Tunisair

Si en verano estás en un aeropuerto alemán, verás a menudo a Tunisair entre las grandes aerolíneas vacacionales: un Airbus blanco con librea roja que lleva a los veraneantes a Djerba o Monastir, y a familias a Túnez. Tunisair es una de las aerolíneas más antiguas del norte de África y tiene una flota manejable que, como spotter, puedes reunir casi por completo. Esta página te muestra cómo clasificar a Tunisair, qué tipos puedes esperar y en qué conviene fijarse al hacer spotting.

Tunisair de un vistazo

Tunisair es la aerolínea de bandera estatal de Túnez. Oficialmente, la empresa se llama Société Tunisienne de l’Air. Se fundó el 21 de octubre de 1948 por el Gobierno tunecino junto con Air France; la aerolínea empezó a operar el 1 de abril de 1949, al principio con Douglas DC-3 que aportó Air France junto con las rutas. En 1957, el Estado tunecino pasó a ser el accionista mayoritario y, hasta hoy, mantiene la mayor participación. Air France sigue participando con una parte pequeña, y desde 1995 una parte de las acciones cotiza en la bolsa de Túnez.

La sede de la empresa está en Túnez, justo al lado del aeropuerto de Túnez-Cartago (TUN), que es también el hub. Además, Tunisair utiliza los aeropuertos de Djerba-Zarzis y Monastir como otras bases, ambos importantes sobre todo para el tráfico vacacional hacia Europa. La red abarca unos 40 destinos regulares en Europa, África, Oriente Próximo y Norteamérica; desde 2016, Tunisair cruza también el Atlántico con Montreal.

Tunisair no pertenece a ninguna alianza global. Sin embargo, es miembro de la Arab Air Carriers Organization y de la African Airlines Association y colabora mediante códigos compartidos con socios como Emirates, Etihad, Middle East Airlines y Royal Jordanian.

Códigos e indicativo

• Código IATA TU: aparece en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas, en el billete y en el horario.
• Código OACI TAR: lo usa el control del tráfico aéreo; en los trackers de vuelos suele aparecer como parte del indicativo.
• Indicativo TUNAIR: así se identifica la tripulación por radio.

Para quien empieza, es un tropiezo típico: el número de vuelo y el indicativo se ven distintos, pero pertenecen al mismo vuelo. Qué hay detrás de los dos sistemas de códigos lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI; la diferencia entre número de vuelo e indicativo de radio la encontrarás en Indicativo y número de vuelo.

La flota: una pequeña familia Airbus

Hoy Tunisair vuela exclusivamente Airbus. La flota es pequeña para una aerolínea de bandera: según la fuente y la fecha de referencia, los resúmenes de flota de 2025 y de comienzos de 2026 cuentan entre 18 y 20 aviones activos, con una edad media de unos once años. Las cifras varían porque Tunisair arrienda aviones, los devuelve o los deja aparcados durante mucho tiempo por mantenimiento.

Tipo	Función	Nota para spotters
Airbus A319	Corto y medio radio	Solo uno o dos ejemplares: el avión más corto de Tunisair y un buen objetivo para coleccionistas
Airbus A320	Columna vertebral de la flota	A320 de primera generación, en parte ya bastante viejos y no todos en servicio permanente
Airbus A320neo	Los aviones más nuevos	Cinco aviones; el primero llegó a finales de 2021 y el quinto, en agosto de 2023
Airbus A330-200	Rutas más largas	Solo dos ejemplares, usados, por ejemplo, a Montreal o con mucha demanda
ATR 72-600 (Tunisair Express)	Tráfico regional	Vuela con código propio dentro del país y a Malta o Sicilia

La planificación de la flota tiene una larga prehistoria. En 2008, Tunisair encargó, entre otros, A320 y A330, además de tres A350; el pedido de los A350 se canceló en 2013. En 2016 se reorganizó el contrato: en lugar de algunos A320 y un A330, se añadieron cuatro A320neo. El primer A330-200 llegó a Túnez en 2015. El fabricante de todos los aviones de la flota principal es Airbus; el de la filial Express, ATR.

¿A320ceo, A320neo o A319? Así los distingues

Como casi todos los aviones de Tunisair pertenecen a la familia A320, la verdadera tarea del spotter es identificar el tipo. Con tres miradas lo conseguirás incluso a distancia.

El A319 lo reconoces por la longitud del fuselaje: delante del ala hay menos filas de ventanillas y el avión parece achaparrado. La guía Cómo distinguir el A318, el A319, el A320 y el A321 lo explica con detalle. Para la cuestión de los motores entre generaciones te ayuda ¿A320neo o ceo?. Cómo se leen en el tracker los códigos de tipo OACI como A20N lo cuenta el artículo sobre los códigos de tipo OACI.

El A330-200, en cambio, apenas se puede confundir: dos motores grandes, un fuselaje claramente más ancho y un tren principal con cuatro ruedas por pata. Si aún no lo separas con seguridad del A340, encontrarás las pistas en el artículo ¿A330 o A340?.

Cómo reconocer a Tunisair

La librea apuesta por el rojo y el blanco, los colores de la bandera tunecina: un fuselaje blanco con el rótulo rojo de Tunisair en escritura latina y árabe y el emblema rojo de la aerolínea en la cola. Pero la pista más importante para clasificarla con seguridad es la matrícula con TS-, el prefijo de Túnez. Cómo se estructuran en general las matrículas lo explica el artículo Entender la matrícula de un avión.

Las libreas especiales son pocas en Tunisair, y precisamente por eso merecen la pena. Un A320 lleva una librea sobre el tema Túnez y Libia, y un A320neo vuela desde julio de 2024 con el diseño del equipo olímpico tunecino. Si coleccionas libreas especiales, el artículo Cómo coleccionar y documentar libreas te da consejos para registrarlas con rigor.

Spotting de Tunisair en Alemania

Según la oferta de reservas de Tunisair en Alemania, Berlín, Düsseldorf, Fráncfort, Hamburgo y Múnich figuran entre los destinos en Alemania, además de Viena, y de Basilea, Ginebra y Zúrich en Austria y Suiza. La cantidad de vuelos depende mucho de la temporada: en verano y en vacaciones se añaden bastantes más conexiones y vuelos chárter que en invierno.

En el aeropuerto de Fráncfort estás bien situado para avistar Tunisair; la guía Spotting en el aeropuerto de Fráncfort te muestra los lugares adecuados. También en el aeropuerto de Düsseldorf, con su intenso tráfico vacacional, merece la pena buscar en el horario números de vuelo TU; encontrarás consejos en Spotting en Düsseldorf. Otros destinos son el aeropuerto de Múnich, el aeropuerto de Hamburgo y el BER.

Hay un punto que forma parte de una valoración honesta: Tunisair lleva años luchando con problemas financieros, cambios de dirección y una flota escasa. Los retrasos y las cancelaciones de última hora son más frecuentes que en las grandes aerolíneas europeas; en 2025, el Gobierno destituyó al presidente del consejo de administración tras retrasos persistentes. Para ti significa: no te fíes de la hora de llegada prevista, sino sigue el vuelo en directo. Cómo hacerlo mejor lo muestra la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

Historia por etapas

Los tipos históricos ya no son avistamientos hoy, pero resultan interesantes para coleccionistas: quien tenga diapositivas o fotos antiguas de un 727 o un 737 de Tunisair tiene un trozo de historia de la aviación en su archivo. Según el registro de accidentes, Tunisair no ha tenido ningún accidente mortal desde su fundación; el incidente más conocido es la salida de pista de un A320 en Túnez en 2013, en la que sobrevivieron todos los ocupantes.

Confusiones frecuentes

• Confundir TU con TAR: TU es el código IATA del número de vuelo y TAR, el código OACI que usan los trackers y el control del tráfico aéreo.
• Dar por hecho que todo A320 tunecino es de Tunisair: también Nouvelair vuela la familia A320 con matrícula TS-.
• Anotar un A320ceo como neo: lo decisivo son los motores grandes del neo, no los sharklets.
• Equiparar Tunisair Express con la matriz: la filial vuela ATR 72-600 con UG y TUX.
• Esperar todavía Boeing: los 737 están retirados y hoy Tunisair solo vuela Airbus.
• Dar por supuesto un tipo fijo en una ruta: con una flota tan pequeña, el avión empleado cambia a menudo.

Para comparar con la región, merece la pena mirar a los vecinos: Air Algérie, Royal Air Maroc y EgyptAir son también aerolíneas de bandera estatales del norte de África que vuelan con regularidad a Europa.

Conclusión

Tunisair es una aerolínea con una larga historia y una flota pequeña. Para los spotters, ese es justo su atractivo: unos 20 aviones Airbus se pueden reunir por completo con algo de paciencia, y con el A319, el A330-200 y las pocas libreas especiales hay auténticas rarezas. Quien anote matrícula e indicativo y separe con seguridad el ceo del neo tendrá enseguida controlada a Tunisair, y debería seguir siempre el vuelo en directo por los frecuentes retrasos.