Fokker F27 Friendship

Actualizado: octubre de 2026. Un avión de hélice con el ala alta pasa de largo, los motores silban agudos en lugar de zumbar y a lo largo del fuselaje se suceden grandes ventanas ovaladas: si todavía ves algo así hoy, quizá hayas pillado un Fokker F27 Friendship. El turbohélice neerlandés fue durante décadas la columna vertebral del tráfico regional europeo y se considera el avión comercial turbohélice europeo de más éxito de su época. Aquí descubrirás cómo reconocer con seguridad el F27, cómo distinguirlo del Fokker 50, el HS 748 y el ATR, y dónde encuentras todavía este clásico.

¿Qué es el Fokker F27 Friendship?

El F27 es un avión de transporte turbohélice bimotor con cabina presurizada para 44 a 52 pasajeros. Fokker lo desarrolló a principios de los años cincuenta con un objetivo claro: debía sustituir a los incontables Douglas DC-3 que dominaban el tráfico de corto radio tras la guerra. En lugar de motores de pistón, Fokker apostó por el turbohélice Rolls-Royce Dart, que ya se había acreditado en el británico Vickers Viscount. La propulsión funcionaba con mucha más suavidad y menos vibraciones que los motores en estrella de los predecesores, una auténtica ganancia de confort.

Igual de importante fue la decisión de un ala alta. Daba buenos valores de sustentación, facilitaba la carga en tierra y ofrecía a los pasajeros una vista despejada hacia abajo. En la construcción, Fokker empleó un procedimiento de pegado de metales llamado Redux, con el que muchos componentes se pegaban en lugar de remacharse. Eso ahorraba peso y mejoraba la vida útil de la estructura.

El prototipo con la matrícula PH-NIV despegó el 24 de noviembre de 1955. Los dos prototipos capaces de volar se financiaron a través del instituto neerlandés de desarrollo aeronáutico. Como el primer avión tenía demasiado peso en la cola, el segundo prototipo recibió un fuselaje alargado unos 0,9 metros. En noviembre de 1958, Aer Lingus recibió como primer cliente el primer avión de serie y en diciembre se hizo el primer vuelo regular. Encontrarás más sobre el fabricante en la página de Fokker, y sobre el fabricante de motores en Rolls-Royce.

Un éxito en dos países

Ya en 1956 Fokker cerró un contrato de licencia con Fairchild, en Estados Unidos. El primer F-27 construido en América voló el 12 de abril de 1958, es decir, antes de la entrega a Aer Lingus. La versión de Fairchild se diferenciaba en detalles: tenía, entre otras cosas, un radar meteorológico en el morro, depósitos mayores y una escalera integrada. Más tarde, Fairchild Hiller desarrolló por su cuenta el FH-227, una variante alargada casi dos metros y con una puerta de carga mayor. La producción estadounidense duró hasta julio de 1973 y dio unos 200 aviones.

Fokker construyó el F27 hasta 1987. Según la fuente, al final constan unos 586 a 592 ejemplares de fabricación neerlandesa. En total son casi 800 aviones. Con ello el F27 es el avión de posguerra más construido de los Países Bajos y se considera el avión comercial turbohélice europeo más vendido de su época. Su sucesor, el Fokker 50, nació sobre la base del F27-500, pero era en la práctica un avión nuevo en propulsión, cabina de mando y sistemas.

Las versiones de un vistazo

A lo largo del extenso período de fabricación, Fokker fue adaptando el F27 una y otra vez. Para los spotters son relevantes sobre todo la longitud del fuselaje y el tipo de uso.

Versión	Particularidad
F27-100	Primera versión de serie, 44 asientos
F27-200	Motores Dart más potentes, por lo demás igual que el -100
F27-300 Combiplane	Versión mixta de pasajeros y carga
F27-300M / -400M Troopship	Transporte militar, usado en EE. UU. como C-31A
F27-500	Fuselaje alargado unos 1,5 m, hasta 52 asientos, primer vuelo en noviembre de 1967
F27-600 / -700	Versiones de carga y de cambio rápido
F27-200-MAR / Maritime Enforcer	Patrulla marítima, la versión Enforcer armada
Fairchild F-27 / FH-227	Construcción bajo licencia en EE. UU., el FH-227 claramente alargado

El F27-500 alargado mide unos 25 metros de longitud, y las primeras versiones, unos 23,5 metros. La envergadura se mantuvo en 29 metros en todas las versiones de Fokker. Así que si ves un F27 con un fuselaje llamativamente largo, es muy probable que sea un -500 o un Fairchild FH-227.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Hay muchos aviones de ala alta con dos turbinas de hélice. Pero el F27 se delata con una combinación que ya no se da en los turbohélices modernos.

Al final, la matrícula confirma el tipo. Sobre todo con aviones antiguos merece la pena consultar una base de datos, porque muchos F27 han cambiado varias veces de operador y de librea. Cómo averiguar la edad de un avión lo explica el artículo Cómo averiguar la edad de un avión.

¿F27, Fokker 50 o HS 748?

La confusión más frecuente se produce dentro de la familia Fokker. El Fokker 50 tomó la forma básica del F27-500, pero recibió motores Pratt & Whitney Canada con hélices de seis palas, una cabina de mando moderna y una nueva disposición de ventanillas. Su código de tipo es F50. A primera vista los dos se ven casi iguales: mirar las hélices y las ventanillas lo aclara.

Un segundo candidato es el británico Hawker Siddeley HS 748. También vuela con dos motores Dart y es de la misma época, pero es de ala baja: el ala va abajo, en el fuselaje. Eso se ve desde cualquier distancia. También el posterior BAe ATP, una evolución del 748, tiene el ala abajo.

Rasgo	Fokker F27	Fokker 50	HS 748
Código de tipo OACI	F27	F50	A748
Ala	alta	alta	baja
Motor	Rolls-Royce Dart	Pratt & Whitney Canada PW125B	Rolls-Royce Dart
Palas de la hélice	4	6	4
Ventanillas de cabina	pocas, grandes y ovaladas	muchas, más pequeñas	no es un rasgo principal (ala baja)

Los modernos de ala alta como el ATR 42-300 y el Dash 8-100 los reconoces por la cola en T. El artículo Cómo distinguir los turbohélices los compara con detalle.

El F27 en el ámbito germanohablante

También en Alemania, Austria y Suiza tuvo el F27 su sitio. Según las listas de operadores, volaron por aquí el tipo, entre otras, LTU, Condor y DLT —la antecesora de la actual Lufthansa CityLine—, muchos de ellos adquiridos de segunda mano. El F27 se hizo conocido además en WDL Aviation, de Colonia, que empleó el turbohélice durante mucho tiempo en tráfico chárter y de carga.

En Austria, Lauda Air, fundada por Niki Lauda, empezó entre otros con el F27; en Suiza, Balair figuraba entre los compradores originales. En el país vecino, Luxemburgo, Luxair fue uno de los primeros clientes europeos. Otros operadores europeos conocidos fueron Aer Lingus, como primer cliente, Braathens SAFE, en Noruega, Air UK, en el Reino Unido, Icelandair y Turkish Airlines.

En Estados Unidos, FedEx Express usó F27 como cargueros de alimentación y los retiró a finales de 2009. En el ámbito militar volaron el tipo la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, varias fuerzas armadas de Asia y Sudamérica y el Ejército de Estados Unidos. El último C-31A Troopship del Ejército de EE. UU. fue retirado del servicio en septiembre de 2019.

Dónde encuentras hoy un F27

La dirección más fiable es un museo. El Aviodrome de Lelystad, en los Países Bajos, muestra F27 tempranos de los comienzos del programa: una visita obligada para los fans de Fokker. Otros ejemplares están, entre otros lugares, en colecciones del Reino Unido, Finlandia, Australia y Estados Unidos. Si de todos modos viajas a Ámsterdam, la visita al museo se combina bien con un día en el aeropuerto de Schiphol; consejos en la guía de spotting en Schiphol.

Los F27 en vuelo, en cambio, son cuestión de suerte. Solo quedan ya algunos aviones sueltos en pequeños operadores o fuerzas aéreas. Cuáles son exactamente en octubre de 2026 no se puede decir con fiabilidad: compruébalo con el código de tipo F27 en una app de seguimiento.

Lugar / ocasión	Probabilidad de verlo	Por qué
Aviodrome Lelystad	segura, pero estática	F27 tempranos como piezas de exposición
Otros museos aeronáuticos del mundo	segura, pero estática	ejemplares, entre otros, en el Reino Unido, Finlandia, Australia y EE. UU.
Bases aéreas en Asia	baja	pocas fuerzas armadas emplean aún el tipo de forma aislada
Aeropuertos alemanes, austriacos y suizos	muy baja	como mucho vuelos de traslado o especiales

Cómo planificar la caza de un F27

Con un tipo tan raro, lo que decide es la preparación. No hay un plan de vuelo fijo: trabajas con datos de seguimiento, foros de spotters y paciencia.

Cómo seguir vuelos en directo lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B. Encontrarás estrategias generales para rarezas en el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros, y cuán especial es tu avistamiento lo muestra Cómo valorar la rareza de un avistamiento.

Consejos de fotografía específicos para el F27

El F27 es un clásico avión de hélice de líneas elegantes. Unos pocos puntos elevan tu foto por encima de la simple foto de registro.

Cuándo te favorece la luz en tu spot lo calculas con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Quien se interese en general por los aviones antiguos encontrará más clásicos en el artículo Cómo reconocer aviones históricos.

Por qué el F27 fascina a los spotters

El F27 representa el momento en que el tráfico regional pasó a la era de las turbinas. Aportó cabina presurizada, propulsión turbohélice suave y vistas panorámicas en rutas donde antes volaban veteranos de motor de pistón como el DC-3. Para Fokker fue la base de décadas en la construcción de aviones comerciales: de él salió el Fokker 50, y su éxito allanó el camino a la familia de reactores desde el F28 hasta el Fokker 100.

Que hoy apenas vuele ya un F27 hace aún más valioso cada encuentro. Quien pille uno debería anotar matrícula, lugar y fecha: los avistamientos de este tipo no van a ser más frecuentes.

Conclusión

Ala alta, turbohélices Dart de cuatro palas, cola convencional y grandes ventanas ovaladas: así se reconoce el Fokker F27 Friendship. Las hélices y las ventanillas lo separan del Fokker 50, el ala, del HS 748, y la cola, del ATR y el Dash 8. Construido en casi 800 ejemplares, ha desaparecido en la práctica del servicio regular, pero sigue pudiendo verse en museos.