Aviodrome, en el aeropuerto de Lelystad

Actualizado: octubre de 2026. En pleno Flevoland, en tierra que hace pocas décadas era todavía fondo marino, hay un jumbo con los colores azules de KLM junto a un pequeño aeródromo. Pertenece al Aviodrome, el gran museo aeronáutico de los Países Bajos. Donde hoy en el aeropuerto de Lelystad despegan aviones de escuela y aviones privados, coleccionas como spotter en un solo día tipos que ya no pasan rodando por ninguna valla: Fokker Spin y Fokker 100, DC-2 y DC-3, Constellation y Boeing 747.

Esta página te muestra qué te espera, cómo fotografiar bien las piezas, cómo llegar y cómo combinar la visita con un spot en Schiphol.

De la cúpula de Schiphol al aeródromo en el pólder

La historia del museo empieza mucho antes de Lelystad. En 1955, entre otras, KLM y Fokker fundaron una fundación que quería crear un museo aeronáutico nacional. En 1960 abrió en Schiphol el primer edificio, el Aeroplanorama, con siete aviones. Se quedó pequeño enseguida y cerró de nuevo en 1967.

En 1971 llegó la construcción que muchos spotters veteranos aún recuerdan: el Aviodome de Schiphol, una cúpula geodésica de aluminio según el principio de Buckminster Fuller, entonces la mayor de su tipo. En 2003 la colección se trasladó al aeropuerto de Lelystad y, con una «r» añadida, recibió su nombre actual. La cúpula se desmontó y hoy se alza de nuevo en Ámsterdam como sala de eventos.

El periodo en Lelystad no estuvo exento de turbulencias. A finales de 2011 el museo entró en quiebra y cerró en diciembre. En 2012 lo asumió el grupo Libéma, y el 28 de abril de 2012 el Aviodrome volvió a abrir. Desde entonces se ha ampliado, la última vez en marzo de 2023 con un hangar dedicado a los reactores.

El aeropuerto de al lado

Lelystad Airport no es un gran aeropuerto, pero aun así resulta interesante para los spotters. El aeródromo tiene una única pista, la 05/23, de 2700 metros de longitud, y pertenece a Royal Schiphol Group. Se considera el mayor aeródromo de aviación general de los Países Bajos y en 2025 contó unos 81 800 movimientos de aeronaves, incluidos helicópteros. Buena parte son vuelos de escuela, a los que se suman aviones privados, aviones de negocios y, de vez en cuando, aviones de museo.

Desde hace años se discute sobre los vuelos vacacionales desde Lelystad. Hay una terminal lista desde 2018. A principios de 2026, la nueva coalición de gobierno acordó abrir el aeropuerto a vuelos vacacionales; en paralelo, el Ministerio de Defensa prepara en Lelystad operaciones de aviones de combate, que en las fuerzas aéreas neerlandesas son el F-35. El ministerio apunta a los primeros vuelos vacacionales para octubre de 2027, dependiendo del permiso de protección de la naturaleza. A octubre de 2026, junto a la valla cuentas por tanto con aviación general, no con Transavia o TUI fly Netherlands cada pocos minutos.

Cómo fotografiar mejor Cessna, Piper y jets de negocios en el aeródromo lo explica la guía Hacer spotting de aviación general.

El Boeing 747 «Louis Blériot»

Ya desde el acceso lo ves: el Boeing 747-206B (SUD) PH-BUK, un 747-200 con cubierta superior alargada, llamado «Louis Blériot». Fue uno de los últimos jumbos clásicos de KLM. En 2004 la aerolínea lo cedió al museo por un euro simbólico. El transporte fue una pequeña aventura: se desmontaron las alas, la cola y el tren de aterrizaje, y el fuselaje viajó en diciembre de 2004, de noche, en una barcaza por los canales de Ámsterdam. El último tramo desde Harderwijk fue por carretera y después el avión se volvió a montar en el museo.

Para los spotters, el PH-BUK es especial por dos motivos: los Boeing 747-200 clásicos con cabina de mando de tres tripulantes han desaparecido prácticamente del servicio regular, y aquí puedes subir a la cabina. Así consigues detalles como ventanillas, puertas y cubierta superior desde una cercanía imposible en un aeropuerto. La historia completa del tipo está en el artículo Historia del Boeing 747.

La colección: Fokker, Douglas y KLM

Según sus propios datos, el Aviodrome muestra más de 100 aviones, desde las primeras construcciones de madera hasta clásicos de la posguerra. No todos están a la vez en la exposición: algunos están en el depósito, en el taller o prestados, y de vez en cuando el museo muestra aviones invitados. Toma por eso el siguiente resumen como orientación, no como garantía.

Zona	Piezas típicas	Interesante para spotters porque…
Primeros Fokker	Fokker Spin (dos ejemplares), Dr.I, F.VII, F.VIII «Duif»	Los inicios de Anthony Fokker y los primeros aviones de pasajeros de KLM en un solo lugar
Fokker de la posguerra	S-11 y otros aviones de escuela, F27 Friendship, prototipo del Fokker 50, Fokker 100 PH-OFA	Los tipos que hicieron famoso a Fokker hasta su final en 1996
Douglas	DC-2 con la librea Uiver, varios DC-3	Historia de KLM de los años treinta y cuarenta
Largo radio	Lockheed L-749 Constellation, Boeing 747-206B (SUD) PH-BUK	Dos generaciones de la aviación intercontinental
Militar	Gloster Meteor, Hawker Hunter, F-104 Starfighter, MiG-21, Saab 37 Viggen	Guerra Fría y fuerzas aéreas neerlandesas

La colección es especialmente fuerte en Fokker. Puedes seguir la evolución del fabricante casi sin lagunas: del triplano Dr.I, pasando por los aviones de escuela, hasta el F27 Friendship, el Fokker 50 y el Fokker 100. El Fokker 100 con matrícula PH-OFA voló antes para KLM Cityhopper; el segundo prototipo del Fokker 50 te da la bienvenida en la entrada. En 2004 el museo compró además el F27 de serie más antiguo que sigue volando, procedente de Australia, y lo pintó con los colores de la antigua filial de KLM NLM.

El Douglas DC-2 con la librea Uiver recuerda uno de los episodios más famosos de la aviación neerlandesa: el avión original de KLM «Uiver» quedó segundo en 1934 en la carrera aérea de Inglaterra a Australia. El ejemplar del Aviodrome es un antiguo avión del ejército de Estados Unidos y es uno de los últimos DC-2 en condiciones de volar del mundo. A ello se suman varios Douglas DC-3, el caballo de batalla de KLM en los años treinta y cuarenta.

El Lockheed Constellation llegó en 2002 desde Estados Unidos a los Países Bajos con sus propias alas. Tras problemas de motores en 2004 ya no vuela, pero sus motores se ponen en marcha de vez en cuando. Quien quiera conocer mejor el tipo y sus variantes puede leer el artículo Lockheed Constellation.

Las zonas del museo

El recinto se reparte en varios edificios que puedes recorrer bien en un día.

Sala principal: aquí están la mayoría de los aviones. En el recinto hay además una exposición sobre la aeronáutica espacial, con modelos de satélites neerlandeses como el ANS y el IRAS. Los aviones están muy juntos y en parte escalonados unos sobre otros, lo que hace impresionante la sala, pero exigente fotográficamente.

Réplica del edificio de la estación de Schiphol: el edificio imita la terminal de Schiphol de 1928. Los aviones históricos que hay delante dan la impresión de que estés en los inicios de la aviación comercial.

Hangar de reactores: la construcción más reciente, inaugurada en marzo de 2023 y concebida a imagen de un refugio de la Guerra Fría, está dedicada a los reactores y los aviones de combate. Dentro están, entre otros, el Gloster Meteor, el Hawker Hunter y el Starfighter; fuera, delante, el MiG-21 y el Saab 37 Viggen.

Hangar de la colección en condiciones de volar: en un hangar propio están los aviones que aún vuelan o pueden volar. El acceso de los visitantes es limitado. Pregunta en taquilla si puedes echar un vistazo y cuándo.

Además hay actividades participativas y un teatro, que atraen sobre todo a las familias. Para los spotters son un buen extra, pero no el motivo del viaje.

Luz y fotografía en el museo

En el Aviodrome fotografías sobre todo en hangares. Con ello, el museo plantea otras exigencias a tu equipo que un spot junto a la valla en Schiphol. En lugar de distancias focales largas necesitas sobre todo del gran angular al zoom normal, porque muchos aviones están cerca y apretados unos contra otros. Qué tener en cuenta lo explica la guía Grandes angulares y objetivos normales en el spotting.

En la sala principal la luz es mixta y más bien escasa. Un objetivo luminoso y un ISO más alto te aportan más que cualquier teleobjetivo. Corrige el balance de blancos más tarde en la edición cuando se mezclen luz artificial y luz natural. Como los aviones suelen estar uno detrás de otro, merece la pena cambiar de perspectiva: las tomas de detalle de cabinas de mando, hélices y pintura suelen resultar aquí más fuertes que las generales.

Para el 747 y todo lo que está fuera, un día claro y algo nublado es ideal. La luz suave atenúa las sombras duras bajo las alas y los reflejos en la pintura. Quien además quiera captar movimientos en el aeródromo de al lado lleva un teleobjetivo de hasta unos 400 milímetros; la mayoría de los aviones de allí son pequeños.

Cómo calcular tú mismo la posición del sol para una sesión de fotos está en el artículo Planificar la posición del sol en el spot fotográfico.

Cómo llegar: coche, tren y autobús

El Aviodrome está en el aeropuerto de Lelystad, al sureste de la ciudad, y se llega más fácilmente en coche. Desde Ámsterdam y Schiphol vas por la A1 y la A6 en dirección a Lelystad; el museo indica unos 45 minutos. Desde el este llegas por la A28 y la N302 cerca de Harderwijk, y desde el norte por la A7 y la A6. En el museo hay un aparcamiento que, según el museo, cuesta 7,50 € por coche. Hay ocho puntos de carga para coches eléctricos, que no se pueden reservar.

En tren y autobús el viaje es más complicado. La estación grande más cercana es Lelystad Centrum. Desde allí se sigue en autobús o taxi hasta el aeropuerto. Qué línea circula en cada momento y con qué frecuencia, lo mejor es comprobarlo en la información neerlandesa de transporte público, porque los horarios cambian.

Desde Alemania, Lelystad es un destino de un día realista sobre todo para los spotters del oeste y el noroeste, especialmente combinado con una parada en Schiphol.

Así es un buen día en el Aviodrome

Lo que más va en la bolsa de fotografía está en la Lista de comprobación del equipo de spotting. Si quieres identificar con más seguridad modelos antiguos, te ayuda el artículo Reconocer aviones clásicos en el cielo.

Combinar el Aviodrome con Schiphol

Como en el aeropuerto de Lelystad apenas hay aviones de pasajeros, el museo se complementa bien con un spot de tráfico grande de verdad. Schiphol está a unos tres cuartos de hora en coche. Por la mañana en el museo y por la tarde junto a la pista: así la excursión se convierte en una jornada completa de spotting.

La entrada más sencilla la ofrece la Panoramaterras del aeropuerto de Schiphol. Quien quiera aproximaciones y despegues directamente junto a la pista va a la Spotterplaats de la Polderbaan, a la Kaagbaan o a la Buitenveldertbaan. Qué pista opera en cada momento y qué spot encaja con ella lo explica el artículo Spotting en Schiphol. Allí ves también la flota actual de KLM, cuyos predecesores has visitado en el museo, y los socios del grupo Air France-KLM.

Para la historia militar merece además la pena el Nationaal Militair Museum de Soesterberg, en un antiguo aeródromo. En la comparación europea, el Aviodrome juega en la misma liga que el Museo de la Luftwaffe de Berlín-Gatow, solo que con un énfasis claro en la aviación civil. Todos los antecedentes de la institución los encuentras en el perfil del Aviodrome Lelystad.

Normas en el recinto del museo

El Aviodrome está justo junto a un aeropuerto activo. Quédate en los caminos y zonas habilitados para los visitantes y respeta las vallas entre el museo y las superficies de operación aérea.

Para quienes van en silla de ruedas, el parque es, según el museo, bien accesible, con ascensores en los edificios. Algunos aviones, sin embargo, solo se alcanzan por escaleras, y la cabina del 747 es demasiado estrecha para sillas de ruedas. Puedes reservar de antemano dos sillas de ruedas de préstamo en el museo.

Conclusión

El Aviodrome no es un lugar para aproximaciones cada minuto, pero sí uno de los mejores sitios de Europa para reunir de una sola vez la historia de la aviación neerlandesa. El 747 visitable, la serie Fokker casi sin lagunas y clásicos como el DC-2, el DC-3 y el Constellation hacen que la visita merezca la pena para los coleccionistas de tipos. El aeródromo de al lado hace que nunca reine el silencio del todo.

Sus límites están en la naturaleza de una colección en hangares: los aviones están apretados, la entrada sin Museumkaart no es barata y, sin coche, el viaje se hace pesado. Quien llega pronto, evita las vacaciones escolares y combina el día con Schiphol saca el máximo partido.