Pilatus PC-24

Aktualisiert: Oktober 2026 – Auf dem Vorfeld steht ein kompakter Businessjet mit zwei Triebwerken am Heck, und während die Passagiere vorn aussteigen, klappt hinten links eine Tür auf, durch die eine Palette passt. Spätestens wenn du dann noch die Doppelräder am Hauptfahrwerk entdeckst, ist klar: Das ist ein Pilatus PC-24. Der Schweizer Jet wurde gebaut, um dort zu landen, wo andere Businessjets umdrehen müssen – auf kurzen Pisten aus Kies, Gras oder Schnee. Hier erfährst du, woran du ihn sicher erkennst, wer ihn fliegt und wo du deine Chancen erhöhst.

Was ist der Pilatus PC-24?

Der PC-24 ist ein leichter, zweistrahliger Businessjet von Pilatus aus Stans im Kanton Nidwalden. Hinter dem Projekt steckt eine einfache Kundenrückmeldung: Wer die einmotorige Pilatus PC-12 schätzte, wünschte sich mehr Reichweite und Tempo, wollte aber auf die Robustheit für kurze, raue Pisten nicht verzichten. Pilatus startete die Entwicklung 2007 und finanzierte sie aus eigenen Mitteln. Mehr über das Unternehmen erfährst du auf der Seite zu Pilatus Aircraft.

Öffentlich vorgestellt wurde der Jet am 21. Mai 2013 auf der Business-Aviation-Messe EBACE in Genf. Der erste Prototyp rollte im August 2014 aus der Halle, am 11. Mai 2015 hob er in Buochs zu seinem 55-minütigen Erstflug ab. Nach einer gut zweijährigen Testkampagne mit drei Prototypen folgte am 7. Dezember 2017 die Zulassung durch die europäische EASA und die amerikanische FAA. Die erste Kundenmaschine ging am 7. Februar 2018 an PlaneSense, einen US-Anbieter von Flugzeug-Teileigentum.

Schon das Interesse vorab war bemerkenswert: Als Pilatus auf der EBACE im Mai 2014 die Bestellungen öffnete, war die erste Produktionstranche von 84 Maschinen nach rund 36 Stunden vergeben. Die 50. Maschine wurde im Herbst 2019 ausgeliefert, die 100. im Januar 2021. Für Anfang 2024 nennen Nachschlagewerke gut 210 gebaute Exemplare – im Vergleich zu großen Businessjet-Familien bleibt der PC-24 damit ein eher seltener Gast.

Der „Super Versatile Jet“: gebaut für Graspisten

Pilatus vermarktet den PC-24 als Super Versatile Jet, also als besonders vielseitigen Jet. Das Schlagwort hat einen technischen Kern: Die Maschine ist nicht nur für befestigte Bahnen zugelassen. Im vierten Quartal 2018 kam die Freigabe für trockenen Sand und Kies, Anfang 2020 nach mehrjähriger Erprobung die für Gras, nasse Erde und Schnee. Für einen Jet dieser Größe ist das ungewöhnlich.

Mehrere Konstruktionsdetails machen das möglich – und genau diese Details helfen dir beim Erkennen:

Dazu kommt die Zulassung für steile Anflüge, darunter der 5,5-Grad-Anflug am Flughafen London City, der wegen seiner kurzen Bahn nur von speziell zugelassenen Typen angeflogen werden darf. Wer sich für extreme Kurzpisten in den Bergen interessiert, findet im Beitrag zu Courchevel und den Altiports Hintergrund dazu, warum solche Plätze besondere Flugzeuge und Piloten verlangen.

Aufbau und Kabine

Äußerlich folgt der PC-24 der klassischen Anordnung leichter Businessjets: Tiefdecker, Triebwerke am Heck, T-Leitwerk. Das Höhenleitwerk sitzt ganz oben auf der Seitenflosse, die Flügel sind nur leicht gepfeilt. Mit rund 16,8 Metern Länge und 17 Metern Spannweite ist der Jet etwa so lang wie breit.

Die Kabine misst laut Pilatus 7,01 Meter in der Länge, 1,69 Meter in der Breite und 1,55 Meter in der Höhe, dahinter folgt der Gepäckraum. Pilatus bietet unter anderem eine Executive-Bestuhlung mit sechs Sitzen, eine Doppel-Club-Variante mit acht Sitzen, Ausführungen mit Liegesofa, eine Commuter-Bestuhlung mit zehn Sitzen und eine Ambulanz-Konfiguration an.

Von außen siehst du mehrere Türen und Ausstiege: die Passagiertür vorn links, Notausstiege über den Flügeln auf beiden Seiten und die Frachttür hinten links. Das Cockpit, von Pilatus „Advanced Cockpit Environment“ genannt, basiert auf Avionik von Honeywell Aerospace und ist für den Betrieb mit nur einem Piloten zugelassen.

Bei den Triebwerken setzt Pilatus auf das Williams FJ44-4A mit rund 3.400 lbf Startschub pro Seite. Die Variante trägt den Zusatz QPM für „Quiet Power Mode“: Damit kann ein Triebwerk am Boden Strom und Klimatisierung liefern und übernimmt so die Rolle eines Hilfstriebwerks.

Merkmal	Wert
Länge / Spannweite	rund 16,8 m / 17,0 m
Max. Startgewicht	8.500 kg
Max. Nutzlast	1.406 kg
Reisegeschwindigkeit	bis 440 Knoten (815 km/h)
Reichweite	2.000 NM mit 6, 2.040 NM mit 4 Passagieren
Gipfelhöhe	45.000 Fuß
Steigrate	3.960 Fuß pro Minute

Mit 8,5 Tonnen Startgewicht liegt der PC-24 über der 7-Tonnen-Grenze, bis zu der die ICAO Flugzeuge der leichten Wirbelschleppenkategorie zuordnet – er zählt damit zur mittleren Kategorie. Was das für Abstände im Anflug bedeutet, erklärt der Beitrag zu Wirbelschleppen und Staffelung.

Wer fliegt den PC-24?

Die Betreiberliste ist so vielseitig wie der Jet. Grob lassen sich vier Gruppen unterscheiden:

• Teileigentum und Charter: Erstkunde PlaneSense setzt den PC-24 in den USA im Teileigentumsmodell ein. In Europa fliegen ihn unter anderem Charter- und Managementfirmen wie FlyingGroup aus Belgien und Platoon Aviation.
• Luftrettung: Der australische Royal Flying Doctor Service übernahm am 26. November 2018 seinen ersten von fünf PC-24 und ergänzt damit seine große PC-12-Flotte. Auch Svenskt Ambulansflyg in Schweden und der kanadische Ambulanzdienst Ornge setzen auf den Typ.
• Militär: Die Luftwaffe von Katar fliegt den PC-24, die französische Marinefliegerei erhielt 2026 ihre ersten geleasten Maschinen, und Spanien wählte den Typ im Frühjahr 2026 für Luftwaffe und Marine aus. Die Schweizer Luftwaffe hatte zeitweise einen PC-24, der inzwischen verkauft ist.
• Behörden: Polizeien und Regionalregierungen, etwa in Kanada, nutzen ihn als Transport- und Einsatzflugzeug.

Weil es keine festen Linienflüge mit dem PC-24 gibt, hängt deine Chance stark davon ab, wo diese Betreiber unterwegs sind. Ein Blick auf das Kennzeichen hilft beim Einordnen: Schweizer Maschinen tragen HB-, deutsche D-, US-Maschinen N-. Wie du die Präfixe liest, erklären Schweizer HB-Kennzeichen, Flugzeug-Kennzeichen verstehen und Länderkennungen.

PC-24 oder anderer Light Jet?

Kleine Businessjets mit Hecktriebwerken und T-Leitwerk gibt es einige. Der Finder hilft dir, mit drei Beobachtungen einzugrenzen.

Die häufigsten Verwechslungspartner auf europäischen Vorfeldern sind die Embraer Phenom 300, die Cessna Citation CJ4 und der Learjet 75. Sie liegen in einer ähnlichen Größenklasse, haben aber keine Frachttür in Palettengröße. Klare Fälle sind der HondaJet mit Triebwerken über den Flügeln und der einstrahlige Cirrus Vision Jet. Eine ausführliche Übersicht über Leitwerke, Fenster und Triebwerke der Businessjet-Familien findest du im Guide Businessjet-Typen unterscheiden.

Wo du den PC-24 antriffst

Der PC-24 ist ein Flugzeug der Business Aviation. Er taucht nicht in Ankunftstafeln auf, sondern dort, wo Firmen, Charterkunden und Ambulanzdienste starten und landen. In der Schweiz und im übrigen DACH-Raum heißt das vor allem: Flughäfen mit starkem Geschäftsreiseverkehr und Regionalflugplätze.

Am Flughafen Zürich hast du von der Zuschauerterrasse B einen guten Blick auf Vorfeld und Rollwege, für Landungen eignet sich der Butzenbüel. Der Flughafen Genf gilt als eines der Business-Aviation-Zentren Europas; die Aussichtsterrasse zeigt dir die Bewegungen auf der Hauptpiste. Tipps zu weiteren Standorten bündeln die Guides zu Planespotting in Zürich und Planespotting in Genf. Auch der kleinere Flughafen Bern lebt zu einem guten Teil von Geschäfts- und Privatflügen.

Rund um Stans und Buochs in der Zentralschweiz, wo Pilatus baut und einfliegt, sind neue Maschinen auf Testflügen und Überführungen ein vertrauter Anblick.

Ort	Trefferchance	Warum
Raum Stans/Buochs	hoch	Herstellerstandort mit Test- und Auslieferungsflügen
Genf und Zürich	mittel	Starker Business-Aviation-Verkehr
Regionalflugplätze mit Geschäftsreiseverkehr	mittel	Charter-, Firmen- und Ambulanzflüge
Große Drehkreuze ohne GA-Schwerpunkt	niedrig	Wenig Allgemeine Luftfahrt

Wie du solche Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B; eine bestimmte Maschine findest du mit dem Beitrag Flugzeug per Kennzeichen verfolgen. Allgemeine Strategien für den Geschäftsreiseverkehr stehen in Businessjets spotten.

Spotting-Praxis und Fototipps

Der PC-24 ist klein, rollt oft zu abgelegenen GA-Vorfeldern und kommt meist ohne Vorwarnung. Mit etwas Vorbereitung wird daraus trotzdem ein planbares Motiv.

Die Landerichtung entscheidet, ob der Jet nah an dir vorbeikommt – mehr dazu in Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Ob dein Standort rechtlich in Ordnung ist, klärt Ist Planespotting erlaubt?, und für Militärmaschinen gelten zusätzlich die Hinweise aus Militärflugplätze fotografieren. Wer weitere Raritäten sucht, findet Anregungen unter seltene Flugzeuge spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der PC-24 ist der Jet für Plätze, an denen Jets eigentlich nichts verloren haben. Hecktriebwerke und T-Leitwerk teilt er mit vielen Light Jets – die Kombination aus Frachttür hinten links und Doppelrädern am Fahrwerk teilt er mit keinem. Weil er selten und ohne Flugplan unterwegs ist, ist jede Sichtung ein kleiner Erfolg; mit einem Tracking-Filter auf PC24 und einem Standort nahe der Business Aviation machst du daraus einen Plan.