Learjet 35/36

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner, schlanker Jet zieht mit hellem Fauchen über die Felder Schleswig-Holsteins, an den Flügelspitzen hängen dicke Tanks, unter den Tragflächen Behälter, die du an keinem Geschäftsreisejet erwarten würdest. Das ist ziemlich sicher ein Learjet 35 oder 36 der GFD – unterwegs, um für Luftwaffe, Heer oder Marine einen Gegner darzustellen. Hier erfährst du, wie du den Klassiker unter den Businessjets erkennst, was 35 und 36 unterscheidet und warum der Typ in Deutschland vor allem als Zieldarstellungsflugzeug bekannt ist.

Was ist der Learjet 35/36?

Der Learjet 35 ist ein zweistrahliger Businessjet für bis zu acht Passagiere und zwei Piloten. Entwickelt und gebaut wurde er von Gates Learjet in Wichita, Kansas. Der Name geht auf Bill Lear zurück, der den ersten Learjet in den 1960er-Jahren auf den Markt brachte und damit das Segment der schnellen, kleinen Geschäftsreisejets praktisch erfand. 1990 übernahm Bombardier die Marke Learjet, weshalb der Typ heute meist unter Bombardier einsortiert wird – obwohl die 35 und 36 lange vor dieser Übernahme entstanden.

Technisch ist der Learjet 35 eine Weiterentwicklung des Learjet 25. Dessen Strahltriebwerke waren durstig und laut. Learjet testete deshalb ab 1971 einen umgebauten 25 mit einem neuen Garrett-Turbofan auf einer Seite und dem alten Triebwerk auf der anderen. Daraus wurde ein eigener Typ mit etwas längerem Rumpf und größerer Spannweite, zunächst noch als Learjet 26 bezeichnet. Der Prototyp des Learjet 35 flog am 22. August 1973, im Juli 1974 ließ die US-Luftfahrtbehörde FAA den Learjet 35 und die Learjet 36 gemeinsam zu.

1976 kamen die verbesserten Versionen 35A und 36A mit leistungsfähigeren Triebwerken und höherem Abfluggewicht. Sie bilden den Großteil der gebauten Flotte. Die Produktion lief bis 1994. Wie viele Exemplare insgesamt entstanden, hängt davon ab, wie man zählt: Nachschlagewerke nennen für die gesamte Familie Werte zwischen rund 675 und rund 740 Maschinen. So oder so gehört der Typ zu den meistgebauten Businessjets seiner Zeit.

Learjet 35 oder 36: der Unterschied

Die beiden Versionen sind Zwillinge mit unterschiedlicher Aufgabenverteilung. Die Zelle, die Triebwerke und das Cockpit sind gleich. Der Unterschied steckt im Rumpf: Die Learjet 36 hat einen deutlich größeren Treibstofftank, der die Reichweite um mehrere hundert Kilometer erhöht. Dafür ist die Passagierkabine rund 45 Zentimeter kürzer. Statt bis zu acht passen nur bis zu sechs Fluggäste hinein.

Merkmal	Learjet 35/35A	Learjet 36/36A
ICAO-Typcode	LJ35	in der Regel ebenfalls LJ35
Zulassung	1974 (35A ab 1976)	1974 (36A ab 1976)
Passagiere	bis zu 8	bis zu 6
Rumpftank	Standard	vergrößert
Reichweite	geringer	deutlich größer
Außenansicht	praktisch identisch	praktisch identisch

Für Spotter heißt das: Von außen trennst du 35 und 36 kaum. Das Kennzeichen und eine Datenbank geben den Ausschlag. Die GFD nennt für ihre eigenen Maschinen übrigens eine maximale Reichweite von rund 1.700 nautischen Meilen für die 35A (rund 1.900 mit vergrößerten Tiptanks) und rund 2.100 nautischen Meilen für die 36A.

So erkennst du den Learjet 35/36

Der Learjet 35 gehört zu den Businessjets, die du mit etwas Übung schon aus großer Entfernung erkennst. Drei Prüfschritte reichen meist.

Zusammen mit dem Typcode LJ35 im Tracking-Dienst ist die Bestimmung dann eindeutig. Ob es eine 35A oder 36A ist, zeigt erst die Abfrage des Kennzeichens. Wie das geht, erklärt Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Learjet 35 bei der GFD: Gegner auf Bestellung

In Deutschland ist der Learjet 35 vor allem durch die GFD GmbH bekannt, früher Gesellschaft für Flugzieldarstellung. Das Unternehmen gehört zu Airbus Defence and Space und hat seinen Sitz und seine fliegerische Basis am Fliegerhorst Hohn in Schleswig-Holstein. Seine Aufgabe: Es stellt Luftziele dar, damit Soldatinnen und Soldaten den Umgang mit anfliegenden Flugzeugen und Flugkörpern üben können.

Die Geschichte reicht weiter zurück als die Firma selbst. Schon 1966 übernahm Condor, damals eine Lufthansa-Tochter, die Flugzieldarstellung mit Jets – zunächst mit Canadair Sabre von Sylt aus, ab 1974 mit Fiat G.91. 1976 zog der Betrieb nach Hohn. 1989 gründeten Condor und Aero-Dienst Nürnberg die GFD, die auf Learjet 35 und 36 umstieg. Ein Learjet konnte zwei Schleppziele mitnehmen statt nur eines. Ein langfristiger Vertrag mit dem damaligen Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung ließ die Flotte ab 1997 wachsen, 2002 übernahm EADS die Firma.

Was die Learjets heute leisten, beschreibt die GFD selbst so:

• Schleppziele: Winden unter den Flügeln ziehen harte und weiche Ziele an bis zu 6,5 Kilometer langen Seilen hinter sich her. Darauf schießen Flugabwehr an Land und auf See mit Rohrwaffen und Lenkflugkörpern.
• Elektronische Kampfführung: Mit Störsendern und Täuschkörpern unter den Flügeln fliegen die Jets Einsätze, bei denen Radar- und Funksysteme gestört werden – ein Training unter realistischen Bedingungen.
• Bedrohungsdarstellung: Ein selbst entwickelter Behälter sendet die Signaturen echter oder generischer Radare aus und simuliert so anfliegende Flugzeuge oder Flugkörper, auch als Profile für Angriffe auf Schiffe.
• Red Air: Die Learjets spielen in Übungen den Gegner für Jagdflugzeuge wie den Eurofighter Typhoon.
• Flugvermessung: Dazu kommen Vermessungsflüge an Flugplätzen der Bundeswehr sowie Aufträge für Behörden, Industrie, NATO-Partner und Forschungseinrichtungen.

Die Flottengröße hat sich über die Jahre verändert. Die GFD nennt auf ihrer Website 16 Learjets der Typen 35A und 36A, ein Nachschlagewerk listete mit Stand Mai 2023 insgesamt 14 Maschinen. Die Maschinen tragen deutsche Kennzeichen der Gewichtsklasse D-C…, im Funk und im Tracking erkennst du sie am Rufzeichen KITE. Wie die deutschen Kennzeichenklassen aufgebaut sind, erklärt Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen.

Militärische Learjet 35 weltweit

Nicht nur die GFD setzt auf den Learjet. Seine Kombination aus Tempo, Gipfelhöhe und überschaubaren Betriebskosten macht ihn für Streitkräfte interessant.

• USA: Die US Air Force erhielt ab 1984 Learjet 35A unter der Bezeichnung C-21A. Die Jets dienen als Verbindungs- und Transportflugzeuge und können für Verwundetentransporte ausgerüstet werden. Die einst große Flotte schrumpfte deutlich; 2019 waren noch 19 Maschinen im Bestand. Auch die US Navy nutzte einzelne Learjet 35/36.
• Japan: Die japanischen Marineflieger flogen sechs U-36A als Trainings- und Mehrzweckflugzeuge. Die letzte wurde im März 2025 außer Dienst gestellt.
• Europa: Die finnischen Luftstreitkräfte betreiben einige Learjet 35. In Schweden flogen ab den 1980er-Jahren zivile Firmen wie Swedair Learjets als Zielschlepper.
• Lateinamerika: Die brasilianische Luftwaffe fliegt mehrere Learjet 35, einzelne Maschinen stehen oder standen außerdem bei den Luftstreitkräften von Argentinien, Chile, Peru und Uruguay im Dienst.

Militärische Learjets sind in Tracking-Diensten oft nur teilweise sichtbar. Wie du sie trotzdem findest, steht in Militärflugzeuge online verfolgen; warum manche Positionen nur per Multilateration auftauchen, erklärt MLAT einfach erklärt.

Verwechslungsgefahr: Familie und Konkurrenz

Der Learjet 35 hat viele Verwandte und einige Konkurrenten in derselben Größenklasse. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Der Learjet 45 und der Learjet 75 haben einen höheren, runderen Rumpf und Winglets, der Learjet 60 ist deutlich länger. Die HS 125 bzw. Hawker 800 wirkt bulliger und hat das Höhenleitwerk nicht ganz oben. Die Citation Excel/XLS trägt ihr Höhenleitwerk tief am Heck. Und die Dassault Falcon 20 – ebenfalls ein Klassiker im Zieldarstellungs- und Sondereinsatz – ist größer und hat einen gepfeilten Flügel ohne Tiptanks. Eine Merkmalsübersicht aller großen Familien gibt der Guide Businessjet-Typen unterscheiden.

Wo du den Learjet 35/36 antriffst

GFD-Learjets starten in Hohn, sind aber dort im Einsatz, wo geübt wird – über Nord- und Ostsee, über Truppenübungsplätzen und im Umfeld der Eurofighter-Verbände. Ein Fliegerhorst ist kein Besucherflughafen: Fotografiere nur von öffentlich zugänglichen Flächen und beachte die Regeln aus Militärflugplätze fotografieren. Gute Gelegenheiten bieten offene Tage, wie im Beitrag Tag der Bundeswehr und offene Tage der Luftwaffe beschrieben. Wo die Eurofighter fliegen, mit denen die Learjets üben, steht in Eurofighter in Deutschland spotten; einer der Standorte ist der zivil mitgenutzte Flughafen Rostock-Laage.

Zivile Learjet 35 fliegen heute vor allem als Ambulanz- und Charterjets. Du triffst sie dort, wo Geschäftsreise- und Ambulanzverkehr zusammenkommen:

• In Norddeutschland am Flughafen Hamburg mit der Besucherterrasse und am Flughafen Bremen mit seiner Besucherterrasse.
• Im Rheinland am Flughafen Köln/Bonn, wo die Besucherterrasse einen guten Blick auf den Geschäftsverkehr bietet.
• An den großen Businessjet-Drehscheiben Genf mit der Aussichtsterrasse und Paris-Le Bourget.

Ort	Trefferchance	Warum
Umfeld Hohn / Übungsräume Norddeutschland	mittel	GFD-Heimatbasis, Einsätze nach Übungsplan
Genf, Paris-Le Bourget	mittel	viel Businessjet-Verkehr, ältere Jets werden seltener
Hamburg, Bremen, Köln/Bonn	gering bis mittel	gelegentliche Ambulanz- und Charterflüge

Fototipps für den Learjet 35/36

Allgemeine Tipps rund um Geschäftsreisejets findest du im Guide Businessjets spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der Learjet 35/36 ist ein Businessjet aus den 1970er-Jahren, der sich erstaunlich lange gehalten hat. Tiptanks, T-Leitwerk und ein schlanker Rumpf machen ihn leicht erkennbar, der Typcode LJ35 bestätigt die Familie, und das Kennzeichen klärt, ob es eine 35A oder 36A ist. In Deutschland hat der Typ eine besondere Rolle: Als Zieldarstellungsflugzeug der GFD aus Hohn spielt er seit Jahrzehnten den Gegner für Flugabwehr und Jagdflieger. Wer einen KITE-Learjet mit Behältern unter den Flügeln erwischt, hat eine Sichtung, die so nicht jeder im Hangar hat.