT72/AT75/AT76	SB20
Ala	alta	alta	alta	baja
Cola	convencional	convencional	cola en T	convencional
Palas de la hélice	6	4	4 o 6 según la versión	6
Ventanillas de cabina	muchas, pequeñas	pocas, grandes y ovaladas	muchas, pequeñas	muchas, pequeñas

El Saab 2000 también tiene hélices de seis palas y el estabilizador horizontal en el fuselaje, pero es de ala baja. Eso se reconoce desde cualquier perspectiva. El artículo Cómo distinguir los turbohélices compara con detalle los turbohélices regionales más habituales.

El Fokker 50 en el ámbito germanohablante

En Alemania, la historia del Fokker 50 empezó con un golpe de efecto: DLT fue en 1987 la primera operadora europea. Su sucesora, Lufthansa CityLine, voló en total 35 aviones. En 1995 el consejo de supervisión decidió ceder todos los Fokker 50 a Contact Air hasta 1997, que con ellos siguió operando vuelos de alimentación en el entorno de Lufthansa.

En Austria, Austrian Air Services empleó el Fokker 50 a partir de 1988. Cuando la compañía se integró en 1994 en Tyrolean Airways, los aviones pasaron allí. Otros operadores europeos conocidos fueron KLM Cityhopper, en el país de origen del fabricante, Luxair, en Luxemburgo, Air Nostrum, en España, y Air Baltic. Fuera de Europa, Ethiopian Airlines y Ansett Australia figuraron entre los clientes. La mayoría de estas aerolíneas retiraron el tipo hace tiempo.

Un capítulo triste es el accidente del vuelo 9642 de Luxair en noviembre de 2002, en la aproximación al aeropuerto de Luxemburgo, en el que murieron 20 de las 22 personas a bordo. Sigue siendo hoy uno de los accidentes más conocidos del tipo.

Durante mucho tiempo fue una apuesta segura la belga VLM Airlines. Voló sus Fokker 50, entre otros destinos, entre Amberes y Londres City, así como a Zúrich. En agosto de 2018 VLM cesó definitivamente sus operaciones, y con ello desapareció una de las últimas conexiones regulares con Fokker 50 en Europa occidental.

Últimos operadores y posibilidades de avistamiento

Quien hoy quiera ver un Fokker 50 de forma deliberada debe mirar primero en Suecia. Allí PopulAir, conocida hasta octubre de 2023 como Amapola Flyg, opera según los datos de flota de agosto de 2025 doce aviones: siete de pasajeros con 50 asientos cada uno y cinco cargueros. Es así el mayor operador civil de Fokker 50. Su base principal es el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda, y además PopulAir opera por encargo de la autoridad sueca de transporte conexiones regulares con el norte de Suecia y une Mariehamn, en las islas Åland, con Turku. En Arlanda encontrarás un buen punto de partida en los puntos oficiales para spotters.

En Kenia el tipo sigue también en servicio. Skyward Express vuela, según datos de julio de 2026, tres Fokker 50 desde Nairobi-Wilson y Jomo Kenyatta; en 2022 también Silverstone Air Services, con varios aviones, figuraba entre los grandes operadores. Otros Fokker 50 vuelan con aerolíneas menores de África oriental y América Central: así, Air Panama enumera, según datos de flota de la primavera de 2026, todavía dos aviones, que se quieren sustituir por el Dash 8-400.

Según listados de flota de 2022, utilizaban el tipo a nivel militar y estatal, entre otros, la marina peruana con Fokker 50 y Fokker 60, el escuadrón de vuelo gubernamental de Tanzania, las fuerzas aéreas de Singapur y Taiwán y la policía tailandesa; si todos esos aviones siguen volando en octubre de 2026 no puede afirmarse con seguridad.

Lugar / ocasión	Probabilidad de verlo	Por qué
Estocolmo-Arlanda	media a alta	Base de PopulAir, con la mayor flota civil de Fokker 50
Aeropuertos regionales del norte de Suecia	media	PopulAir opera allí conexiones por encargo público
Nairobi	media	operadores kenianos como Skyward Express
Aviodrome Lelystad	segura, pero estática	prototipo del Fokker 50 a la entrada del museo
Aeropuertos alemanes, austriacos y suizos	muy baja	como mucho vuelos de traslado, de mantenimiento o chárter

El prototipo en el museo

El encuentro más seguro lo ofrece el Aviodrome de Lelystad. La entrada está flanqueada por uno de los dos prototipos del Fokker 50, que se construyeron a partir de fuselajes de F27. Como la colección incluye también F27 Friendship, con algo de suerte puedes comparar directamente las dos generaciones: las hélices, las ventanillas y las góndolas muestran mejor las diferencias. Cómo combinar la visita con la actividad aérea del aeródromo lo describe el spot Aviodrome en el aeropuerto de Lelystad. Quien esté de todos modos en los Países Bajos puede combinar muy bien la excursión con un día en el aeropuerto de Schiphol; consejos en la guía de spotting en Schiphol.

Cómo planificar la caza de un Fokker 50

Con un tipo que tiene una flota restante tan pequeña, lo que decide es la preparación. Los aviones suelen volar rutas regionales fijas, pero las rotaciones y los servicios cambian con poca antelación.

Cómo seguir vuelos en directo lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B; cómo recibir avisos de un tipo concreto lo muestra Configurar alertas de seguimiento de vuelos. Encontrarás estrategias generales para rarezas en Cómo hacer spotting de aviones raros, y cuán especial es tu avistamiento lo valoras con Cómo valorar la rareza de un avistamiento. Quien quiera no solo ver un Fokker 50, sino también volar en él, encontrará ideas en el artículo Volar como pasajero en tipos de avión raros.

Consejos de fotografía específicos para el Fokker 50

El Fokker 50 es un motivo esbelto y elegante. Unos pocos puntos elevan tu foto por encima de la simple foto de registro.

Cuándo te favorece la luz en tu spot lo calculas con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Cómo suenan los distintos turbohélices lo explica el artículo Reconocer tipos de avión por el sonido, y qué hay detrás de códigos como F50 lo muestra Los códigos de tipo OACI explicados.

Por qué el Fokker 50 fascina a los spotters

El Fokker 50 marca el final de una era. Fue el último avión comercial turbohélice que desarrolló Fokker y, al mismo tiempo, el intento de rescatar para la modernidad la receta de éxito del F27. Frente al ATR y al Dash 8 no pudo imponerse en el mercado, y la quiebra del fabricante puso fin al programa tras algo más de diez años. Precisamente por eso es hoy un pedazo de la historia de la aviación que todavía circula en servicio regular.

Quien pille un Fokker 50 debería anotar matrícula, lugar y fecha. El número de aviones en vuelo no va a crecer, y cada avistamiento tiene ya valor de rareza.

Conclusión

Ala alta con el estabilizador horizontal en el fuselaje, hélices de seis palas y una larga hilera de ventanillas pequeñas: así se reconoce el Fokker 50. Las hélices y las ventanillas lo separan del F27, la cola, del ATR y el Dash 8, y el ala, del Saab 2000. Construido en unos 213 ejemplares, hoy vuela sobre todo en Suecia y África oriental, y está como prototipo ante el Aviodrome.