Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda

Actualizado: octubre de 2026. Quien piensa en Estocolmo piensa en archipiélagos y casco antiguo. Los spotters piensan en Arlanda. El aeropuerto de Estocolmo-Arlanda está a unos 40 kilómetros al norte de la capital, en pleno bosque, es el mayor aeropuerto de Suecia y uno de los tres hubs de SAS. Tres pistas en dos direcciones, un sistema de terminales en reforma y un pabellón oficial para spotters lo convierten en un destino que exige planificación y la recompensa. Esta página te enseña cómo funciona Arlanda y dónde colocarte de forma legal y con buena luz.

Un aeropuerto en el bosque cerca de Märsta

A finales de los años 50 estaba claro que el aeropuerto urbano de Bromma se quedaría pequeño para los reactores y el creciente tráfico internacional. La solución estaba lejos: un terreno en el actual municipio de Sigtuna, entre bosques, campos y pequeños lagos. El 14 de diciembre de 1959 aterrizó allí el primer avión, de momento solo en vuelos de instrucción. El 5 de enero de 1960 el aeródromo se abrió al tráfico y en junio salió un DC-8 de SAS en la primera conexión regular, con destino a Nueva York.

La inauguración oficial llegó solo el 1 de abril de 1962, de la mano del rey Gustavo VI Adolfo. Con ella, el tráfico internacional se trasladó de Bromma a Arlanda. El nombre, elegido en 1958, deriva de Arland, una forma antigua de Ärlinghundra, que era el nombre del distrito histórico donde está el aeropuerto. Que recuerde a la palabra sueca «landa», aterrizar, le viene muy bien.

En las décadas siguientes Arlanda creció paso a paso: en 1976 llegó la terminal internacional, la actual Terminal 5; a principios de los años 80, Linjeflyg y SAS trasladaron también el tráfico nacional desde Bromma. En 1989 y 1990 siguieron las terminales 3 y 2, y en 1993 se abrió Sky City como plaza comercial entre los edificios. Hoy el aeropuerto lo gestiona la empresa estatal Swedavia, que también dirige Bromma, Gotemburgo-Landvetter y otros aeropuertos suecos.

Tres pistas en dos direcciones

A diferencia de Copenhague, con sus dos pistas paralelas claramente repartidas, Arlanda es para los spotters un pequeño enigma. La pista principal 01L/19R, de 3301 metros, está al oeste y funciona desde la inauguración. Al este discurre en paralelo la 01R/19L, de 2500 metros. Se construyó a partir de 1998, se inauguró en 2002 y está en servicio desde abril de 2003. Antes y después de su construcción se litigó una y otra vez por su ubicación, el ruido y las rutas de aproximación. Atravesada respecto a ellas está la 08/26, también de 2500 metros, que conecta el oeste y el este del recinto.

Por lo general hay dos pistas activas a la vez: una para aterrizajes y otra para despegues. Cuáles son lo decide sobre todo el viento. Las guías de spotters describen la pista transversal como la opción preferida cuando el tiempo lo permite: entonces se suele aterrizar en la 26 y despegar en la 08. Con viento fuerte del norte o del sur, en cambio, funcionan las dos pistas paralelas y la 08/26 se queda tranquila. Es una regla general, no una garantía: la configuración es difícil de predecir y también puede cambiar a lo largo de un día.

Qué pistas están activas lo ves en una web de seguimiento de vuelos: si las aproximaciones llegan desde el este y aterrizan en dirección oeste, está en uso la 26. Si llegan desde el norte o desde el sur, les toca a las pistas paralelas. Cómo usar para ello los datos ADS-B lo explica el artículo Seguimiento de vuelos con ADS-B, y los fundamentos sobre el viento y la elección de pista están en Entender la configuración de pistas del aeropuerto. También la notación de las pistas con L y R deja de tener secretos ahí; más información en el artículo Designación de las pistas en el aeropuerto.

Terminales en reforma: de cuatro a dos

En la primera visita, la numeración desconcierta. En Arlanda nunca hubo una Terminal 1, y de las otras cuatro hoy solo quedan dos como entradas propias. La Terminal 5 es el gran edificio principal, con puertas para vuelos Schengen y no Schengen. La antigua Terminal 4, pensada en su día para vuelos nacionales, se ha integrado por completo en ella en 2025; sus puertas funcionan como muelle C a través de la facturación y el control de seguridad de la Terminal 5. La Terminal 2 es la segunda entrada. La Terminal 3 se integra en la Terminal 2: su propio control de seguridad está cerrado y, según los datos hasta ahora, las puertas volverán a abrir a finales de 2026 como parte de la Terminal 2; según la fecha de tu viaje, conviene echar un vistazo a la web del aeropuerto.

Entre las terminales está Sky City, con restaurantes, tiendas y, debajo, la estación de Arlanda Central. Desde los grandes ventanales de la zona de restauración ves la plataforma y la 01L/19R. Para fotografiar, el cristal más bien estorba, pero para ir anotando matrículas basta de sobra. Desde 2024 hay además la zona de puertas A, un edificio independiente con cinco puertas al que llegan autobuses desde la Terminal 5; a largo plazo, Swedavia planea un nuevo muelle G en la Terminal 5 para tener más capacidad.

En 2020, el año de la pandemia, Swedavia cerró temporalmente por completo las terminales 2, 3 y 4, y hasta octubre de 2021 todo el tráfico pasó por la Terminal 5. Desde entonces el tráfico se ha recuperado: en 2023 Arlanda contó unos 21,8 millones de pasajeros, en 2024 unos 22,7 millones y en 2025 unos 24,3 millones. El año récord, 2018, con casi 27 millones, todavía no se ha alcanzado del todo.

SAS y la red sueca

Arlanda es, junto con Copenhague y Oslo, uno de los tres hubs de SAS. La aerolínea marca la estampa con reactores de la familia A320 como el Airbus A320neo y el A321neo, a los que se suman reactores regionales y turbohélices que SAS hace volar en parte a socios. En sus rutas de largo radio, SAS emplea, entre otros, el Airbus A350-900; cuáles de ellos vuelan ahora desde Arlanda cambia con el programa de vuelos.

Lo más típico de Arlanda es el tráfico nacional hacia el norte. Luleå, Umeå y Gotemburgo figuraron en 2024 entre las rutas nacionales más utilizadas, y los vuelos a Laponia en particular operan en invierno entre nieve y oscuridad. Arlanda está preparado para seguir abierto incluso con fuertes nevadas: para ti como spotter eso significa deshielo, fuentes de nieve y luz baja de invierno. Encontrarás consejos para la estación fría en el artículo Spotting en invierno.

Para los coleccionistas es apasionante: en Arlanda ves muchas matrículas suecas SE-, pero con SAS también danesas OY- y noruegas LN-. Qué hay detrás de los prefijos lo explica el artículo Prefijos de nacionalidad de las aeronaves. Desde el 1 de septiembre de 2024, SAS pertenece a SkyTeam en lugar de a Star Alliance; el desencadenante fue la entrada de Air France-KLM. Una visión general de las tres alianzas la encontrarás en Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

Quién más aterriza en Arlanda

Además de SAS, entre otras Norwegian, Ryanair y Eurowings tienen bases en Arlanda. Por eso ves con frecuencia el Boeing 737-800 y el 737 MAX 8 junto a la familia A320. La aerolínea vacacional TUI fly Nordic tiene un hangar en el aeropuerto y vuela también de forma estacional a destinos lejanos como Punta Cana, en el Caribe.

Las grandes aerolíneas de red europeas conectan Arlanda con sus hubs, entre ellas Lufthansa, KLM, Air France, British Airways, Swiss, Finnair y Turkish Airlines. Londres, Copenhague y Oslo fueron en 2024 los principales destinos internacionales.

En largo radio, Arlanda es más pequeño que Fráncfort o Ámsterdam, pero variado. Emirates vuela a Dubái, y Doha figuró también en 2024 entre los destinos intercontinentales más fuertes. A ello se suman conexiones a Bangkok con Thai Airways, a Pekín con Air China, a Shanghái con China Eastern, a Tokio-Haneda con ANA y a Adís Abeba con Ethiopian Airlines. A Norteamérica se vuela en parte de forma estacional, por ejemplo con Delta a Nueva York y con Air Canada a Toronto. Como las rutas y los modelos cambian continuamente, lo mejor es que consultes las llegadas de largo radio poco antes de tu visita.

Carga y mantenimiento en el sur

En el sur del recinto está la Cargo City, con empresas de handling de carga y transitarios. Los vuelos regulares de carga los operan, entre otros, Korean Air Cargo desde Seúl y Turkish Cargo desde Estambul; los servicios exprés de FedEx Express, UPS y DHL también vuelan a Arlanda. Para cargas de gran tamaño aparecen de vez en cuando visitantes especiales como el Antonov An-124. Cómo reconocer los cargueros a distancia lo muestra el artículo Reconocer los aviones de carga.

Al este de las terminales de pasajeros está la división de carga y mantenimiento de SAS, y además hay hangares de otras empresas de mantenimiento. Quien tiene a la vista las calles de rodaje del sur ve por eso también vuelos de traslado a mantenimiento, a veces de aviones que de otro modo rara vez vienen a Estocolmo.

El pabellón para spotters y los spots junto a la valla

Arlanda no tiene una gran terraza de observación como la de Múnich o la de Düsseldorf. En cambio, tiene algo poco habitual en Escandinavia: un pabellón oficial para spotters. Está en la Navigatörsvägen, al este de la pista 01R/19L, con aparcamiento gratuito, paneles informativos y una zona de asientos cubierta. Desde allí ves los aterrizajes en la 19L, los despegues desde la 01R y el tráfico de rodaje en la calle de rodaje que tienes delante. La luz es buena aquí a partir de la tarde. No hay aseos ni quiosco: los más cercanos están en las terminales y los hoteles.

Alrededor del extenso recinto se han consolidado otros puntos. Las guías de spotters describen, entre otros:

• Colina junto a Patria Helicopters: vistas de los aterrizajes en la 26 y de los despegues desde la 08, con buena luz en verano desde media mañana hasta la tarde.
• Colina de piedra en la 01L: aterrizajes en la 01L y vistas del umbral; luz casi todo el día si cambias de lado, con reverberación del calor en los días cálidos.
• Parque de bomberos en la 01L/19R: aterrizajes y despegues en la 01L, con luz desde la tarde hasta la puesta de sol.
• Lindskrog y Halmsjön en la 01R/19L: movimientos en la 19L y la 01R desde la mañana hasta el mediodía, en parte limitados por la vegetación.
• Cargo City, en el sur: despegues desde la 19R, mejor en las mañanas de verano.

Algunos puntos que antes eran populares se han cubierto de vegetación, están bloqueados por obras o están en terrenos privados donde los spotters no son bienvenidos. Un spot en una escalera cerca de la zona de carga tiene fama de ser un lugar donde el servicio de seguridad controla con especial frecuencia. Toma, por tanto, los datos de las guías como punto de partida y comprueba sobre el terreno qué está permitido.

Jumbo Stay: el hostal en el jumbo

Una curiosidad que muchos spotters conocen por las fotos: en una colina en el borde del recinto aeroportuario hay un Boeing 747-200 retirado que voló, entre otras, para Pan Am. Desde 2009 fue, como hostal Jumbo Stay, un destino para aficionados a la aviación de todo el mundo; desde la plataforma de observación sobre el ala se veía una calle de rodaje. En marzo de 2025 el operador tuvo que cerrar tras una quiebra y se cancelaron unas 800 reservas. A finales de 2025, según los informes, el avión seguía en su sitio; se daba por probable un desguace, pero entonces no había fecha. La historia del modelo la cuenta el artículo Historia del Boeing 747.

Cómo llegar: Express, tren de cercanías y E4

Con el Arlanda Express llegas a Estocolmo Central sin paradas intermedias en unos 20 minutos. Para en dos estaciones propias: Arlanda Norte para la Terminal 5 y Arlanda Sur para la Terminal 2. Más económicos, pero más lentos, son los trenes de cercanías, que desde 2012 paran en la estación de Arlanda Central, bajo Sky City; a Estocolmo tardan casi 40 minutos y a Upsala unos 18 minutos. Allí paran además trenes regionales y de larga distancia. En coche llegas al aeropuerto por la autopista E4.

Para los spots, el coche es casi obligatorio. Los autobuses regionales llegan a algunos puntos, pero las distancias entre las pistas son largas, y la bicicleta o ir a pie apenas compensan en un recinto tan accidentado y boscoso. Quien viaje desde Alemania puede combinar bien Arlanda con Copenhague y el Flyvergrillen: el trayecto entre ambos es perfectamente factible en tren o en coche.

Arlanda frente al resto de aeropuertos nórdicos

En el norte, Arlanda es, después de Copenhague, uno de los grandes hubs. Kastrup es más compacto y está cerca de la ciudad; Arlanda es extenso y está cerca de la naturaleza. Oslo ofrece un tráfico nacional parecido, y Helsinki, el enfoque de Finnair en Asia. Quien visite los cuatro obtiene una imagen bastante completa de la aviación nórdica, y un cuaderno con matrículas SE-, OY-, LN- y OH-.

Por la oferta para spotters, Arlanda recuerda un poco a Ámsterdam-Schiphol: varias pistas muy separadas entre sí, un lugar oficialmente habilitado como el Spotterplaats de la Polderbaan y muchos puntos no oficiales junto a la valla. Schiphol es más grande; Arlanda, más tranquilo y de paisaje más atractivo. Encontrarás más destinos en el resumen Los mejores spots de spotting de Europa.

Para planificar la luz te ayuda el artículo sobre la posición del sol en el spot fotográfico, sobre todo en el norte, donde en verano el sol sale y se pone muy al norte y en invierno apenas sube por encima del bosque. Para la lista de equipo tienes la lista de comprobación del equipo, y quien acaba de empezar parte de Spotting para principiantes.

Conclusión

El aeropuerto de Estocolmo-Arlanda es la puerta de Suecia al mundo y un hub para todo el norte. Tres pistas en dos direcciones, un sistema de terminales en camino hacia dos entradas y una mezcla de tráfico de SAS, low cost, vuelos nacionales a Laponia, largo radio y carga lo convierten en un destino que merece la pena.

Arlanda no te lo pone fácil: las pistas cambian a menudo, los spots están muy separados y sin coche se hace cuesta arriba. Pero quien comprueba antes la configuración y la luz encuentra, en el pabellón oficial o en una de las colinas y rocas alrededor del recinto, justo la vista que busca, a menudo con bosque y lagos al fondo en lugar de naves de almacén.