Airbus Helicopters H135

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein gelber Hubschrauber setzt auf dem Klinikdach auf, und am Heck dreht sich der Rotor in einer runden Ummantelung: Ziemlich sicher war das ein Airbus Helicopters H135, vielen noch als EC135 bekannt. Der kompakte Zweimotorer aus Donauwörth prägt seit Mitte der 1990er-Jahre die Luftrettung in Deutschland und Österreich und fliegt bei Polizei und Bundeswehr. Hier erfährst du, woher er kommt, wie du ihn sicher erkennst, wie du ihn vom größeren H145 und dem Vorgänger Bo 105 trennst und wie dir gute Fotos gelingen.

Was ist der Airbus H135?

Der H135 ist ein leichter Zweimotorer der Drei-Tonnen-Klasse. Airbus Helicopters vermarktet ihn als Mehrzweckhubschrauber für Luftrettung, Polizei, Ausbildung, Offshore- und Firmenflüge. Zwei Turbinen mit digitaler Triebwerksregelung (FADEC) treiben ihn an: entweder Safran Arrius 2B2 Plus oder Pratt & Whitney Canada PW206B3. Laut Airbus-Datenblatt liegt das maximale Abfluggewicht bei 2.980 Kilogramm, mit der Option Alternate Gross Weight sind es 3.100 Kilogramm. Mit Standardtanks kommt er bis zu 626 Kilometer weit. In der Kabine sitzen neben ein oder zwei Piloten fünf bis sechs Passagiere – in der Rettungsversion meist ein Patient auf der Trage plus medizinische Crew.

Die Wurzeln liegen in Bayern. Bei MBB entstand in den 1980er-Jahren die Bo 108, ein Technologieträger als Nachfolger der legendären Bo 105. Der erste Prototyp flog 1988, noch mit offenem Heckrotor und gelenklosem Rotorsystem. Als die Hubschraubersparten von MBB und Aérospatiale zu Eurocopter verschmolzen, brachte die französische Seite den Fenestron ein, und aus der Bo 108 wurde die EC135. Sie flog im Februar 1994 zum ersten Mal, erhielt im Juni 1996 die europäische Zulassung, und noch im selben Jahr gingen die ersten Serienmaschinen an die DRF Luftrettung – den weltweit ersten Betreiber.

Seit Eurocopter 2014 zu Airbus Helicopters wurde, heißt der Typ H135. Mehr zum Hersteller findest du auf den Seiten zu Airbus Helicopters und zum Mutterkonzern Airbus.

Airbus nennt mehr als 1.600 ausgelieferte H135 in über 65 Ländern, davon über 700 im Rettungsdienst. Die Endmontage sitzt in Donauwörth; daneben gibt es seit 2019 eine Endmontagelinie in China, die Maschinen für den dortigen Markt baut.

Die Generationen im Überblick

Über drei Jahrzehnte hat sich der Typ stark weiterentwickelt, ohne seine Grundform zu ändern. Die Versionsnamen folgen einem einfachen Muster: T steht für Turbinen von Turbomeca (heute Safran), P für Pratt & Whitney Canada. Die Zahl danach bezeichnet die Generation.

Generation	Wichtigste Neuerungen	Außen erkennbar?
T1 / P1	Serienstart 1996	kaum
T2 / P2	stärkere Triebwerke, ab Anfang der 2000er-Jahre	kaum
T2+ / P2+ (auch T2e, P2i usw.)	höheres Abfluggewicht, verbesserte Leistung	kaum
T3 / P3 (H135)	breitere Rotorblätter, versetzte Lufteinläufe, Änderungen am Fenestron, bessere Leistung in Höhe und Hitze	mit Übung ja
H135 mit Helionix	Glascockpit mit Vierachsen-Autopilot, seit 2020 optional Alternate Gross Weight bis 3.100 kg	nur von innen

Für Spotter heißt das: Die Generation erkennst du von außen nur schwer. Die T3/P3 hat breitere Blätter, die du auf scharfen Bildern im Vergleich siehst, aber die sichere Zuordnung liefert erst die Datenbankabfrage zum Kennzeichen. Viele ältere Maschinen wurden nachträglich auf den neueren Stand gebracht – das Baujahr allein sagt also wenig.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die Hecktüren, durch die in der Rettungsversion die Trage eingeschoben wird, haben beide Familien – sie helfen dir also nur gegen andere Hersteller, nicht gegen den H145. Die finale Gewissheit liefert das Kennzeichen: Deutsche Zivilhubschrauber beginnen mit D-H, österreichische mit OE-X, Schweizer mit HB-Z. Die Systematik erklären die Beiträge zu deutschen Luftfahrzeugkennzeichen, österreichischen OE-Kennzeichen und Schweizer HB-Kennzeichen.

H135, H145 oder Bo 105?

Die häufigsten Verwechslungen im deutschsprachigen Raum betreffen den größeren H145, dessen Cockpit vom EC135 abgeleitet wurde, und die ältere Bo 105, die ebenfalls vier Blätter und Hecktüren hat. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Weitere Abgrenzungen: Der H125 hat nur eine Turbine, drei Blätter und einen offenen Heckrotor. Der H130 trägt zwar einen Fenestron, ist aber ein Einmotorer mit drei Blättern und sehr breiter Kabine. Die Leonardo AW109 fällt durch ihr einziehbares Radfahrwerk und den schlanken, spitzen Rumpf aus dem Raster. Einen Gesamtüberblick über die gängigen Muster bietet der Beitrag Hubschraubertypen erkennen.

Wo du den H135 antriffst

Der H135 arbeitet dort, wo es schnell gehen muss. Die meisten Sichtungen passieren deshalb nicht auf der Besucherterrasse eines Großflughafens, sondern an Kliniken, Rettungsstationen, Polizeiflugplätzen oder einfach über deinem Kopf.

Luftrettung in Deutschland: Die DRF Luftrettung war 1996 der erste Betreiber weltweit. Inzwischen hat sie ihre älteren EC135 ausgemustert und setzt H135 und H145 ein. Die ADAC Luftrettung bezeichnet den EC135/H135 als den am häufigsten eingesetzten Rettungshubschrauber in ihrer Flotte und betreibt ihn in den Versionen P2, P2e, P2+ und P3. 2011 übernahm der ADAC die 1.000. ausgelieferte EC135. Rettungshubschrauber fliegen in Deutschland unter dem Rufnamen „Christoph“ mit Nummer.

Luftrettung in Österreich: Der Christophorus Flugrettungsverein des ÖAMTC hat seine Flotte seit Ende der 1990er-Jahre schrittweise auf den EC135 umgestellt und fliegt heute ausschließlich EC135 und H135. Die Maschinen sind über das ganze Land verteilt und hören auf Rufnamen wie „Christophorus 1“ in Innsbruck. Wer dort spottet, sieht die gelben Hubschrauber oft auch an Regionalflughäfen.

Polizei: Die Bundespolizei nutzt den EC135, dazu kommen mehrere Landespolizeien. Die Bayerische Polizei übernahm 1999 die 100. ausgelieferte Maschine. Polizeihubschrauber kreisen oft länger über einem Gebiet – ideal, um in Ruhe ein paar Bilder zu machen.

Bundeswehr und Schweiz: Die Heeresflieger nutzen den H135 in einer Version mit erhöhten Kufen als Schulhubschrauber für die Grundausbildung in Bückeburg. Die Schweizer Luftwaffe fliegt die militärische Version EC635 bzw. H135M. Was du beim Fotografieren rund um militärische Anlagen beachten musst, steht im Beitrag Militärflugplatz fotografieren: Regeln, und wie Bundeswehr-Luftfahrzeuge gekennzeichnet sind, erklärt der Guide zu Bundeswehr-Kennzeichen.

Ort	Trefferchance	Warum
Luftrettungsstationen und Kliniklandeplätze	hoch	ADAC, DRF und ÖAMTC fliegen den Typ im Alltag
Polizeiflugplätze	mittel bis hoch	Bundespolizei und Landespolizeien
Umgebung von Bückeburg	hoch	Schulbetrieb der Heeresflieger
Große Verkehrsflughäfen	niedrig bis mittel	Stationen einzelner Betreiber, Überführungen, Werftflüge

Viele Rettungs- und Polizeihubschrauber senden ADS-B-Daten und tauchen so in Flugradar-Diensten auf, einzelne Flüge werden aber gefiltert. Wie du sie findest, zeigt der Guide Rettungs- und Polizeihubschrauber auf dem Flugradar; die Grundlagen stehen im Beitrag zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting mit Rücksicht

Bei Rettungshubschraubern zählt das Umfeld mehr als bei jedem Airliner. Ein paar Grundregeln gehören dazu.

Ob dein Standpunkt grundsätzlich in Ordnung ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Allgemeine Tipps rund um Drehflügler findest du im Beitrag Hubschrauber spotten.

Fototipps speziell für den H135

Bei Hubschraubern entscheidet vor allem die Verschlusszeit. Belichtest du zu kurz, steht der Rotor still, und der H135 wirkt, als würde er gleich vom Himmel fallen.

Die gleiche Technik wie bei Propellermaschinen funktioniert auch beim Rotor; Details stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Wann das Licht an deinem Standort passt, berechnest du mit dem Sonnenstand-Planer-Guide. Hubschrauber fliegen oft niedrig – ein mittleres Telezoom reicht meist, wie die Planespotting-Ausrüstung-Checkliste zeigt.

Geschichte zum Anfassen: Bo 108 in Bückeburg

Wer die Entwicklung nachvollziehen will, für den lohnt sich ein Abstecher ins Hubschraubermuseum Bückeburg. Dort steht ein Versuchsträger der Bo 108 – der direkte Vorfahre des EC135. Im Vergleich mit einem modernen H135 siehst du gut, wie viel vom MBB-Erbe im heutigen Typ steckt und was Eurocopter mit dem Fenestron am Heck verändert hat. Ganz in der Nähe trainieren die Heeresflieger auf ihren H135, sodass sich Museum und Spotting gut verbinden lassen.

Spannend für Sammler ist auch die Vorgeschichte in der Luftrettung: Die Bo 105 war über Jahrzehnte das Standardmuster bei ADAC und DRF, bevor der EC135 sie ab Ende der 1990er-Jahre ablöste. Wer heute noch eine fliegende Bo 105 erwischt, hat eine echte Rarität im Hangar – mehr dazu im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten. Die Linie der großen Schwestermodelle reicht über die BK 117 bis zum H145.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der H135 ist der Hubschrauber, den viele Menschen in Deutschland und Österreich kennen, ohne seinen Namen zu wissen: der gelbe oder rot-weiße Retter über der Landstraße, der Polizeihubschrauber über dem Stadion, der Schulhubschrauber über dem Weserbergland. Fenestron, vier Blätter und ein kompakter Rumpf liefern den Typ, das Kennzeichen die Generation. Weil viele Betreiber ihre Flotten gerade umbauen, lohnt es sich, ältere EC135 jetzt zu dokumentieren. Wenn du gerade erst anfängst, bringt dich der Einstieg Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.