Air Algérie

Air Algérie es una de esas aerolíneas que no ves a diario en Alemania, y justo por eso merece la pena fijarse. La aerolínea de bandera argelina conecta el norte de África sobre todo con Francia, pero también vuela a Fráncfort, Berlín, Ginebra, Basilea y Viena. La flota es más variada de lo que cabría esperar: Boeing 737 de dos generaciones, Airbus A330 antiguos y nuevos, turbohélices ATR e incluso un Hercules de carga. Aquí te explicamos cómo identificar la aerolínea y qué tipos merecen especialmente la pena.

Air Algérie de un vistazo

Air Algérie es la compañía aérea estatal de Argelia, con sede y hub en Argel. El aeropuerto Houari Boumediene (ALG) es la base principal, y un segundo núcleo está en Orán (ORN), en el oeste del país. Desde allí, la aerolínea atiende una red de rutas nacionales, conexiones con Europa y destinos en África y Oriente Próximo.

Su historia se remonta a la época colonial francesa. En 1947 comenzó a operar la Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA), que al principio voló chárter a Europa. En 1953 se fusionó con la Compagnie Air Transport, una empresa vinculada a Air France, y así nació CGTA Air Algérie. Apostó pronto por el Caravelle francés: el primer avión se entregó en enero de 1960.

Tras la independencia de Argelia en 1962, el Estado fue asumiendo el control: en 1963 primero el 51 %, y en 1972, con la compra del resto de las acciones a Air France, la aerolínea entera. Desde entonces, Air Algérie es íntegramente de propiedad estatal.

Códigos e indicativo de llamada

• Código IATA AH: figura en el número de vuelo, en el panel de información y en el billete.
• Código OACI DAH: consta en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y te lo muestran muchas webs de seguimiento.
• Indicativo AIR ALGERIE: así se anuncia la tripulación por radio.

No confundas el código IATA AH con un código de país: los códigos IATA y OACI son meros identificadores de aerolínea y no revelan por sí solos su origen. Por qué existen dos sistemas de códigos lo explica el artículo Códigos IATA y OACI explicados. Y cómo se relacionan el número de vuelo y el indicativo lo encuentras en Indicativo y número de vuelo.

La flota: Boeing, Airbus y ATR

A diferencia de muchas aerolíneas de red europeas, Air Algérie apuesta por una mezcla de Boeing y Airbus. Según los resúmenes de flota disponibles públicamente (datos de agosto de 2025) y las entregas posteriores, la flota suma unos 60 aviones. Las cifras exactas cambian ahora con rapidez, porque llegan reactores nuevos y los aviones arrendados rotan; por eso la tabla muestra sobre todo qué tipos puedes esperar.

Tipo	Cantidad (aprox.)	Asientos	Uso	Pista para spotters
Boeing 737-800	unos 24	144–162	Europa, Oriente Próximo, África	Columna vertebral de la flota
Boeing 737-600	5	101	Corto y medio radio	El 737 NG más corto, cada vez más raro
Boeing 737-700C	2	112	Pasajeros o carga	Convertible, con gran puerta de carga
Boeing 737 MAX 8	primeros ejemplares desde julio de 2026	–	Medio radio	Novedad en la red, 10 pedidos
Airbus A330-200	7–8	251–263	Rutas largas y de mucha demanda	Winglets clásicos
Airbus A330-900	desde nov. de 2025, varios en servicio	–	Largo radio, París	Los fuselajes anchos más nuevos
ATR 72-500 / 72-600	12 / 3	66 / 68	Nacional	Turbohélices
Boeing 737-800BCF	1	Carga	Tráfico de carga	Carguero reconvertido
Lockheed L-100-30	1	Carga	Tráfico de carga	Hercules civil

El Boeing 737-800 es el caballo de batalla en casi todas las rutas europeas. Más interesante para los coleccionistas es el corto Boeing 737-600: de esta versión se fabricaron relativamente pocos y hoy es una rareza en todo el mundo. Los dos 737-700C son aviones mixtos que pueden cambiar rápidamente entre configuración de pasajeros y de carga; los delata su gran puerta de carga delante a la izquierda. Una visión general de las generaciones la tienes en el Boeing 737-700.

En los fuselajes anchos vuelan los Airbus A330-200 y, desde noviembre de 2025, los Airbus A330-900. El neo forma parte de un pedido que Air Algérie hizo en 2023 a Airbus; también incluye dos A350-1000. Según medios argelinos, a la primavera de 2026 se habían recibido cuatro A330-900 y está previsto que lleguen más a lo largo del año.

A Boeing la aerolínea le encargó en marzo de 2026 diez 737 MAX 8. Los primeros ejemplares llegaron a partir de julio de 2026 y el resto seguirá en 2027. Del pedido de 2023 quedan además por entregar ocho 737 MAX 9, cuya entrega está prevista desde 2027.

En los vuelos nacionales, Air Algérie apuesta por los turbohélices de ATR: el ATR 72-500 y el más reciente ATR 72-600. Para la filial nacional Domestic Airlines, fundada en 2025, hay más ATR 72-600 pedidos. Cómo distinguir las dos generaciones de turbohélices lo muestra el artículo Cómo distinguir turbohélices.

¿A330-200 o A330-900? Cómo distinguirlos

Los dos fuselajes anchos llevan la misma librea, pero el A330-900 es unos cinco metros más largo. Unos cuantos detalles delatan al instante si tienes delante la generación antigua o la nueva.

El rasgo más fiable son las puntas de las alas: incluso desde lejos, en la aproximación, distingues el sharklet curvado del neo frente al winglet corto y anguloso del -200. Si en general dudas con las variantes, te ayuda el artículo Cómo distinguir un A330 de un A340.

¿737-800 o 737 MAX 8?

Con la llegada del MAX 8, Air Algérie tiene en servicio dos generaciones de 737 que a primera vista se parecen. Fíjate en estos puntos:

• Motores: el MAX lleva motores CFM LEAP-1B con el borde de salida dentado en la carena. El 737-800 tiene góndolas lisas con la parte inferior algo aplanada.
• Winglets: el MAX lleva winglets divididos, con una punta hacia arriba y otra hacia abajo. El 737-800 de Air Algérie suele tener los winglets clásicos, curvados hacia arriba.
• Cola: el cono trasero es más largo y más puntiagudo en el MAX.
• Web de seguimiento: el MAX 8 aparece como B38M y el 737-800 como B738. Qué hay detrás de esas abreviaturas lo explica el artículo Códigos de tipo OACI explicados.

Una visión general de todas las series, del 737 original al MAX, la ofrece la guía Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Cómo reconocer a Air Algérie

La librea es sencilla: fuselaje blanco, rótulo «Air Algérie» en alfabeto latino y árabe y un logotipo rojo en la cola. El logotipo muestra una golondrina estilizada; en su forma básica data de 1966 y se modernizó en 2023. Como la librea es tan discreta, Air Algérie no destaca de inmediato entre los muchos reactores blancos de un gran aeropuerto: el logotipo rojo de la cola es tu punto de referencia más importante.

De vez en cuando aparecen libreas especiales. Es conocido, por ejemplo, un 737-800 con la matrícula 7T-VKM que desde 2016 lleva una librea por el 25.º aniversario del 737 Next Generation. Cómo encontrar estos motivos de forma dirigida lo muestra la guía sobre libreas especiales.

Carga: el L-100 y los cargueros 737

Un caso especial de la flota es el Lockheed L-100-30, la versión civil del Hercules militar. Air Algérie lo utiliza en el tráfico de carga. La aerolínea opera el L-100-30 desde los años ochenta; según los resúmenes de flota actuales, hoy queda un ejemplar en la flota. Si cazas uno, es un auténtico lujo; encontrarás más sobre el tipo en el Lockheed L-100 Hercules.

A ello se suma un Boeing 737-800BCF reconvertido en carguero. Lo reconoces por la falta de ventanillas de cabina y por la gran puerta de carga delante a la izquierda. La división de carga funciona como Air Algérie Cargo. Cómo distinguir en general los cargueros de los reactores de pasajeros lo explica el artículo Cómo reconocer aviones de carga.

La red: primero Francia

Ningún país es tan importante para Air Algérie como Francia. Por la historia compartida y la gran comunidad argelina, hay conexiones de muchas ciudades argelinas con numerosos aeropuertos franceses. París se atiende desde dos aeropuertos: el aeropuerto de París-Orly y el aeropuerto de París-Charles de Gaulle. A ellos se suman, entre otros, Marsella, Lyon, Niza, Toulouse y Burdeos.

Quien quiera ver Air Algérie con seguridad y en gran número hará bien en viajar a Francia. En Marsella u Orly, la aerolínea forma parte de la imagen diaria normal y, con algo de suerte, verás allí varios tipos en un solo día. Para los aeropuertos de París te ayuda la guía Spotting en París-Charles de Gaulle.

Además, Air Algérie vuela a España, Italia, Bélgica, el Reino Unido y Turquía, y también a varios países africanos y a Oriente Próximo. Mediante códigos compartidos con socios como Turkish Airlines, Qatar Airways y Tunisair, la aerolínea amplía su red. No pertenece a ninguna alianza global; es miembro de la Arab Air Carriers Organization (AACO).

Cómo ver Air Algérie en Alemania, Austria y Suiza

En los países de habla alemana, Air Algérie es poco habitual. El clásico es el aeropuerto de Fráncfort, donde la aerolínea aterriza desde hace tiempo; encontrarás consejos sobre los spots de allí en la guía Spotting en el aeropuerto de Fráncfort. Desde septiembre de 2026 figura además en la red el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo. En la zona de las tres fronteras, Air Algérie vuela al EuroAirport de Basilea-Mulhouse, que también da servicio a Friburgo. A ello se suman el aeropuerto de Ginebra y el aeropuerto de Viena.

Los vuelos no suelen ser varias veces al día, sino en días de la semana determinados. En estas rutas ves sobre todo el 737-800, aunque a veces llega otro tipo si la demanda es alta, por ejemplo en vacaciones o en torno a fiestas religiosas. En Viena son buenas opciones la terraza de observación y la colina de spotters, y en Ginebra, el mirador. Las guías Spotting en Viena-Schwechat y Spotting en Ginebra describen ambos aeropuertos con detalle.

Como muchos vuelos aterrizan solo una vez al día o menos, el momento es clave. Consulta antes la configuración de pistas para ponerte en el lado correcto del aeropuerto; te ayuda la guía sobre la configuración de pistas del aeropuerto. Cómo cambian los horarios entre verano e invierno lo explica el artículo sobre el horario de verano y de invierno.

Un capítulo oscuro: el vuelo AH5017

La historia de la aerolínea incluye también un grave accidente. El 24 de julio de 2014, el vuelo AH5017, que iba de Uagadugú, en Burkina Faso, a Argel, se estrelló en el norte de Malí; murieron las 116 personas que iban a bordo. El avión era un MD-83 que Air Algérie había alquilado con tripulación a la compañía española Swiftair. En septiembre de 2026, un tribunal penal de París declaró culpable a Swiftair de homicidio imprudente; la aerolínea niega su responsabilidad. La flota propia de Air Algérie no incluye ningún MD-80.

Confusiones habituales

• Confundir el número de vuelo con el código de la web de seguimiento: en el panel pone AH y en la web de seguimiento suele poner DAH. Ambos se refieren a Air Algérie.
• Equiparar Air Algérie y Tassili Airlines: ambas llevan matrícula 7T-, pero son aerolíneas independientes.
• Tomar cualquier deriva roja del norte de África por Air Algérie: Tunisair (TS-) y Royal Air Maroc (CN-) se distinguen por la matrícula.
• Anotar el A330-900 como A330-200: los sharklets curvados y los motores más grandes delatan al neo.
• Anotar el 737-600 como 737-700: el -600 es claramente más corto; fíjate en la distancia entre la puerta y el ala.
• Tomar el 737-700C por un 737-700 normal: la gran puerta de carga delante a la izquierda marca la diferencia.

Conclusión

Air Algérie es un visitante poco habitual en los países de habla alemana y, precisamente por eso, un objetivo que merece la pena. La flota combina los acreditados Boeing 737 y A330-200 con el nuevo A330-900 y el 737 MAX 8, además de turbohélices ATR y rarezas como el L-100. Si anotas bien la matrícula y la abreviatura del tipo y te fijas con atención en las puntas de las alas y los motores, identificarás con seguridad cada avistamiento. Y quien quiera ver muchos vuelos AH, que viaje a Francia.