Air Nostrum

Estás en Madrid o en Mallorca, un avión con los colores de Iberia rueda hacia ti, y no es un Airbus, sino un jet regional largo y esbelto o un turbohélice. Entonces lo más probable es que tengas a Air Nostrum delante del objetivo. La aerolínea de Valencia vuela desde hace décadas como Iberia Regional y es, por eso, uno de esos casos en los que la marca y la aerolínea operadora no coinciden. Aquí descubrirás cómo asignar bien cada avión a Air Nostrum.

Air Nostrum de un vistazo

Air Nostrum es una aerolínea regional española con sede en Quart de Poblet, justo al lado del aeropuerto de Valencia. Su nombre completo es Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo; el «Mediterráneo» delata su origen en la costa mediterránea española. La compañía se fundó en mayo de 1994 y comenzó las operaciones de vuelo en diciembre de ese mismo año.

El año 1997 marcó el rumbo de todo lo que vino después: desde mayo Air Nostrum vuela como franquiciada de Iberia y, a través de ella, está vinculada a la alianza oneworld. Desde entonces Iberia vende los vuelos con su propio número de vuelo y Air Nostrum los opera bajo la marca Iberia Regional. El principio sigue siendo el mismo hoy: Air Nostrum se encarga de rutas en las que los aviones más grandes no compensan o en las que se piden muchas frecuencias; ejemplos típicos son las conexiones domésticas entre ciudades más pequeñas, los vuelos entre las islas Baleares y las conexiones de Melilla con la Península.

En los últimos años ese papel ha crecido más bien. Dentro de International Airlines Group, Iberia se concentra más en el medio y largo radio y cede a socios regionales las rutas domésticas de poca demanda. Un ejemplo de la primavera de 2026: según la prensa especializada, la ruta Madrid–Asturias se operó en marzo íntegramente con aviones de Air Nostrum.

Según sus propios datos, Air Nostrum conecta unos 60 aeropuertos en nueve países de Europa y del norte de África. Además de la línea regular, la aerolínea ofrece vuelos chárter y alquila aviones, con o sin tripulación, a otras aerolíneas; el principio se explica en el artículo Wet lease explicado. El taller ANEM (Air Nostrum Engineering and Maintenance) también acepta encargos de terceros.

Códigos, números de vuelo e indicativo

En Air Nostrum merece la pena fijarse bien en los códigos, porque aquí confluyen dos aerolíneas:

• Código IATA YW: el código propio de Air Nostrum. Lo ves sobre todo en vuelos chárter o en bases de datos del sector.
• Números de vuelo de Iberia IB8xxx: con estos números se venden los vuelos de Iberia Regional. Si en el panel de información aparece un vuelo de Iberia con un número a partir de 8000, casi siempre hay detrás Air Nostrum.
• Código OACI ANE: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en muchas webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo AIR NOSTRUM: así se identifica la tripulación por radio.

Este principio se parece a un código compartido, pero no es lo mismo: en una franquicia, el socio vuela de forma permanente con la imagen de la gran marca. Cómo funcionan los códigos compartidos en general se explica en el artículo Vuelos en código compartido explicados.

La flota: CRJ1000 y ATR 72-600

Hoy la flota se reduce a dos tipos. Según un informe especializado de junio de 2026, constaba de 38 aviones con una edad media de unos 11,5 años. En el verano de 2026 Air Nostrum incorporó además dos CRJ1000 de CityJet, que antes operaban en wet lease para SAS y ahora vuelan con matrículas españolas.

Tipo	Cantidad (mediados de 2026)	Asientos	Función	Indicación para spotters
Bombardier CRJ1000	31, más dos de CityJet después	100	Columna vertebral de la flota en rutas domésticas e insulares	El tipo más largo de la familia CRJ, motores en la cola
ATR 72-600	7	72	Rutas cortas con menos demanda	Turbohélice con ala alta

El Bombardier CRJ1000 es el caballo de batalla. Con 100 asientos es la versión más grande de la familia CRJ de Bombardier y resulta ideal para Air Nostrum: capacidad suficiente para rutas como las de Madrid o Barcelona hacia las regiones, pero bastante más pequeño que un Airbus de la familia A320. El ATR 72-600 de ATR se encarga de las conexiones más cortas, en las que un turbohélice resulta más rentable que un jet.

Cómo seguirá la flota está por decidir. Según la prensa especializada, Air Nostrum estudia si los CRJ1000 vuelan más tiempo con grandes programas de mantenimiento o si los sustituye una nueva generación. Como candidatos se mencionan la familia Embraer E2, como el E195-E2, y el Airbus A220; hasta mediados de 2026 no hubo decisión. Un caso especial es el dirigible Airlander 10 de Hybrid Air Vehicles, del que Air Nostrum reservó diez ejemplares en 2022 y cuya reserva duplicó a veinte en 2023. Si llegará a haber servicio regular con él, y cuándo, es imposible de prever.

Flota histórica: del Fokker 50 al CRJ900

Si repasas fotos antiguas de spotters en España, encontrarás en Air Nostrum una lista de tipos sorprendentemente variopinta. La flota actual, tan uniforme, solo se formó a lo largo de los años:

Tipo	En servicio	Observación
Fokker 50	1995–2006	Primer gran turbohélice, con hasta 38 ejemplares
BAe 146	1997–2007	Jet regional cuatrimotor
ATR 42	1997–2015	Pequeña flota de turbohélices con tres aviones
Bombardier CRJ200	1998–2025	Hasta 37 aviones, durante mucho tiempo la columna vertebral
De Havilland Canada Dash 8	2001–2011	Turbohélice, hasta 19 aviones
Bombardier CRJ900	2005–2022	Hasta 14 aviones

Tipos como el Fokker 50 de Fokker o el Dash 8 de De Havilland Canada son hace tiempo historia. En especial, el CRJ200 marcó la imagen de Iberia Regional durante dos décadas. En el año de la pandemia, 2020, Air Nostrum anunció que reduciría notablemente la flota; entonces aún constaba de 49 aviones, entre ellos CRJ100/200 y CRJ900. En los años siguientes desaparecieron primero los CRJ900 y los últimos CRJ200 los siguieron en 2025. Las fotos de estos tipos con los colores de Air Nostrum o de Iberia Regional son, por tanto, históricas: un buen hallazgo si estás ordenando archivos antiguos.

Grupo: CityJet y SARA

Air Nostrum está en manos privadas de empresarios de la región de Valencia. En julio de 2018, Air Nostrum y la irlandesa CityJet anunciaron que se fusionarían bajo un holding común. La fusión se completó en octubre de 2023: el nuevo grupo se llama SARA (Strategic Alliance of Regional Airlines) y los accionistas de Air Nostrum conservan la mayoría. Ambas aerolíneas siguen operando con su propio nombre.

Para los spotters esto se nota sobre todo en los movimientos de flota, por ejemplo en los dos CRJ1000 de CityJet que en 2026 pasaron al registro español. A la inversa, Air Nostrum voló durante un tiempo para otras compañías: desde finales de 2018 asumió en wet lease vuelos para Brussels Airlines. Antes, en los vuelos de Iberia Regional también echaban una mano socios como la filial irlandesa de Air Nostrum, Hibernian, y la maltesa Medavia; en 2020 la aerolínea anunció que a partir de entonces operaría esos vuelos solo con aviones propios.

Al margen de la aviación, Air Nostrum participa además en Iryo, un operador ferroviario privado de alta velocidad que circula en España desde noviembre de 2022.

Cómo reconocer a Air Nostrum

Los aviones llevan la librea de Iberia: fuselaje blanco y cola roja y amarilla con el símbolo de Iberia. El nombre Air Nostrum, en cambio, queda en segundo plano. Por eso la cola por sí sola no sirve para distinguir: quien ordena las fotos de Iberia solo por la cola mete con facilidad en el mismo saco a Air Nostrum, Iberia Express e Iberia.

Los rasgos de reconocimiento reales son, por tanto, el tipo, la matrícula y el código:

Entre los dos tipos actuales, la distinción es sencilla: el CRJ1000 es un jet con dos motores en la parte trasera del fuselaje y cola en T; el ATR 72-600, un avión de ala en hombro con dos hélices bajo el ala y también cola en T. Se complica cuando quieres diferenciar entre sí las variantes del CRJ. Encontrarás consejos en el artículo Cómo reconocer los jets regionales y, para aviones de hélice, en la guía Cómo distinguir el ATR y el Dash 8.

Hacer spotting de Air Nostrum

Las mejores posibilidades están en las grandes bases. En Valencia, Air Nostrum está en casa y marca claramente el tráfico. En Madrid y Barcelona, los jets regionales se mezclan con el denso tráfico de Iberia, Vueling y Air Europa; aquí el CRJ1000 con el aspecto de Iberia hace un buen contraste con los muchos jets Airbus. Buenos puntos de partida son La Muñoza en Madrid y el mirador del aeropuerto de Barcelona; las guías sobre Madrid-Barajas y Barcelona ofrecen más contexto.

Las Baleares tienen un atractivo propio. Como Air Nostrum opera las conexiones entre las islas, ves los aviones en Palma de Mallorca y también en Ibiza y Menorca. En verano coinciden allí con una multitud de aviones vacacionales de toda Europa; con la guía Spotting en Mallorca planificas el día. A ello se suman aeropuertos regionales de la Península como Bilbao o Sevilla, donde Air Nostrum tiene bases.

Quien hace spotting en España por primera vez debería conocer las reglas locales. Lo que está permitido y dónde conviene tener cuidado lo resume el artículo Spotting en España. Y si quieres situar a Air Nostrum en la comparación europea, te ayuda el panorama Aerolíneas regionales en Europa.

Air Nostrum en el mercado español

En el transporte aéreo español, Air Nostrum ocupa un nicho claro. Iberia vuela las grandes rutas domésticas y europeas con Airbus y el largo radio desde Madrid, Iberia Express se encarga de las rutas de corto y medio radio con la familia A320, y Air Nostrum atiende por debajo las regiones. La competencia viene de Vueling, con base en Barcelona, de Air Europa y de Volotea, que conecta directamente muchas ciudades más pequeñas. En Canarias, Binter Canarias, con turbohélices propios, desempeña un papel similar al de Air Nostrum entre las Baleares.

Para el sector, Air Nostrum es una referencia estable: la aerolínea ha sido distinguida varias veces por la European Regions Airline Association (ERA) y en 2011 fue elegida aerolínea regional del año por Air Transport World. Con la pandemia, sin embargo, tuvo que reducir notablemente flota y costes, y en 2022 recibió apoyo del fondo estatal español de rescate de la SEPI.

Confusiones habituales

• Tomar los colores de Iberia por Iberia: Air Nostrum vuela con el aspecto de Iberia, y se reconoce por el jet regional o el turbohélice.
• Confundir Air Nostrum con Iberia Express: ambas se parecen, pero Iberia Express vuela exclusivamente con jets Airbus.
• Buscar YW en el panel de información: la mayoría de los vuelos figuran como IB8xxx, y el código propio YW casi no aparece.
• Anotar un CRJ1000 como CRJ900: Air Nostrum ya no tiene CRJ900 desde 2022; la matrícula y el tipo en la web de seguimiento lo aclaran.
• Asignar mal los aviones procedentes de CityJet: los CRJ1000 incorporados vuelan ahora con matrícula EC- para Air Nostrum, ya no para CityJet.
• Confundir el ATR 72-600 con el Dash 8: el ATR tiene el tren en carenados del fuselaje; el Dash 8, en las góndolas de los motores.

Conclusión

Air Nostrum es la aerolínea que ves constantemente en los aeropuertos españoles, solo que casi siempre bajo un nombre equivocado. Detrás de Iberia Regional hay una compañía independiente de Valencia, con código propio, flota propia y una larga historia de tipos, del Fokker 50 al CRJ1000. Quien se fije en el tipo, en la matrícula EC- y en el código OACI ANE sabrá asignar bien cada avistamiento.