Dassault Falcon 900

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein weißer Businessjet rollt zur Piste, am Heck sitzen drei Triebwerke, und der Rumpf wirkt deutlich kräftiger als bei einer kleinen Falcon 50. Die Fensterreihe ist lang, die Flügelspitzen tragen vielleicht hochgezogene Winglets: Das ist sehr wahrscheinlich eine Dassault Falcon 900. Sie war ab Mitte der 1980er Jahre die Antwort von Dassault auf die großen Kabinen von Gulfstream und Bombardier und wurde in immer neuen Varianten bis zur 900LX weitergebaut. Regierungen, Konzerne und Charterfirmen fliegen sie bis heute. Wie du sie erkennst, von ihren Schwestern trennst und wo du gute Chancen auf eine Sichtung hast, liest du hier.

Was ist die Dassault Falcon 900?

Die Falcon 900 ist ein dreistrahliger Langstrecken-Businessjet mit großer Kabine von Dassault Aviation. Die Kabine ist rund 10,1 Meter lang, 2,34 Meter breit und 1,88 Meter hoch. Typisch eingerichtet nimmt sie 12 bis 14 Passagiere auf, in dichter Bestuhlung bis zu 19. Je nach Variante reicht der Sprit für rund 7.000 bis 8.800 Kilometer – genug für Nonstop-Flüge von Europa an die US-Ostküste.

Die Idee entstand Anfang der 1980er Jahre. Die Falcon 50 hatte bewiesen, dass ein Dreistrahler-Businessjet funktioniert, doch ihr schmaler Rumpf stammte noch von der Falcon 20. Konkurrenten wie die Gulfstream III und die Challenger 601 boten deutlich mehr Platz. Dassault startete deshalb das Projekt FGF – Falcon Gros Fuselage, also Falcon mit großem Rumpf. Das Rezept: den bewährten superkritischen Flügel der Falcon 50 fast unverändert übernehmen und einen völlig neuen, breiteren Rumpf mit rund 80 Prozent mehr Kabinenvolumen darunter setzen. Dazu kamen Werkstoffe aus dem Kampfflugzeugbau wie Kevlar, Kohlefaser und Titan. Konstruiert wurde die Maschine mit Dassaults eigener CAD-Software CATIA.

Öffentlich vorgestellt wurde die Falcon 900 im Mai 1983. Der Prototyp hob am 21. September 1984 in Bordeaux-Mérignac zum Erstflug ab. Die französische Zulassung folgte im März 1986, die US-Zulassung kurz danach, die erste Maschine ging im Dezember 1986 an einen Kunden. Über alle Varianten entstanden nach gängigen Angaben mehr als 500 Exemplare. Aus der Falcon 900 leitete Dassault später die zweistrahlige Falcon 2000 ab, und die Erfahrungen flossen in die Falcon 7X ein.

Varianten: von der 900 bis zur 900LX

Über die lange Bauzeit hat Dassault die Falcon 900 mehrfach modernisiert. Von außen sehen fast alle Varianten gleich aus – mit einer Ausnahme.

Variante	Merkmale	Triebwerke
Falcon 900	Ursprungsversion ab 1986, Reichweite rund 7.000 km	3 × TFE731-5AR-1C
Falcon 900B	ab 1991, mehr Schub und Steigleistung, rund 7.400 km	3 × TFE731-5BR-1C
Falcon 900C	ab 2000, Zelle der 900B mit Glascockpit (Primus 2000)	3 × TFE731-5BR-1C
Falcon 900EX	Zulassung 1996, Zusatztanks, Glascockpit, rund 8.300 km	3 × TFE731-60
Falcon 900EX EASy	EX mit Vier-Bildschirm-Cockpit EASy von Dassault und Honeywell	3 × TFE731-60
Falcon 900DX	2004 vorgestellt, EASy ohne Zusatztanks, günstiger, kürzere Reichweite als die EX	3 × TFE731-60
Falcon 900LX	2008 angekündigt, Zulassung 2010, Blended Winglets, rund 8.800 km	3 × TFE731-60
Falcon 900MSA	Seeüberwachung für die japanische Küstenwache, Radar und Abwurfluke	wie Basisversion

Die 900EX war der große Sprung: Die TFE731-60 liefern je rund 22,2 Kilonewton Schub und arbeiten mit digitaler Triebwerksregelung, zusätzliche Tanks verlängern die Reichweite. Schon bei der Erprobung 1995 flog eine 900EX nonstop von London-Luton nach Las Vegas. Mit dem EASy-Cockpit zogen große Bildschirme und eine Cursorsteuerung ins Cockpit ein, die spätere Ausbaustufe EASy II brachte unter anderem synthetische Sicht.

Die 900LX erkennst du als einzige Variante schon von Weitem: Sie trägt Blended Winglets, entwickelt zusammen mit Aviation Partners. Sie verlängern die Spannweite von 19,33 auf 21,38 Meter und senken den Verbrauch, die Reichweite steigt laut Dassault auf rund 4.750 Seemeilen. Vorsicht: Für die 900EX gab es die Winglets auch zum Nachrüsten. Eine Falcon 900 mit Winglets ist also nicht automatisch eine LX – hier hilft nur das Kennzeichen samt Baunummer. Mehr zum Triebwerkshersteller, früher als Garrett bekannt, findest du auf der Seite zu Honeywell Aerospace.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Viele Businessjets sehen sich ähnlich: weißer Rumpf, Triebwerke am Heck, kaum Beschriftung. Bei der Falcon 900 grenzen dich drei Schritte sicher ein.

Ein T-Leitwerk wie bei Gulfstream, Learjet oder Global gibt es bei keiner Falcon dieser Familie. Wie du Gondeln und Triebwerksanordnungen allgemein liest, erklärt der Beitrag Triebwerke erkennen.

Falcon 900, 50, 2000 oder 7X?

Die Falcon-Familie hat viele ähnlich aussehende Modelle. Die Tabelle ordnet die Falcon 900 ein.

Merkmal	Falcon 50	Falcon 900	Falcon 2000	Falcon 7X
ICAO-Typcode	FA50	F900	F2TH	FA7X
Triebwerke	3	3	2	3
Rumpf	schmal, rund 18,5 m	breit, rund 20,2 m	Querschnitt der 900, kürzere Kabine	breit, rund 23,4 m
Höhenleitwerk	halbe Höhe	halbe Höhe	halbe Höhe	tief am Fuß
Steuerung	konventionell	konventionell	konventionell	Fly-by-Wire

Die häufigste Verwechslung ist die Falcon 2000: gleicher Rumpfquerschnitt, gleiche Fensterform, aber nur zwei Triebwerke und kein Einlass oben am Heck. Die Falcon 50 ist kleiner und schmaler, ihr Flügel wirkt im Verhältnis zum Rumpf groß. Die Falcon 7X und die gestreckte Falcon 8X sind rund drei bis vier Meter länger, haben einen schlankeren, gestreckten Gesamteindruck und ein tief sitzendes Höhenleitwerk. Die zweistrahlige Falcon 6X schließt du schon über die Triebwerkszahl aus.

Falcon 900 oder ein anderer großer Businessjet?

Außerhalb der Falcon-Familie wird die Falcon 900 vor allem mit großen Zweistrahlern verwechselt, die eine ähnliche Kabinengröße haben. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Bombardier Challenger 604 hat eine ähnlich breite Kabine, aber nur zwei Triebwerke und ein T-Leitwerk. Die Gulfstream G450 und ihre Vorgängerin GIV erkennst du an den großen ovalen Fenstern und ebenfalls am T-Leitwerk. Wer Airliner-Klassiker kennt, sieht in der Falcon 900 übrigens eine Verwandte der Boeing 727 und der Lockheed TriStar: Auch dort sitzt ein Triebwerk mittig im Heck, gespeist über einen S-Kanal. Einen Überblick über alle gängigen Businessjets bietet der Guide Gulfstream, Global, Falcon, Citation und Challenger unterscheiden.

Die Falcon 900 als Regierungsjet

Reichweite, große Kabine und drei Triebwerke machten die Falcon 900 zu einem der beliebtesten VIP-Jets ihrer Zeit. Die Mehrheit fliegt zwar für Unternehmen, Privatbesitzer und Charterfirmen, doch die Liste der staatlichen Betreiber ist lang – von Spanien und Portugal über Nigeria, Namibia und Südafrika bis nach Bolivien und Venezuela.

Schweiz: Der Lufttransportdienst des Bundes nutzt seit 2013 eine Falcon 900EX EASy mit der Kennung T-785. Heimatbasis ist der Flughafen Bern-Belp.

Frankreich: Die Regierungsstaffel ET 60 / ETEC setzt seit Jahrzehnten Falcon 900 ein. Die ältesten Exemplare stammen noch aus den späten 1980er Jahren, daneben fliegt die Staffel modernere Falcon-Typen.

Italien: Das 31° Stormo in Rom-Ciampino übernahm ab 2005 Falcon 900EX, die beim Militär als VC-900A geführt werden; die EASy-Version heißt VC-900B.

Großbritannien: Die Royal Air Force bestellte 2022 als Ersatz für ihre BAe 146 zwei Falcon 900LX, die dort Envoy IV CC1 heißen. Sie flogen anfangs unter zivilem Vertrag.

Japan: Die Küstenwache nutzt Seeüberwachungsversionen mit Suchradar und einer Luke, über die Rettungsmittel abgeworfen werden.

Auch Belgien, Australien, Griechenland und Malaysia flogen die Falcon 900 früher als Staatsjet. Ein trauriges Kapitel ist der 14. September 1999: Bei einer Falcon 900B der griechischen Regierung trennte sich im Sinkflug auf Bukarest der Autopilot, das Flugzeug geriet in heftige Schwingungen, sieben Passagiere kamen ums Leben. Mehr zum Spotten von Staatsmaschinen erfährst du im Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Wo du die Falcon 900 antriffst

Businessjets fliegen keine festen Linien. Die Falcon 900 taucht dort auf, wo ihre Betreiber hinwollen – und wegen der großen Flotte ist sie an europäischen Businessjet-Flughäfen ein regelmäßiger Gast. Gerade die frühen Varianten werden aber seltener, eine gut erhaltene Ur-900 oder 900B ist inzwischen ein schöner Fang.

Schweiz: Der Flughafen Genf hat dichten Businessjet-Verkehr, Tipps vor Ort liefert der Guide Planespotting in Genf. Am Flughafen Zürich bringt das Weltwirtschaftsforum in Davos jeden Januar einen Schwung Regierungs- und Geschäftsflieger; mehr dazu im Guide Planespotting in Zürich.

Frankreich: Der Flughafen Paris-Le Bourget ist einer der wichtigsten Businessjet-Flughäfen Europas und alle zwei Jahre Schauplatz der Paris Air Show. Die Regeln fürs Fotografieren stehen im Beitrag Fotografieren an französischen Flughäfen.

Italien: Am Flughafen Rom-Ciampino teilt sich der zivile Verkehr den Platz mit dem Regierungsgeschwader – eine gute Adresse für italienische Staatsjets.

Deutschland: Auch deutsche Charterbetreiber und Behörden setzen die Falcon 900 ein. An großen Flughäfen wie dem Flughafen Hamburg lohnt sich deshalb ein Blick auf die Vorfelder der allgemeinen Luftfahrt.

Ort	Trefferchance	Warum
Genf	hoch	Ganzjährig viel Businessjet-Verkehr
Paris-Le Bourget	hoch	Dassaults Heimatmarkt, großer Businessjet-Flughafen
Zürich (Januar, WEF)	mittel bis hoch	Viele Regierungs- und Geschäftsflieger in kurzer Zeit
Rom-Ciampino	mittel	Regierungs- und Geschäftsverkehr
Bern-Belp	niedrig bis mittel	Heimat des Schweizer Bundesratsjets T-785

Wie du Flüge live verfolgst und was ADS-B-Daten verraten, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting in Genf und Zürich

In Genf ist die Aussichtsterrasse der naheliegende Startpunkt: Der Flughafen hat nur eine große Piste, jeder Businessjet kommt an derselben Stelle vorbei. In Zürich sind der Butzenbüel und die Zuschauerterrasse B gute Ausgangspunkte. Welche Piste gerade genutzt wird, hängt vom Wind ab – wie du das vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Allgemeine Tipps zu Geschäftsreisejets liefert der Guide Businessjets spotten.

Fototipps speziell für die Falcon 900

Mit rund 20 Metern Länge ist die Falcon 900 zwar ein großer Businessjet, aber immer noch kleiner als jeder Regionaljet. Das hat Folgen für Ausrüstung und Bildgestaltung.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen – der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot zeigt, wie. Wenn du gerade erst startest, bringt dich Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Falcon 900 machte aus dem Dreistrahler-Konzept der Falcon 50 einen echten Langstrecken-Businessjet mit großer Kabine. Über vier Jahrzehnte hat Dassault sie von der Ur-900 bis zur 900LX weiterentwickelt, und als Regierungsjet ist sie in vielen Ländern bis heute im Dienst. Für Spotter ist sie ein dankbares Motiv: häufig genug, um sie regelmäßig zu sehen, und mit genug Varianten, damit die Sammlung spannend bleibt.