Bombardier Challenger 604/605

Aktualisiert: Oktober 2026 – Auf dem Vorfeld rollt ein weißer Jet mit T-Leitwerk heran, die Triebwerke sitzen am Heck, und der Rumpf wirkt für die Länge erstaunlich dick. Das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Mitglied der Bombardier Challenger 600er-Reihe – und sehr oft eine Challenger 604 oder 605, die beiden meistgebauten Versionen vor der aktuellen 650. Hier erfährst du, wie du sie erkennst, wie du 604, 605 und 650 auseinanderhältst und was es mit der Challenger bei der Flugbereitschaft auf sich hat.

Was ist die Challenger 604/605?

Die Challenger 604 und 605 sind zweistrahlige Großraum-Businessjets des kanadischen Herstellers Bombardier. Großraum heißt hier nicht Langstrecke wie bei der Global-Familie, sondern eine Kabine, die für einen gut 20 Meter langen Jet ungewöhnlich breit und hoch ist: rund 2,4 Meter breit und rund 1,83 Meter hoch. Damit spielt die Challenger in derselben Kabinenliga wie deutlich größere Jets, bleibt aber kompakt genug für kleinere Flughäfen.

Die Wurzeln liegen in den 1970er-Jahren. Der Learjet-Gründer Bill Lear entwarf einen breiten Businessjet unter dem Namen LearStar 600. Im April 1976 kaufte der kanadische Hersteller Canadair das Konzept und baute es zur Challenger 600 um. Lear war mit der geänderten Konfiguration nicht einverstanden und stieg aus. Der Erstflug der CL-600 fand am 8. November 1978 statt. Nachdem Bombardier Canadair übernommen hatte, lief das Programm unter neuem Dach weiter – bis heute.

Auf die 600 folgte die Challenger 601 mit Winglets und General-Electric-Triebwerken. Die Challenger 604 flog erstmals im März 1995 und wurde bis 2006 gebaut. Rund 360 Exemplare gingen an Kunden. 2006 löste die Challenger 605 sie ab, 2015 kam als jüngste Stufe die Challenger 650. Alle diese Versionen gehören zur selben Familie, und genau das macht die Bestimmung spannend.

Was die 604 gegenüber der 601 verbesserte

Die 604 war für Bombardier ein deutlicher Entwicklungsschritt. Unter der gemeinsamen Musterbezeichnung CL-600-2B16 bekam sie vier wesentliche Neuerungen:

• Triebwerke: zwei GE CF34-3B mit je rund 38,8 kN Startschub, mit automatischer Schubreserve bis rund 41 kN.
• Treibstoff: zusätzliche Tankkapazität, die die Reichweite gegenüber der 601-3R um gut 800 Kilometer steigerte.
• Fahrwerk: ein verstärktes Fahrwerk mit größeren Rädern und leistungsfähigeren Bremsen für das höhere Startgewicht von rund 21,9 Tonnen.
• Cockpit: ein Glascockpit von Rockwell Collins (Pro Line 4) mit sechs Bildschirmen und zwei Flugmanagementsystemen.

Das Ergebnis ist ein Jet, der mit wenigen Passagieren rund 4.000 nautische Meilen schafft – genug für Nonstop-Flüge von Mitteleuropa an die US-Ostküste oder in den Nahen Osten. Der typische Reiseflug liegt um Mach 0,80, die Dienstgipfelhöhe bei 41.000 Fuß.

Challenger 604, 605 oder 650?

Von außen sind die drei Versionen eng verwandt. Die folgende Tabelle zeigt, worauf es ankommt.

Merkmal	Challenger 604	Challenger 605	Challenger 650
ICAO-Typcode	CL60	CL60	CL60
Indienststellung	1996	2006	2015
Triebwerk	GE CF34-3B	GE CF34-3B	GE CF34-3B, mehr Startschub
Avionik	Collins Pro Line 4	Collins Pro Line 21	Pro Line 21 Advanced
Kabinenfenster	kleiner, tiefer sitzend	größer, höher sitzend	wie 605
Heckkonus	ursprüngliche Form	geändert	wie 605

Der entscheidende Schritt von der 604 zur 605 sind die größeren, höher sitzenden Fenster und der neue Heckkonus. Aerodynamik und Triebwerke blieben gleich, die Leistungsdaten sind entsprechend ähnlich. Die 650 übernahm die Zelle der 605 und erneuerte vor allem Kabine und Cockpit. Zwischen 605 und 650 hilft dir als Spotter deshalb nur das Kennzeichen.

So erkennst du die Challenger 600er-Reihe

Businessjets mit T-Leitwerk und Hecktriebwerken gibt es viele. Drei Prüfschritte führen dich trotzdem zuverlässig zur 600er-Reihe.

Die Verwandtschaft zum CRJ ist kein Zufall: Bombardier entwickelte den Regionaljet CRJ100/200 aus der Challenger-Konstruktion. Der Rumpfquerschnitt ist deshalb sehr ähnlich, nur ist der CRJ deutlich länger und hat eine lange Reihe kleiner Fenster.

Verwechslungsgefahr: Konkurrenz und Familie

Mehrere Jets ähneln der Challenger 604/605 auf den ersten Blick. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Challenger 300/350 ist trotz des Namens eine Neukonstruktion mit schlankerem Rumpf und Honeywell-Triebwerken. Die Embraer Legacy 600 stammt wie die Challenger von einem Regionaljet ab, ist aber länger und schmaler. Die Dassault Falcon 900 scheidet über ihre drei Triebwerke aus, die zweistrahlige Falcon 2000 über das tiefer am Leitwerk sitzende Höhenleitwerk. Die Gulfstream G450 ist größer und hat die markanten ovalen Gulfstream-Fenster. Eine ausführliche Merkmalstabelle aller großen Familien findest du im Guide Gulfstream, Global, Falcon, Citation und Challenger unterscheiden.

Challenger und Flugbereitschaft: die 601 der Luftwaffe

Wer in Deutschland nach der Challenger im Staatsdienst sucht, landet bei der Flugbereitschaft des BMVg. Dort flog allerdings nicht die 604, sondern ihre Vorgängerin: Von 1986 bis 2011 setzte die Luftwaffe sieben Challenger 601 mit den Kennzeichen 12+01 bis 12+07 ein. Die Jets beförderten vor allem Mitglieder von Regierung und Parlament, dazu Ministeriumspersonal und Kurierflüge. Mit Zusatzausrüstung konnten einzelne Maschinen auch für Krankentransporte genutzt werden.

2011 übernahm die Global 5000 diese Rolle, die 601 wurden ausgemustert. Optisch ist die 601 der 604 sehr ähnlich: gleicher Rumpf, Winglets, CF34-Triebwerke. Fotos der 12+0x-Challenger sind heute gesuchte Archivbilder. Wie Bundeswehr-Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen; wie du heutige Regierungsflüge findest, steht in Regierungsflugzeuge spotten.

Staatliche und militärische Challenger 604

Die 604 ist nicht nur bei Privat- und Charterkunden beliebt, sondern auch bei Streitkräften und Behörden. Die breite Kabine bietet Platz für Sensorstationen, Tragen oder Besatzungsmitglieder, die Reichweite erlaubt lange Patrouillen.

• Dänemark: Die dänische Luftwaffe betreibt vier Challenger 604 von Aalborg aus. Eine militarisierte Version für Seeüberwachung sowie Such- und Rettungseinsätze kann auch auf kurzen Schotterpisten in der Arktis landen.
• Schweiz: Die Schweizer Luftwaffe übernahm zwei ehemalige Ambulanzjets der Rega, die als T-751 und T-752 fliegen. Die Rega selbst ersetzte ihre Challenger 604 ab 2018 durch die Challenger 650.
• Weitere Nutzer: In Australien fliegen umgebaute Exemplare im Such- und Rettungsdienst und als Ambulanzjets, auch die Küstenwache Südkoreas wird in Nachschlagewerken als Nutzerin geführt. Die US-Küstenwache nutzte von 2005 bis 2011 eine 604 als C-143A.
• Challenger 605: Laut gängigen Nachschlagewerken setzt unter anderem Turkmenistan Airlines zwei 605 für Regierungsflüge ein.

Militärische Challenger tauchen selten in öffentlichen Flugplänen auf. Wie du sie trotzdem findest, steht in Militärflugzeuge online verfolgen.

Wo du die Challenger 604/605 antriffst

Die 600er-Reihe ist an Businessjet-Flughäfen in ganz Europa präsent. Viele 604 und 605 fliegen heute für Charterfirmen und Ambulanzdienste, weil sie gebraucht vergleichsweise günstig zu haben sind und eine große Kabine bieten.

Schweiz: Der Flughafen Genf ist einer der wichtigsten Businessjet-Flughäfen Europas, die Aussichtsterrasse ist der naheliegende Spot. In Zürich bietet der Butzenbüel gute Sicht, besonders während des Weltwirtschaftsforums im Januar. Am Flughafen Bern landen regelmäßig Staats- und Geschäftsflüge.

Deutschland: Am Flughafen Köln/Bonn, Heimat der Flugbereitschaft, siehst du von der Besucherterrasse Regierungs- und Businessjets. In München eignet sich der Besucherhügel.

Frankreich: Paris-Le Bourget ist ein reiner Geschäftsflughafen, an dem die Challenger zum Alltag gehört.

Ausführliche Spot-Übersichten findest du in den Guides für Genf, Zürich, Köln/Bonn und München.

Ort	Trefferchance	Warum
Genf	hoch	Ganzjährig starker Businessjet-Verkehr
Paris-Le Bourget	hoch	Reiner Geschäftsflughafen
Zürich	mittel bis hoch	Geschäftsverkehr, Spitzen zum WEF
Köln/Bonn	mittel	Flugbereitschaft, Geschäftsverkehr
Bern, München	mittel	Staatsbesuche, Messen, Geschäftsreisen

Fototipps für die Challenger 604/605

Ob deine Sichtung etwas Besonderes ist, schätzt du mit dem Beitrag Wie selten ist meine Sichtung? ein. Allgemeine Tipps zum Thema stehen im Guide Businessjets spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Challenger 604 und 605 sind die Versionen der 600er-Reihe, die du am häufigsten antriffst. Breiter Rumpf, T-Leitwerk, zwei CF34-Triebwerke am Heck und senkrechte Winglets führen dich zur Familie, Fenster und Heckkonus zur Variante, das Kennzeichen zur Gewissheit. Mit der Luftwaffen-601 als historischem Vorbild und militärischen 604 in Dänemark und der Schweiz bietet die Familie auch für Sammler genug Stoff für ein eigenes Projekt im Hangar.