Flieger Flab Museum am Flugplatz Dübendorf

Aktualisiert: Oktober 2026 – Wenige Kilometer östlich von Zürich, zwischen Dübendorf, Volketswil und Wangen-Brüttisellen, liegt ein Flugplatz mit mehr Geschichte als jeder andere in der Schweiz. 1910 wurde hier zum ersten Mal geflogen, ab 1914 baute die Armee hier ihre Fliegertruppe auf, und bis Ende der 1940er-Jahre war Dübendorf sogar Zürichs Verkehrsflughafen. Heute starten zwar keine Kampfjets mehr, aber am Rand des Geländes steht das Flieger Flab Museum – das Museum der Schweizer Luftwaffe und Fliegerabwehr.

Für Spotter ist es der Ort, an dem du die Typen nachholst, die du am Zaun nie mehr erwischst: Hunter, Mirage, Tiger, die Ju 52 HB-HOP und etliche Schweizer Eigenentwicklungen und Prototypen, die es nirgendwo sonst gibt. Diese Seite zeigt dir, was dich erwartet, wie du deinen Besuch planst und wie du ihn mit einem Spottertag in Zürich verbindest.

Dübendorf: die Wiege der Schweizer Fliegerei

Der Ort selbst ist ein Teil der Ausstellung. Als in Dübendorf 1910 der Flugbetrieb begann, war die Schweizer Politik von der Fliegerei noch wenig begeistert. Das Parlament lehnte 1911 die Förderung von Flugplätzen ab, und erst eine nationale Spendensammlung der Schweizerischen Offiziersgesellschaft brachte Geld für Flugzeuge und eine eigene Truppe zusammen. Bei der Mobilmachung im August 1914 wurde dann die Fliegertruppe gegründet – mit Flugzeugen, die zum Teil den Piloten selbst gehörten. Einer der ersten war der Flugpionier Oskar Bider, der mit seinem eigenen Blériot-Eindecker einrückte.

Der Bund kaufte das Gelände 1918, und Dübendorf wurde zum wichtigsten Militärflugplatz des Landes. Gleichzeitig war es lange Zürichs ziviler Flughafen; auch die Swissair flog von hier. Erst 1948/49 zog der Linienverkehr nach Kloten um, wo heute der Flughafen Zürich liegt. Danach war Dübendorf rein militärisch.

Für Jet-Fans ist vor allem die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts spannend. Von 1964 bis 1994 war die Patrouille Suisse hier zu Hause, bis 2003 flogen Mirage III RS als Aufklärer von Dübendorf, und im Dezember 2005 endete mit den F/A-18 der Kampfjetbetrieb. 1985 erreichte der Flugplatz mit über 46.000 Bewegungen seinen Höchststand.

Vom Hangar 13 zum Air Force Center

Lange wurden ausgemusterte Flugzeuge der Luftwaffe schlicht verschrottet, weil Platz fehlte. Erhalten blieben vor allem Teile wie Motoren, Instrumente und Propeller. Anfang der 1970er-Jahre sammelte der damalige Direktor des Amts für Militärflugplätze, Hans Giger, das Material in Hangar 13, später kam Hangar 14 dazu. Am 9. Juni 1978 öffnete die Ausstellung erstmals für die Öffentlichkeit – unter der Bedingung, dass Freiwillige sie betreiben.

Aus dieser Initiative wuchs Schritt für Schritt ein richtiges Museum. 1980 kam der Prototyp der FFA P-16 dazu, der einzige erhaltene Vertreter dieses Schweizer Jet-Projekts. Mit Spenden baute der Förderverein ab 1985 eine neue Ausstellungshalle, deren Betonschalendach der bekannte Ingenieur Heinz Isler entwarf; eingeweiht wurde sie 1988. 2002 folgte eine zweite Halle an der Stelle der kleinen Hangars aus dem Ersten Weltkrieg.

Heute firmiert das Ganze als Air Force Center. Unter einem Dach findest du das Museum, Flugsimulatoren, Event-Räume, einen Shop und das Restaurant Holding. Getragen wird das Haus vom Verein der Freunde der Schweizerischen Luftwaffe (VFL), einer Stiftung, Spendern und vielen Freiwilligen; den Unterhalt der Anlage übernimmt der Bund. Die Hintergründe zur Institution findest du im Porträt des Flieger-Flab-Museums Dübendorf.

Die Sammlung: über hundert Jahre Schweizer Luftwaffe

Der Rundgang führt laut Museum an über 40 Exponaten vorbei und zeigt die Schweizer Militärfliegerei von 1900 bis 2019. Er ist in Epochen gegliedert: Pionierzeit und Erster Weltkrieg, die 1930er-Jahre, Zweiter Weltkrieg und Nachkriegszeit, der Beginn des Jetzeitalters, die Entwicklung der Kampfjets, Kalter Krieg und Abrüstung. Die folgende Übersicht stützt sich auf die Angaben des Museums und des öffentlich dokumentierten Bestands. Exponate werden immer wieder ausgeliehen oder abgegeben – nimm sie also als Orientierung.

Bereich	Typische Exponate	Für Spotter interessant, weil …
Pionierzeit	Blériot XI-b, Häfeli DH-1, DH-3 und DH-5, Fokker D.VII	Schweizer Eigenbauten aus der Frühzeit, die es nur hier gibt
Zweiter Weltkrieg	Messerschmitt Bf 109 E-3, North American P-51D Mustang	Muster, die in der neutralen Schweiz unter eigener Kokarde flogen
Transport	Junkers Ju 52/3m HB-HOP	die bekannteste „Tante Ju“ der Schweiz, mit eigener Sonderausstellung
Jets	N-20 Aiguillon, FFA P-16, Hawker Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II	Schweizer Prototypen neben den Frontmustern des Kalten Krieges
Ausbildung und Helikopter	Bücker Bü 131 Jungmann, Pilatus PC-7, Alouette III	Schulflugzeuge und Drehflügler der Luftwaffe
Fliegerabwehr	7,5-cm- und 20-mm-Flab-Kanonen, 35-mm-Flab-Kanone 63, „Superfledermaus“, BL-64, Florida-Radar	die Bodenseite der Luftverteidigung, selten so komplett zu sehen

Besonders stark ist das Museum bei den Jets, mit denen die Schweiz ihre Luftverteidigung nach dem Krieg modernisierte. Der Hawker Hunter und der Northrop F-5 Tiger II prägten über Jahrzehnte das Bild der Luftwaffe; den Tiger kennen viele noch aus den Vorführungen der Patrouille Suisse. Daneben stehen Schweizer Eigenentwicklungen wie die N-20 Aiguillon und die P-16, die nie in Serie gingen – genau solche Unikate machen den Reiz eines Länder-Militärmuseums aus.

Aus der Schweizer Industrie ist auch Pilatus vertreten. Der PC-7 ist bis heute das Flugzeug des PC-7 Teams, das Dübendorf als Heimatbasis nutzt. Der PC-9 des Museums wurde dagegen im April 2026 per Helikopter nach Locarno transportiert. Wenn du ältere Muster sicherer einordnen willst, hilft dir der Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen.

Die Ju 52 und die Geschichte der Ju-Air

Für viele Besucher ist sie der eigentliche Grund für die Fahrt nach Dübendorf: die Junkers Ju 52. 1939 beschaffte die Schweizer Flugwaffe drei Ju 52/3m für die Ausbildung von Beobachtern. Die dreimotorigen Wellblech-Flieger blieben erstaunlich lange im Dienst und wurden erst 1981 ausgemustert.

Statt im Museum zu verschwinden, gingen alle drei an die Ju-Air, die 1982 gegründet wurde und vom Flugplatz Dübendorf aus Rundflüge anbot. Eigentümer der Flugzeuge war der Verein der Freunde der Schweizerischen Luftwaffe, geflogen und gewartet wurde ehrenamtlich. Über Jahrzehnte waren die Maschinen mit den Kennzeichen HB-HOT, HB-HOS und HB-HOP ein vertrauter Anblick am Schweizer Himmel. Wie diese Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Schweizer HB-Kennzeichen. Später kam mit der HB-HOY noch eine in Spanien gebaute CASA 352 dazu.

Am 4. August 2018 verunglückte die HB-HOT in den Bündner Alpen südwestlich des Piz Segnas; alle 20 Menschen an Bord kamen ums Leben. In der Folge wurden die übrigen Ju 52 stillgelegt, und das Bundesamt für Zivilluftfahrt entzog 2019 die Bewilligung für den kommerziellen Betrieb. Ju-Air wich danach zeitweise auf Nachbauten der Junkers F 13 aus. Die HB-HOS ging 2023 an das Luftfahrtmuseum Wernigerode im Harz, die HB-HOP steht heute im Flieger Flab Museum.

Im Museum erinnern gleich mehrere Sonderausstellungen an dieses Kapitel: die Geschichte der Ju-Air, die Reise der „Tante Ju“ in die USA und die Rettungsaktion auf dem Gauligletscher, einer der bekanntesten Einsätze in der Geschichte der Schweizer Luftwaffe. Den Typ selbst stellt der Beitrag Junkers Ju 52 – die Tante Ju ausführlich vor.

Fliegerabwehr und Motoren: die unterschätzten Hallen

Das „Flab“ im Namen steht für Fliegerabwehr, und die hat in Dübendorf eine eigene Halle. Dort siehst du die schwere und leichte Flab mit der 7,5-cm-Kanone 38 und der 20-mm-Kanone 37, ein historisches Horchgerät aus der Zeit vor dem Radar, die 35-mm-Kanone 63 und das Feuerleitgerät 69 „Superfledermaus“. Den Abschluss bilden Lenkwaffen und Radar mit dem Werfer BL-64 und dem Florida-Radar samt Einsatzzentrale. Für Spotter ist das eine gute Gelegenheit, die andere Seite der Luftverteidigung kennenzulernen.

Die Motorensammlung nennt das Museum europaweit einmalig. Ausgestellt sind über 80 Kolbenmotoren und über ein Dutzend Strahltriebwerke – vom Dufaux-Motor von 1907 über Maybach- und Saurer-Aggregate bis zum Wright R-3350 Turbo Compound und zur Turbomeca Artouste. Die Sammlung ist allerdings nur mit Führung zugänglich. Wenn dich Antriebe interessieren, buch die Führung gleich mit; sie ist auch ohne Museumseintritt möglich.

Spannend für Technikfans ist auch die begehbare Sammlung mit Sonderausstellungen zu Bordwaffen, Luftaufklärung, Übermittlung und Radar. Zur bordgestützten elektronischen Kriegsführung gibt es eine eigene Schau mit den Störgeräten und ihren Trägerflugzeugen; sie ist laut Museum während der normalen Öffnungszeiten täglich von 14:30 bis 15:30 Uhr geöffnet.

Simulatoren und Rundflüge

Das Air Force Center lässt dich nicht nur schauen, sondern auch selbst ans Steuer. Zur Auswahl stehen ein Simulator des Pilatus P-3 und ein H135-Helikoptersimulator, im SimCenter warten zudem Mirage III, F/A-18, Boeing 737 und Boeing 747. Vorkenntnisse brauchst du laut Museum nicht. Dazu kommen Virtual-Reality-Filme mit VR-Brille.

Wer echte Luft unter den Flügeln will, bucht einen Rundflug. Im offenen Cockpit eines Bücker-Doppeldeckers sitzt du vorne, der Pilot hinten; wahlweise mit oder ohne Kunstflug. Neu ist der Rundflug im Pilatus PC-6 Porter, dem robusten Schweizer Kurzstartflugzeug mit Platz für bis zu sechs Passagiere. Weil beide Flugzeuge als historische Luftfahrzeuge gelten, fliegst du dort als Vereinsmitglied mit. Preise und Termine findest du auf der Seite des Air Force Center; die Flugdaten für die nächste Saison werden dort jeweils im Frühjahr veröffentlicht.

Fotografieren im Museum

Dübendorf ist ein Hallenmuseum, und das bestimmt deine Ausrüstung. Die Flugzeuge stehen relativ eng, teils überlappen sich Tragflächen oder hängen Exponate von der Decke. Ein Weitwinkel ist deshalb Pflicht, für Details wie Kokarden, Kennungen und Bewaffnung reicht ein Standardzoom. Lange Brennweiten kannst du zu Hause lassen. Worauf du bei kurzen Brennweiten achten musst, erklärt der Ratgeber Weitwinkel- und Normalobjektive beim Spotting.

Wichtiger als jedes Tele ist ein lichtstarkes Objektiv. In den Hallen mischen sich Tageslicht von oben und Kunstlicht, also lohnt es sich, im RAW-Format zu fotografieren und den Weissabgleich später anzupassen. Die Betonschalen der Isler-Halle sind übrigens selbst ein starkes Motiv – gerade in Kombination mit einem Jet darunter.

Komm, wenn möglich, direkt zur Öffnung. Dann sind weniger Besucher im Bild, und du kannst dir für die Hauptmotive Zeit lassen. Ob und wie Stativ oder Blitz erlaubt sind, nennt das Museum online nicht – frag im Zweifel an der Kasse nach und nimm Rücksicht auf andere Besucher.

Anreise und Planung

Das Museum liegt an der Ueberlandstrasse 271 in Dübendorf, am Rand des Flugplatzgeländes. Von Zürich aus bist du schnell dort: Dübendorf ist an das S-Bahn-Netz angebunden, die letzte Strecke legst du mit Bus oder zu Fuss zurück. Weil sich Linien und Takte ändern können, suchst du die genaue Verbindung am besten im SBB- oder ZVV-Fahrplan mit der Adresse des Museums heraus. Einen Anfahrtsplan stellt das Air Force Center auf seiner Website bereit.

Mit dem Auto erreichst du Dübendorf über das Zürcher Autobahnnetz. Wer an Sonderanlässen wie „Flug & Zug“ kommt, rechnet mit mehr Andrang – 2025 kamen an einem Augustwochenende laut Museum rund 2000 Besucher.

Was sonst noch in die Fototasche gehört, steht in der Ausrüstungs-Checkliste fürs Planespotting.

Der aktive Flugplatz nebenan

Auch ohne Kampfjets ist Dübendorf kein stiller Ort. Die Luftwaffe fliegt hier mit Helikoptern und leichten Flächenflugzeugen, dazu kommen der Lufttransportdienst des Bundes, die Einsatzbasis der Rega, Polizeihelikopter und die Flugsicherung Skyguide. Die asphaltierte Hauptpiste 11/29 ist rund 2,4 Kilometer lang, daneben gibt es eine kurze Graspiste. Was beim Fotografieren an Militärflugplätzen gilt, fasst der Beitrag Militärflugplätze fotografieren zusammen. Der Bund hat sich 2014 für eine gemischte Nutzung als ziviles Flugfeld mit Bundesbasis und Innovationspark entschieden – rechne also damit, dass sich das Umfeld weiter verändert.

Für Spotter am interessantesten ist das PC-7 Team, das Dübendorf als Heimatbasis nutzt. Beim PC-7 Fantag, der 2026 am 13. April bereits zum zweiten Mal stattfand, öffnet das Museum einen abgesperrten Aussenbereich vor Halle 1. Von dort verfolgst du die Trainings des Teams aus nächster Nähe, am Nachmittag gibt es Autogramme. Solche Termine stehen in der Agenda des Air Force Center.

Dübendorf mit anderen Zielen kombinieren

Weil das Museum an Wochentagen erst mittags öffnet, ergibt sich eine fast perfekte Tagesplanung: vormittags Verkehr am Flughafen Zürich, nachmittags Geschichte in Dübendorf. Für die Starts eignet sich der Butzenbüel am Flughafen Zürich, für einen entspannten Überblick über das Vorfeld die Zuschauerterrasse B. Alle weiteren Standorte rund um Kloten findest du im Beitrag Planespotting in Zürich.

Wer mehr Schweizer Luftfahrtgeschichte sucht, fährt weiter ins Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, das die zivile Seite mit Swissair und Co. abdeckt. Am Bodensee wartet das Fliegermuseum Altenrhein, das ebenfalls historische Militärflugzeuge zeigt. Und wenn du die Luftwaffe einmal live und scharf erleben willst, ist das Fliegerschiessen auf der Axalp das Pflichtprogramm im Herbst.

Im europäischen Vergleich spielt Dübendorf in der Liga der nationalen Luftwaffenmuseen – ähnlich wie das Luftwaffenmuseum in Berlin-Gatow oder das Nationaal Militair Museum in Soesterberg, nur kompakter und ganz auf ein Land konzentriert. Wie Freiwillige solche Häuser am Laufen halten, beschreibt der Beitrag Ehrenamt in Luftfahrtmuseen.

Fazit

Das Flieger Flab Museum ist kein Spot für Bewegungen, sondern für Geschichte – und zwar an genau dem Ort, an dem sie stattgefunden hat. Auf dem ältesten Flugplatz der Schweiz stehen Pioniermaschinen, Kriegsflugzeuge, Schweizer Jet-Prototypen, Hunter, Mirage und Tiger, dazu die Ju 52 HB-HOP, eine eindrucksvolle Fliegerabwehr und eine Motorensammlung, wie es sie selten gibt.

Die Grenzen sind klar: kurze Öffnungszeiten an Wochentagen, enge Hallen und kein offizieller Blick auf den Flugbetrieb im Alltag. Wer den Besuch aber mit einem Vormittag in Kloten verbindet oder zu einem Sonderanlass wie dem PC-7 Fantag kommt, erlebt in Dübendorf einen der schönsten Aviatik-Tage, die die Schweiz zu bieten hat.