Lufttransportdienst des Bundes

Ein weißer Businessjet mit Schweizer Hoheitszeichen und einer Kennung wie T-785 am Rumpf – wer so etwas in Bern, Zürich oder Genf vor die Linse bekommt, hat den Lufttransportdienst des Bundes erwischt. Der LTDB ist die Schweizer Antwort auf die deutsche Flugbereitschaft: deutlich kleiner, dafür mit einer vielseitigen Flotte vom EC135-Hubschrauber bis zur Global 7500. Hier erfährst du, wer dahintersteckt, welche Maschinen dazugehören, wie du die Kennungen liest und wo deine Chancen am besten stehen.

Der LTDB im Überblick

Der Lufttransportdienst des Bundes ist keine Airline. Er ist eine militärische Formation der Schweizer Luftwaffe und betreibt die Flugzeuge und Hubschrauber, mit denen die Bundesbehörden reisen. Auf Französisch heißt er Service de transport aérien de la Confédération (STAC), auf Englisch Federal Air Transport Service. Seine Jets nennt man in der Schweiz meist einfach „Bundesratsjets“.

Heimat ist der Flughafen Bern-Belp. Seit dem 1. Januar 2005 liegen alle Staatsflüge bei der Luftwaffe; vorher war ein Teil der Flotte beim Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) angesiedelt. Bei der Zusammenlegung erhielten die bisherigen Zivilmaschinen militärische Kennungen.

Die Aufgaben gehen über Ministerreisen hinaus:

• Staatsflüge für Mitglieder des Bundesrats, des Parlaments und der Departemente
• Rückführungsflüge im Auftrag der Behörden
• Unterstützung der Friedensförderung, etwa für Schweizer Kontingente im Ausland
• Katastrophen- und Nothilfe bei humanitären Notlagen
• Bildflüge für swisstopo, das Bundesamt für Landestopografie

Wie intensiv die Flotte genutzt wird, zeigen Zahlen für 2022: Insgesamt kamen die Bundesflugzeuge und -hubschrauber auf 743 Flugstunden, davon 635 mit Flugzeugen und 108 mit Hubschraubern. Der größte Teil entfiel auf den Bundesrat. Die CO₂-Emissionen der Flüge kompensiert der Bund nach eigenen Angaben vollständig über Zertifikate.

Codes, Rufzeichen und Kennungen

Bei einer Airline wie Swiss schaust du auf IATA-Code, Flugnummer und HB-Kennzeichen. Beim LTDB funktioniert das anders:

• Kein IATA-Code: Der LTDB verkauft keine Tickets und hat deshalb weder Flugnummern noch einen zweistelligen Airline-Code.
• ICAO-Code SUI: Die Flüge laufen unter dem Code der Schweizer Luftwaffe. Auf Trackern steht SUI plus Nummer.
• Rufzeichen „SWISS AIR FORCE“: So meldet sich die Besatzung im Funk.
• T-Kennung statt HB-Kennzeichen: Am Rumpf steht eine militärische Kennung aus Buchstabe und drei Ziffern.

Das T steht für Transport. Die erste Ziffer zeigt die Flugzeugklasse: Eine 7 steht für Flächenflugzeuge, eine 3 für Hubschrauber. Wie zivile Schweizer Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Artikel Schweizer HB-Kennzeichen.

Kennung	Typ	Rolle
T-787	Bombardier Global 7500	Neuer Langstrecken-Jet für den Bundesrat
T-785	Dassault Falcon 900EX	Bundesratsjet, Baujahr 2008
T-784	Cessna Citation Excel	Kleiner Jet, Baujahr 2002, wird durch die Global 7500 ersetzt
T-729	Beechcraft 1900D	Turboprop für Personentransporte; aktueller Status unklar
T-721	Beechcraft Super King Air	Personentransport und Bildflüge für swisstopo
T-741	DHC-6 Twin Otter	Bildflüge für swisstopo und Transport
T-351, T-352	Eurocopter EC135	Hubschrauber für Personentransporte

Die Flotte: vom EC135 bis zur Global 7500

Die Flotte ist klein, aber bunt gemischt. Für Sammler ist das ein Vorteil: Mit weniger als zehn Luftfahrzeugen kannst du den LTDB theoretisch komplett abhaken – in der Praxis brauchst du dafür Geduld und gutes Timing.

Bombardier Global 7500 – das neue Flaggschiff

Im August 2023 beschloss der Bundesrat, ein neues Staatsluftfahrzeug zu beschaffen. Die Wahl fiel auf eine Bombardier Global 7500, das Langstreckenmodell aus der Global-Familie von Bombardier. Die Kosten lagen bei rund 103 Millionen Franken. Am 17. Dezember 2024 übergab Bombardier die Maschine in Montréal, zwei Tage später landete sie am Abend auf dem Militärflugplatz Payerne.

Die T-787 ersetzt die Citation Excel. Vor dem vollen Einsatz standen 2025 noch Anpassungen an, darunter ein Selbstschutzsystem. Für die ersten rund zwei Jahre ist der Jet in Payerne stationiert, danach ist Bern-Belp als Standort vorgesehen. Stand Oktober 2026 kann es also sein, dass der Umzug gerade ansteht – prüf vor einer Tour die aktuelle Lage.

Erkennen kannst du die Global 7500 an ihrem sehr langen, schlanken Rumpf mit vielen Kabinenfenstern und den zwei Triebwerken am Heck. Die kleineren Schwestern Global 5000 und Global 6000 wirken dagegen deutlich gedrungener.

Dassault Falcon 900EX – der Bundesratsjet

Der Falcon 900EX mit der Kennung T-785 ist seit Jahren das bekannteste Gesicht des LTDB. Das Flugzeug stammt aus dem Baujahr 2008. Typisch für den Dassault Falcon 900 sind die drei Triebwerke am Heck – eines davon mittig mit Lufteinlass am Leitwerksansatz. Hersteller ist die französische Dassault Aviation.

Ursprünglich stand auch der Ersatz des Falcon zur Debatte. Wegen der angespannten Bundesfinanzen hat der Bund den Ersatz aber vertagt und will ihn später erneut prüfen. Der Falcon bleibt dir damit vorerst erhalten.

Cessna Citation Excel – das Auslaufmodell

Die Citation Excel T-784 stammt aus dem Jahr 2002 und war lange der kleinere der beiden Bundesratsjets. Mit dem Kauf der Global 7500 ist ihr Ende besiegelt. Bis die Global voll einsatzbereit war, blieb die Citation als Übergangslösung im Dienst. Ob sie zum Zeitpunkt deiner Tour noch fliegt, prüfst du am besten vorher. Die Familie kennst du als Cessna Citation Excel/XLS aus der privaten Geschäftsfliegerei.

Turboprops und Hubschrauber

Für kürzere Strecken und Spezialaufgaben setzt der LTDB zwei Turboprops ein. Genannt werden in Quellen eine Beechcraft Super King Air (T-721) und eine DHC-6 Twin Otter (T-741); früher gehörte auch eine Beechcraft 1900D (T-729) zum Bestand. Die Turboprops fliegen auch Bildflüge für swisstopo – ein Teil der Luftbilder für Schweizer Landeskarten stammt also aus Maschinen der Luftwaffe.

Dazu kommen zwei Eurocopter EC135 (T-351 und T-352) für Personentransporte. Heute läuft der Typ als Airbus H135. Mehr zum Thema findest du im Beitrag Hubschrauber spotten.

Geschichte: von der Bf 108 bis zum PC-24

Staatsflüge haben in der Schweiz eine lange Vorgeschichte, auch wenn der LTDB in seiner heutigen Form erst seit 2005 bei der Luftwaffe liegt:

• Messerschmitt Bf 108 (ab 1938): Die Fliegertruppe bestellte 15 viersitzige Bf 108, eigentlich für die Ausbildung. Weil sie Passagiere mitnehmen konnten, flogen sie auch Kommandanten zwischen Flugplätzen und nach dem Krieg diplomatische Gäste.
• Junkers Ju 52 (ab 1939): Drei „Tante Ju“ kamen zur Fliegertruppe und übernahmen später auch Transportaufgaben für den Bund. Ihre Geschichte erzählt der Beitrag Ju 52 – Tante Ju.
• Beechcraft Twin Bonanza (ab Mitte der 1950er): Weil die Bf 108 Ermüdungsschäden zeigten, kaufte der Bund drei Twin Bonanza. Sie flogen Bundesvertreter rund 30 Jahre lang.
• Learjet 35A (ab 1987): Zwei Learjet kamen von der Rega. Einer blieb bis 2006 im Dienst.
• Pilatus PC-24 (T-786): Der Schweizer Businessjet von Pilatus wurde Anfang 2019 übergeben. Weil die Reichweite für längere Reisen zu knapp war, verkaufte der Bund ihn im Oktober 2022 an ein privates Unternehmen.

Die historischen Flugzeuge der Schweizer Luftwaffe kannst du dir im Flieger-Flab-Museum Dübendorf ansehen. Dübendorf ist bis heute ein wichtiger Standort der Luftwaffe, und vom Museum am Flugplatz Dübendorf aus verbindest du Geschichte und aktuellen Flugbetrieb.

Woran du die Bundesratsjets erkennst

Die Bundesratsjets wirken auf den ersten Blick wie gewöhnliche Businessjets. Die entscheidenden Unterschiede liegen im Detail: Statt eines Airline-Logos tragen sie Schweizer Hoheitszeichen, und statt eines HB-Kennzeichens steht eine T-Kennung am Rumpf. Genau diese Kennung ist dein wichtigstes Beweisstück auf dem Foto.

Bei Businessjets ist die Typbestimmung oft die eigentliche Herausforderung. Gulfstream, Global, Falcon und Challenger sehen sich aus der Ferne ähnlich. Eine ausführliche Hilfe bietet der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden, allgemeine Tipps gibt es unter Businessjets spotten.

Den LTDB spotten

Einen öffentlichen Flugplan gibt es nicht. Deine Chancen hängen davon ab, wo du stehst und welche Reisen gerade anstehen.

Bern-Belp ist die Heimatbasis und damit der Ort mit der größten Regelmäßigkeit. Der Flughafen ist klein, der Linienverkehr überschaubar – ein Staatsflug fällt hier eher auf als an einem großen Drehkreuz. Infos zum Platz findest du auf der Seite zum Flughafen Bern.

Payerne ist ein Militärflugplatz der Luftwaffe in der Waadt und vorerst Standort der Global 7500. Für Militärflugplätze gelten eigene Regeln – lies vorher den Beitrag Militärflugplätze fotografieren.

Zürich und Genf bringen die Bundesratsjets vor allem dann, wenn internationale Gäste ankommen oder Bundesräte zu Konferenzen reisen. Dort siehst du außerdem Staatsflieger aus aller Welt. Infos zu den Plätzen findest du bei Flughafen Zürich und Flughafen Genf. Für die Spots helfen dir die Guides Planespotting in Zürich und Planespotting in Genf sowie die Zuschauerterrasse B am Flughafen Zürich und die Aussichtsterrasse am Flughafen Genf.

Häufige Verwechslungen

• Den LTDB für eine Airline halten – er ist eine Formation der Luftwaffe ohne Ticketverkauf und ohne IATA-Code.
• Jeden Schweizer Businessjet für einen Bundesratsjet halten – nur Maschinen mit T-Kennung gehören dazu.
• SUI automatisch mit einem Bundesratsjet gleichsetzen – unter dem Code fliegt die ganze Luftwaffe.
• Global 7500 und Global 6000 verwechseln – die 7500 hat einen deutlich längeren Rumpf.
• Den PC-24 noch zur Flotte zählen – er wurde im Oktober 2022 verkauft.
• Den LTDB mit der Rega verwechseln – die Rega ist eine eigenständige Stiftung mit HB-Kennzeichen, auch wenn der LTDB früher Learjets von dort übernommen hat.

Fazit

Der Lufttransportdienst des Bundes ist eine kleine Staatsflotte und gerade deshalb ein reizvolles Ziel. Mit der Global 7500 hat er ein neues Flaggschiff, der Falcon 900EX bleibt vorerst, und dazu kommen Turboprops und Hubschrauber. Wer die T-Kennungen lesen kann, Bern-Belp und Payerne im Blick behält und die Nachrichtenlage verfolgt, macht aus Zufallssichtungen eine gezielte Jagd.