Aviodrome Lelystad

Quien quiera pasearse alguna vez por dentro de un jumbo de KLM de verdad no tiene que cruzar el océano. A una hora en coche al este de Ámsterdam, en el borde del aeropuerto de Lelystad, está el Boeing 747 PH-BUK «Louis Blériot», el último jumbo clásico que KLM tuvo en servicio regular. El Aviodrome lo compró en 2004 por un solo euro, lo trajo en piezas por agua y por carretera y lo volvió a montar. A su alrededor se extiende el museo aeronáutico nacional de los Países Bajos, con un Constellation, un DC-2 en estado de vuelo con los colores del Uiver y una colección de Fokker que solo existe aquí.

Del Aeroplanorama al Aviodrome

La historia del museo empieza mucho antes de Lelystad. En 1955, entre otros KLM y Fokker fundaron una fundación que debía dotar a los Países Bajos de un museo aeronáutico nacional. Cinco años después abrió en Schiphol el Aeroplanorama, con siete aviones. Ya en 1967 se había quedado pequeño y cerró.

El segundo intento lo conocen todavía por experiencia propia muchos aficionados veteranos: en 1971 abrió en Schiphol el Aviodome. Debía su nombre al edificio, una cúpula geodésica según el principio del arquitecto estadounidense Buckminster Fuller. Bajo el techo ligero se apiñaban aviones de todas las épocas y, para muchos niños neerlandeses, la cúpula fue el primer contacto con la aviación.

A la larga, tampoco el Aviodome bastaba, ni por el espacio ni por la ubicación en un gran aeropuerto en constante crecimiento. En 2003 el museo se trasladó al aeropuerto de Lelystad, en la provincia de Flevoland, y pasó a llamarse Aviodrome. La cúpula se desmontó y se vendió en 2004; desde 2018 vuelve a estar en pie, como lugar de eventos en la zona portuaria de Westpoort, en Ámsterdam.

Los años en la nueva ubicación no estuvieron exentos de turbulencias. En noviembre de 2011 el Aviodrome tuvo que declararse en quiebra y el 23 de diciembre de 2011 cerró sus puertas. La pausa duró solo unos meses: el grupo de ocio Libéma se hizo con el museo, invirtió según obras de consulta unos 5,4 millones de euros y lo reabrió el 28 de abril de 2012. Desde entonces la colección ha seguido creciendo. En enero de 2023 se sumó una nueva nave dedicada a los motores a reacción y al vuelo supersónico.

El PH-BUK: el último jumbo clásico de KLM

La imagen que los spotters asocian con Lelystad es el jumbo del exterior. El PH-BUK es un Boeing 747-206B; el código de cliente «06» de Boeing corresponde a KLM. Realizó su primer vuelo el 17 de agosto de 1978 y ese mismo año pasó a la aerolínea. Como es costumbre en KLM, recibió un nombre: Louis Blériot, por el pionero de la aviación francés que en 1909 fue el primero en sobrevolar el canal de la Mancha.

Unos nueve años después de la entrega, el jumbo recibió una cubierta superior alargada: la llamada conversión SUD (Stretched Upper Deck). Así, el PH-BUK se parece por fuera al 747-300, que salía de fábrica con la larga joroba. Según el portal de museos neerlandés museum.nl, estaba además configurado como Combi: en la parte trasera de la cubierta principal había una bodega de carga con espacio para palés o incluso remolques para caballos. Pasajeros delante, carga detrás: un concepto que KLM continuó más tarde también con el 747-400M.

El 17 de noviembre de 2003 el PH-BUK voló por última vez. Fue así el último jumbo clásico al servicio de KLM; después la aerolínea solo utilizó el 747-400, que también retiró en 2020. Para el Aviodrome fue una ocasión única: el museo compró el avión en 2004 por el precio simbólico de un euro.

Un jumbo de viaje: de Schiphol-Oost a Lelystad

Llegar volando no era posible. La pista de Lelystad era entonces demasiado pequeña para un 747 en toda regla. Así que el jumbo se desmontó en Schiphol-Oost, la zona de mantenimiento de KLM: se retiraron los motores, las alas y la cola. El fuselaje viajó en un pontón por el agua hasta Harderwijk, junto al Veluwemeer, y el último tramo lo hizo por carretera. Según relatos de la época, el transporte nocturno por agua tuvo lugar en diciembre de 2004.

En Lelystad, los técnicos volvieron a montar el avión y lo colocaron en el exterior. Allí sigue hoy, con los colores originales y con el interior en gran parte como estaba al retirarse.

Para ti, como visitante, esto significa:

• Visitable por dentro: puedes entrar en el jumbo y recorrer la cabina. En las excursiones escolares, según la web del museo, los niños incluso «facturan» en el 747.
• No accesible: a la zona de pasajeros no se puede acceder en silla de ruedas, según el museo, porque los pasillos son demasiado estrechos.
• Al aire libre: para las fotos exteriores, el sol, las nubes y la hora del día condicionan tu imagen; más sobre ello abajo, en el apartado de fotografía.

Quien quiera situar el jumbo en el contexto general encontrará la evolución de la serie en la historia del Boeing 747. Interesante es también la comparación con el jumbo de Lufthansa en el Technik Museum Speyer: allí hay un 747-200 sobre pilares; en Lelystad, un avión de KLM con conversión SUD en el suelo. Dos jumbos clásicos, dos conceptos: un fin de semana basta para ambos.

Connie, Uiver y Dakota: la era de las hélices de KLM

Por muy destacado que sea el jumbo, muchos aficionados vienen en realidad por los clásicos de motor de pistón. El Aviodrome muestra cómo volaba KLM de los años treinta a los cincuenta, y algunos de esos aviones siguen incluso aptos para el vuelo.

Lockheed L-749 Constellation «Connie»

El Constellation, con sus tres derivas y su fuselaje curvo, es para muchos el avión comercial más elegante de la era de las hélices. El ejemplar del Aviodrome es un antiguo avión de la fuerza aérea de EE. UU. y se trasladó en vuelo a los Países Bajos en 2002. Desde problemas de motor en 2004 no vuela, aunque de vez en cuando se hacen funcionar los motores. Informes antiguos de spotters mencionan que suele ser accesible también por dentro; si sigue siendo así, lo averiguas in situ. La historia del tipo y de su evolución hacia el Super Constellation la cuenta el artículo sobre el Lockheed Constellation.

Douglas DC-2 con los colores del Uiver

En 1934, un DC-2 de KLM llamado Uiver fue noticia: en la gran carrera aérea de Londres a Melbourne, el avión comercial regular, con pasajeros a bordo, obtuvo un resultado sorprendentemente bueno. El Uiver original ya no existe. En el Aviodrome hay, en cambio, un antiguo DC-2 de la Armada de EE. UU. pintado con los colores del Uiver. Desde 2007, tras una avería del tren de aterrizaje, vuelve a ser apto para el vuelo: una auténtica rareza, porque en todo el mundo quedan muy pocos DC-2 aptos para el vuelo.

Douglas DC-3 y Fokker F27

De la familia del DC-3, el museo posee según obras de consulta varios ejemplares, uno de ellos cedido en préstamo. A ello se suman dos Fokker F27 Friendship, uno de ellos apto para el vuelo; el museo adquirió en 2004 el F27 de serie en vuelo más antiguo de entonces. Por qué el DC-3 sigue considerándose el avión que hizo adulto al transporte aéreo lo cuenta la historia del Douglas DC-3.

Fokker: el constructor de aviones de Holanda en el museo

La historia de Fokker ocupa mucho espacio en el Aviodrome. No es de extrañar: el fabricante fue en 1955 uno de los fundadores de la fundación del museo. La variedad abarca desde los comienzos hasta los años noventa.

El Fokker 100 tiende el puente hacia el presente. Voló con KLM Cityhopper, que ya ha sustituido el tipo por reactores Embraer. Quien quiera completar la familia Fokker puede mirar también el Fokker 70 y el F28 Fellowship: ambos casi ya no se ven en el tráfico regular en Europa y son, por tanto, tipos clásicos de museo o de rareza.

Además de la aviación civil, el Aviodrome muestra aviones militares, entre ellos F-104 Starfighter, Hawker Hunter, un Saab Viggen y un MiG-21, además del helicóptero Sikorsky S-55. Para la gran colección militar de los Países Bajos, sin embargo, merece la pena una escapada al Nationaal Militair Museum de Soesterberg.

Más que aviones: qué más vivirás

El Aviodrome se entiende expresamente como lugar de experiencias, no solo como exposición. Según la web del museo, incluye:

• Torre de control: aquí escuchas en directo la radio entre pilotos y control de tráfico aéreo en el aeropuerto de Lelystad, desde la avioneta hasta, de vez en cuando, un Boeing 737.
• Simuladores de vuelo: te sientas a los mandos y haces un primer vuelo virtual.
• Cine 4D: una experiencia cinematográfica que, además de imagen y sonido, estimula otros sentidos.
• Sala de radio: aprender signos morse y emitirlos tú mismo.
• Entrenamiento de piloto y tripulación: una búsqueda del tesoro por el museo, con un certificado de piloto del Aviodrome al final.
• Visitas guiadas y vuelos turísticos: los guías cuentan las historias que hay tras las piezas; los vuelos turísticos también figuran en el programa, según la oferta.
• Schiphol 1928: en el recinto hay una réplica del edificio terminal de Schiphol de 1928.
• Espacio: en el edificio principal hay una exposición sobre el espacio.

El museo ostenta la distinción «leukste uitje Flevoland 2026», es decir, la excursión más bonita de la provincia. Para las familias es, pues, una buena opción; encontrarás más ideas en el artículo Spotting con niños.

Fotografiar en el Aviodrome

Fotográficamente, el Aviodrome se divide en dos. Las grandes piezas de las naves las fotografías con luz artificial y poca distancia, y el jumbo, en cambio, al aire libre: como en el aeropuerto, aquí tu imagen depende de la posición del sol y del tiempo. Normas concretas de fotografía y de drones no las indica la web del museo en sus preguntas frecuentes. En caso de duda, aclara antes qué está permitido, sobre todo con trípode o para uso comercial. Los drones no pintan nada junto a un aeropuerto de todos modos.

Una mirada detallada a los puntos fotográficos en torno al museo y al aeropuerto la ofrece la entrada del spot Aviodrome en el aeropuerto de Lelystad.

Cómo llegar y horario

El Aviodrome está en la dirección Pelikaanweg 50, 8218 PG Lelystad Airport, justo al lado del aeropuerto. Según el museo, abre de martes a domingo de 10:00 a 17:00 y los lunes solo de abril a octubre y durante las vacaciones escolares neerlandesas (datos de octubre de 2026). Aquí no indicamos a propósito los precios de entrada, porque cambian; con entradas en línea te ahorras la cola en taquilla. Con la Museumkaart neerlandesa, la entrada es gratuita.

• Desde Ámsterdam y Schiphol: por la A1 en dirección Amersfoort/Almere, luego la A6 en dirección Lelystad, salida a la N302 y seguir la señalización «Lelystad Airport». Según el museo, unos 45 minutos.
• Desde Alemania y el este: por la A28, en Harderwijk a la N302 en dirección Lelystad; el aeropuerto queda a la izquierda tras unos quince minutos. Según el museo, unos 35 minutos desde la A28.
• Aparcamiento: el aparcamiento del museo es de pago; hay puntos de recarga para coches eléctricos y plazas para personas con discapacidad.
• Autobús y tren: la web del museo no indica ninguna conexión concreta; planifica el viaje con un planificador de viajes neerlandés.

Otros puntos prácticos: según el museo, puedes traer tu propia comida y comerla en las zonas de pícnic del exterior, pero no en las exposiciones. No se admiten mascotas, pero sí perros de asistencia. Los edificios tienen varios ascensores y dos sillas de ruedas se pueden reservar con el personal. Algunos aviones, sin embargo, solo son accesibles por escaleras.

El aeropuerto de Lelystad, al lado

El museo está justo en el aeropuerto de Lelystad (IATA: LEY, OACI: EHLE). El aeropuerto pertenece desde 1993 al Royal Schiphol Group, tiene una pista de asfalto 05/23 de 2700 metros de longitud y se considera el mayor aeródromo de aviación general de los Países Bajos. Curiosidad: está a casi cuatro metros bajo el nivel del mar, algo típico del pólder de Flevoland.

Desde hace años se discute abrirlo a vuelos vacacionales para descongestionar Schiphol. Hasta ahora no ha pasado nada: decisiones políticas y la falta de permisos han ido aplazando una y otra vez la explotación comercial. A octubre de 2026 no verás, por tanto, en Lelystad ningún tráfico regular, sino aviones deportivos y de escuela, helicópteros y reactores ejecutivos.

Para los spotters significa que, entre dos naves, merece la pena echar un vistazo al aeródromo, pero mejor no esperes una gran cosecha de matrículas. Solo se fotografía desde zonas de acceso público; lo que está permitido junto a la valla lo explica el artículo ¿Está permitido el spotting?.

Combinar Aviodrome y Schiphol

Lelystad y Schiphol están a una hora en coche uno de otro: la combinación perfecta para un fin de semana de spotter en los Países Bajos. Un día de museo, un día de tráfico en directo:

• En la Spotterplaats Polderbaan ves de cerca la flota de largo radio de KLM, las sucesoras directas del PH-BUK, como el 777-300ER y el 787-9.
• La Panoramaterras, junto a la terminal, es la entrada cómoda, sobre todo en familia.
• Un panorama completo de pistas, configuraciones y spots lo ofrece la guía de Schiphol para spotters.

Además de KLM, en Schiphol ves también a Transavia, el tráfico de carga de Martinair y la flota de KLM Cityhopper: todo el espectro del grupo Air France-KLM en los Países Bajos.

Otros museos con grandes aviones comerciales se combinan bien en una ruta: el Technik Museum Speyer, con el jumbo de Lufthansa, y el Technik Museum Sinsheim, con el Concorde y el Tu-144 en el tejado.

Conclusión

El Aviodrome es el museo en el que la aviación neerlandesa cuenta su historia, desde las primeras construcciones de Anthony Fokker, pasando por el Uiver y el Constellation, hasta el jumbo. La pieza central para los spotters es el PH-BUK «Louis Blériot»: el último jumbo clásico de KLM, comprado por un euro, trasladado en pontón a Flevoland y hoy visitable por dentro. A ello se suman clásicos aptos para el vuelo que difícilmente verás en otro sitio.

Prevé al menos media jornada, mira antes el horario y cuenta con que no todos los aviones de la colección en vuelo estén siempre en la exposición. Y si después quieres tráfico en directo, Schiphol te espera a una hora en coche.