Beechcraft King Air 350

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein zweimotoriger Turboprop mit T-Leitwerk rollt an der Allgemeinen Luftfahrt vorbei, der Rumpf ist erstaunlich lang, an den Flügelspitzen stehen kleine Winglets – und unter dem Bauch hängt vielleicht ein seltsamer Behälter. Gute Chancen, dass du gerade eine Beechcraft King Air 350 siehst. Sie ist die größte Vertreterin der King-Air-Familie und hat sich vom Geschäftsreiseflugzeug zur vielseitigen Plattform für Sondermissionen entwickelt. Hier erfährst du, wie du sie erkennst, wie sie sich von der King Air 200 unterscheidet und welche Varianten es gibt.

Was ist die King Air 350?

Die King Air 350 ist ein zweimotoriger Turboprop mit Druckkabine, gebaut für Geschäftsreisen, Charter und Spezialaufgaben. Sie gehört zur Super-King-Air-Linie, die Beechcraft mit der King Air 200 begründet hatte, und steht an deren oberem Ende. Hersteller ist heute Textron Aviation in Wichita, Kansas, wo die Marke Beechcraft seit der Übernahme von Beechcraft durch Textron weitergeführt wird. Zwischendurch gehörte Beech zu Raytheon und später zu Hawker Beechcraft – deshalb findest du in Registern je nach Baujahr unterschiedliche Herstellernamen.

Der direkte Vorgänger war die King Air 300. Ihr Prototyp flog am 3. September 1983, ab 1984 wurde sie ausgeliefert. Die 300 bekam stärkere PT6A-60A-Triebwerke in neu geformten Gondeln mit rundem Lufteinlass. Darauf baute Beechcraft die 350 auf: Der Rumpf wurde um knapp 0,9 Meter gestreckt, sodass die Hauptkabine länger als fünf Meter ist. Die Spannweite wuchs um rund einen Meter, und Winglets an den Flügelspitzen kamen ab Werk hinzu. 1990 ging die Super King Air 350 in den Verkauf, offiziell geführt unter der Musterbezeichnung B300. Im selben Jahr wurde die erste Frachtversion B300C mit großer Ladetür ausgeliefert.

Bis Ende 2009 entstanden nach gängigen Angaben 687 Flugzeuge des Typs B300, dazu einige Dutzend B300C. Von der ab 2009 gebauten 350i wurden innerhalb von weniger als zehn Jahren mehr als 440 Exemplare ausgeliefert. Die Baureihe gehört damit zu den erfolgreichsten Turboprops ihrer Klasse.

Die Varianten im Überblick

Die King Air 350 wurde über drei Jahrzehnte kontinuierlich weiterentwickelt. Von außen sehen sich die Versionen sehr ähnlich, die Unterschiede liegen vor allem in Kabine, Cockpit, Tanks und Gewicht.

Version	Eckdaten	Besonderheit
350 (B300)	ab 1990	Basisversion, gestreckte King Air 300 mit Winglets
350C (B300C)	ab 1990	große Frachttür hinten links
350ER	Zulassung 2007	Zusatztanks in den Triebwerksgondeln, höheres Startgewicht, verstärktes Fahrwerk
350i / 350iER	ab Ende 2009	leisere, neu gestaltete Kabine, modernisierte Systeme
360 / 360ER	Zulassung 2020	Autothrottle und digitale Druckkabinenregelung serienmäßig, Touchscreen-Cockpit

Die 350ER ist für Spotter besonders interessant. Beechcraft stellte sie im Juni 2005 auf der Paris Air Show vor; im November 2007 meldete der Hersteller die US-Zulassung. Den zusätzlichen Treibstoff trägt sie in Tanks in den Triebwerksgondeln. Das höhere Startgewicht von bis zu rund 7,5 Tonnen erforderte ein robusteres Fahrwerk. Ausgelegt ist die ER für lange Überwachungsflüge: Laut Hersteller-Missionsprofil schafft sie nach 100 Seemeilen Anflug mehr als sieben Stunden Beobachtung in niedriger Höhe und kehrt mit 45 Minuten Reserve zurück.

Die King Air 360 wurde im August 2020 vorgestellt und im Oktober 2020 von der FAA zugelassen, die EASA folgte im September 2021. Textron nennt für sie eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 312 Knoten und eine Reichweite von bis zu 1.806 Seemeilen; die 360ER kommt auf 2.539 Seemeilen. Im Cockpit arbeiten drei große Touchscreen-Displays von Collins Aerospace, dazu kommen eine automatische Schubregelung und eine digitale Regelung der Druckkabine.

So erkennst du die King Air 350

Alle Super King Air haben das markante T-Leitwerk, zwei PT6A-Turboprops und die typische King-Air-Nase. Die 350 von den kleineren Geschwistern zu trennen, gelingt mit drei Blicken.

Die letzte Bestätigung liefert wie immer das Kennzeichen. In Deutschland fällt die King Air 350 aufgrund ihres Gewichts in die Klasse D-C, während die leichteren King Air 90 meist mit D-I unterwegs sind. Wie die Gewichtsklassen funktionieren, steht im Guide Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen; allgemein hilft dir Flugzeug-Kennzeichen verstehen weiter.

King Air 350, 200, 1900D oder PC-12?

Im Bereich der Geschäftsreise-Turboprops gibt es einige Typen, die sich auf den ersten Blick ähneln. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Mehr zu den Nachbarn findest du auf den Seiten zur King Air 200, zur Beechcraft 1900D, zur Pilatus PC-12 und zur Piaggio P.180 Avanti. Wer an Plätzen mit viel Utility-Verkehr unterwegs ist, trifft außerdem oft auf die einmotorige Cessna 208 Caravan und die hochdeckende Dornier Do 228, die für ähnliche Vermessungs- und Überwachungsaufgaben eingesetzt wird. Einen breiten Überblick gibt der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Sondermissionen: die zweite Karriere der King Air 350

Was die 350 von vielen anderen Geschäftsreiseflugzeugen abhebt, ist ihre Rolle als Plattform für Sondermissionen. Druckkabine, Reichweite, robuste Triebwerke und die Möglichkeit, Sensoren unter dem Rumpf zu montieren, machen sie für Militär, Behörden und Forschung attraktiv.

MC-12W Liberty: Die US Air Force brauchte Ende der 2000er-Jahre schnell zusätzliche Aufklärungskapazität. Die Lösung war die MC-12W auf Basis der King Air 350 und vor allem der 350ER. Die erste Kampfmission flog sie am 10. Juni 2009 im Irak, auch in Afghanistan war sie im Einsatz. Am Ende umfasste die Flotte 42 Maschinen, die meisten davon 350ER. Im Oktober 2015 endete der letzte Kampfeinsatz unter der Air Force, die Flugzeuge gingen an die US Army und an das Spezialkräftekommando SOCOM.

C-12 Huron: Unter dieser Sammelbezeichnung fliegen bei den US-Streitkräften verschiedene King-Air-Modelle für Verbindungs-, Transport- und Spezialaufgaben, darunter auch Varianten auf 350-Basis wie die UC-12W.

Shadow R1: Die Royal Air Force betreibt mit der No. 14 Squadron in RAF Waddington modifizierte King Air 350CER als Aufklärungsflugzeuge unter dem Namen Shadow R1. Zunächst waren es vier Maschinen, 2013 wurde die Flotte auf sechs erweitert. Zusätzlich nutzte Großbritannien ab 2011 vier King Air 350 als Ausbildungsflugzeug Avenger T1.

Weitere Nutzer: Japans Heeresflieger setzen B300 unter der Bezeichnung LR-2 ein, die australische Luftwaffe nutzt King Air 350 unter anderem zur Navigatorausbildung, und die US-Wetter- und Meeresbehörde NOAA fliegt eine 350CER mit zwei großen, nach unten gerichteten Sensoröffnungen für Vermessungsflüge. Auch die Schweizer Luftwaffe erhielt eine speziell modifizierte B300C mit geändertem Rumpfboden für Luftbildaufnahmen.

Flugvermessung: Schon die Vorgängerin King Air 300 gab es als Sonderausführung zur Überprüfung von Navigationsanlagen – 1987 und 1988 erhielt die US-Luftfahrtbehörde FAA 19 solcher Maschinen. Auch die 350 wird von verschiedenen Betreibern für das Vermessen von Funkfeuern und Instrumentenlandesystemen eingesetzt.

Spotting-Strategie im DACH-Raum

Die King Air 350 ist kein Linienflugzeug, sondern taucht dort auf, wo Geschäftsreise-, Charter- und Sonderverkehr unterwegs ist. Gute Chancen hast du an Regionalflughäfen und an größeren Flughäfen mit eigenem Bereich für die Allgemeine Luftfahrt. Wie du solche Plätze angehst, steht in Spotting an Regionalflughäfen und General Aviation spotten. Da King Air häufig neben Businessjets parken, lohnt auch ein Blick in Businessjets spotten.

Zu den Bewegungen, die du am ehesten erwischst, gehören:

• Geschäftsreise- und Charterflüge zwischen Regional- und Großflughäfen
• Vermessungs- und Kalibrierflüge, oft mit auffälligen Platzrunden und tiefen Anflügen
• Ambulanz- und Patiententransportflüge
• Überführungen zu Wartungsbetrieben und Werften

Weil die King Air oft kurzfristig plant, lohnt sich ein Blick in Tracking-Dienste. Filtere nach dem Typcode B350 und schau, welche Maschinen sich deinem Flughafen nähern. Wie das funktioniert, erklärt der Guide Flugverfolgung mit ADS-B. Ob deine Sichtung eher Alltag oder Glücksfall ist, kannst du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen.

Fototipps speziell für die King Air 350

Die King Air 350 ist mit gut 14 Metern Länge deutlich kleiner als ein Verkehrsflugzeug, und ihre wichtigsten Merkmale sitzen in Details.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen – wie das geht, steht im Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wenn du in die Welt der kleineren Flugzeuge einsteigst, hilft dir außerdem Kleinflugzeuge erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die King Air 350 ist die größte und vielseitigste Vertreterin einer der erfolgreichsten Turboprop-Familien der Luftfahrtgeschichte. Als Geschäftsreiseflugzeug ist sie seit 1990 im Einsatz, als Sondermissionsplattform hat sie Aufklärung, Vermessung und Ausbildung bei Streitkräften und Behörden weltweit geprägt. Mit der King Air 360 lebt die Linie weiter.