Junkers Ju 52/3m (Tante Ju)

Aktualisiert: Oktober 2026 – Wellblech glänzt in der Sonne, drei Sternmotoren sägen sich durch die Luft, und das Brummen hörst du schon, bevor du die Maschine siehst: Die Junkers Ju 52, in Deutschland liebevoll Tante Ju genannt, ist eines der bekanntesten Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte. Sie war das Rückgrat der frühen Lufthansa, und noch bis 2018 konntest du in ihr mitfliegen. Hier erfährst du, wie du sie erkennst, welche Versionen es gibt, was aus der Lufthansa-Ju und der Ju-Air wurde und wo du sie heute noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Junkers Ju 52?

Die Ju 52/3m ist ein dreimotoriger Ganzmetall-Tiefdecker für bis zu 17 Passagiere, gebaut bei den Junkers Flugzeug- und Motorenwerken in Dessau. Die Konstruktion leitete Ernst Zindel. Am Anfang stand allerdings kein Passagierflugzeug: Junkers plante die Ju 52 als einmotorigen Frachter, die Ju 52/1m flog 1930 zum ersten Mal. Daraus entstand die Variante mit drei Motoren, und die erste Ju 52/3m hob am 7. März 1932 ab.

Damit traf Junkers den Nerv der Zeit. Die Ju 52/3m war robust, kam mit kurzen und unbefestigten Pisten zurecht und ließ sich mit Rädern, Schwimmern oder Kufen betreiben. Ihre Ahnenreihe ist klar zu erkennen: Wellblech und Ganzmetallbauweise hatte Junkers schon mit der Junkers F 13 eingeführt, dem ersten Ganzmetall-Verkehrsflugzeug der Welt. Das Werk und seine Geschichte zeigt heute das Technikmuseum Hugo Junkers in Dessau.

Nach gängigen Angaben entstanden einschließlich der Lizenzbauten rund 4.800 Ju 52. Sie war damit das meistgebaute europäische Verkehrsflugzeug ihrer Epoche.

Die Tante Ju bei der Luft Hansa

Im Mai 1932 übernahm die Deutsche Luft Hansa ihre erste Ju 52/3m. Schnell wurde der Dreimot zum Standardmuster: Laut Literatur flog die Gesellschaft 1938 rund drei Viertel ihres Verkehrs mit der Ju 52. Die Maschinen verbanden Berlin mit Zielen in ganz Europa, flogen nach Spanien und in den Nahen Osten und kamen auch in Südamerika, Afrika und Asien zum Einsatz, teils über Tochter- und Partnergesellschaften. Ein wichtiger Knoten war der Flughafen Berlin-Tempelhof, dessen Geschichte der Beitrag Flughafen Tempelhof erzählt.

Komfortabel war das Reisen nach heutigen Maßstäben nicht: Die Kabine hatte keine Druckbelüftung, war laut und vibrierte. Dafür war die Ju 52 zuverlässig, und das zählte in den 1930er-Jahren mehr als alles andere. Die Kabine war beheizt, für Flüge in größerer Höhe lagen Sauerstoffmasken bereit.

Dass Lufthansa die Tante Ju bis heute als Traditionsflugzeug pflegt, hat genau hier seinen Ursprung. Mehr über die heutige Airline erfährst du auf der Seite zur Lufthansa und zur Lufthansa Group.

Krieg und Nachkriegszeit

Die Ju 52 hat auch eine dunkle Seite, die zur ehrlichen Einordnung gehört. Schon im Spanischen Bürgerkrieg setzte die Legion Condor sie als Transporter und Behelfsbomber ein. Im Zweiten Weltkrieg war sie das Standard-Transportflugzeug der Luftwaffe: Sie brachte Fallschirmjäger, Nachschub und Verwundete, flog als Minensucher mit einem großen Magnetring unter dem Rumpf und erlitt bei Einsätzen wie Kreta oder Stalingrad schwere Verluste.

Nach 1945 endete die Produktion nicht. In Frankreich baute Amiot die Maschine weiter, nach dem Krieg als AAC.1 Toucan. In Spanien fertigte CASA die CASA 352, laut Literatur 106 Stück, dazu 64 CASA 352L mit spanischen Motoren. Viele Luftstreitkräfte flogen die Ju 52 noch jahrzehntelang, darunter Spanien, Frankreich, Portugal und die Schweiz.

Version	Herkunft	Besonderheit
Ju 52/1m	Junkers, Dessau	einmotoriger Frachter, nur wenige gebaut
Ju 52/3m	Junkers, Dessau	die klassische Dreimot-Version in vielen Unterversionen
AAC.1 Toucan	Amiot/AAC, Frankreich	Lizenzbau, im Krieg begonnen und danach fortgesetzt
CASA 352 / 352L	CASA, Spanien	Lizenzbau, 352L mit spanischen Motoren

Die Schweizer Luftwaffe beschaffte 1939 drei Ju 52/3m und flog sie bis Anfang der 1980er-Jahre. Genau diese drei Maschinen wurden später zur Keimzelle der Ju-Air.

Die Lufthansa-Ju D-AQUI: ein Flugzeug mit drei Leben

Die bekannteste Ju 52 der Gegenwart ist die D-AQUI. Junkers baute sie 1936 in Dessau, sie ging an die Luft Hansa und flog zunächst als Wasserflugzeug. Danach führte ihr Weg über Norwegen, wo sie Küstenstrecken bis Kirkenes bediente und nach dem Krieg noch für SAS flog, nach Ecuador. Dort blieb sie Anfang der 1960er-Jahre nach einem Motorschaden stehen.

Ein US-Sammler holte das Wrack 1970 in die USA. Bei der Restaurierung bekam sie Pratt-&-Whitney-Wasp-Sternmotoren statt der originalen BMW 132 und flog als „Iron Annie“ auf Airshows. 1984 kaufte Lufthansa die Maschine zurück, überführte sie über den Atlantik nach Hamburg und ließ sie bei der heutigen Lufthansa Technik überholen. Ab 1986 flog sie unter der Kennung D-CDLH, aber mit dem historischen Schriftzug D-AQUI und dem Namen „Berlin-Tempelhof“, betreut von der Deutschen Lufthansa Berlin-Stiftung.

Mehr als drei Jahrzehnte nahm sie Passagiere auf Rundflüge und Streckenflüge mit. 2015 wurde sie in Hamburg als bewegliches Denkmal unter Schutz gestellt. Nach strukturellen Befunden endete der Flugbetrieb im August 2018, im Frühjahr 2019 entschied Lufthansa, die Maschine endgültig außer Dienst zu stellen. Nach Zwischenstationen in Bremen und am Flughafen Paderborn/Lippstadt steht sie laut Nachschlagewerken seit Anfang 2026 im Lufthansa Hangar One in Frankfurt. Die ganze Geschichte erzählt der Beitrag Junkers Ju 52: die Tante Ju.

Ju-Air: Rundflüge mit Schweizer Tante Jus

Als die Schweizer Luftwaffe ihre drei Ju 52 Anfang der 1980er-Jahre ausmusterte, gründete der Verein der Freunde der Schweizer Luftwaffe 1982 die Ju-Air in Dübendorf. Ab 1983 flogen die ehemaligen Militärmaschinen mit den Kennzeichen HB-HOP, HB-HOS und HB-HOT zivile Rundflüge, 1997 kam die CASA 352 HB-HOY dazu. Für viele Luftfahrtfans war ein Flug mit der Ju-Air über die Alpen ein Lebenstraum.

Am 4. August 2018 stürzte die HB-HOT am Piz Segnas in Graubünden ab, alle 20 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle stellte bei ihren Untersuchungen erhebliche Strukturschäden fest, die beiden verbliebenen Ju 52 blieben am Boden. Im März 2019 entzog das Bundesamt für Zivilluftfahrt der Ju-Air die Bewilligung für gewerbliche Rundflüge.

Und die Flotte heute? Die HB-HOP steht im Flieger-Flab-Museum Dübendorf, die HB-HOS ging 2023 zerlegt an das Luftfahrtmuseum Wernigerode, und die CASA HB-HOY absolvierte ihren letzten Flug bereits 2016. 2022 erklärte die Ju-Air eine Wiederaufnahme der Ju-52-Rundflüge vorerst für nicht möglich; schon ab 2020 bot sie stattdessen Flüge mit Nachbauten der Junkers F 13 an. Wer die Ju-52-Zeit in Dübendorf nachspüren will, findet den Standort unter Flieger Flab Museum am Flugplatz Dübendorf.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die letzte Sicherheit liefert das Kennzeichen. Weil JU52 auch für die CASA-Bauten gilt, siehst du im Register oft erst an der Werknummer, ob eine Junkers, eine AAC.1 oder eine CASA vor dir steht.

Ju 52, DC-3, Twin Beech oder An-2?

Bei Oldtimern liegen die Verwechslungen woanders als im Airline-Alltag. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Douglas DC-3 ist der naheliegende Vergleich: gleiche Epoche, ähnliche Größe, aber zwei Motoren und glatte Haut. Mit ihrer moderneren Aerodynamik löste sie die Ju 52 in vielen Flotten ab; ihre Geschichte steht im Beitrag Douglas DC-3. Die Beechcraft Model 18 ist viel kleiner und hat ein Doppelleitwerk. Die Antonov An-2 und die De Havilland DH.89 Dragon Rapide scheiden als Doppeldecker aus. Und die Junkers F 13 hat zwar ebenfalls Wellblech, aber nur einen Motor und ist deutlich kleiner – genau mit ihr fliegt die Ju-Air heute.

Wo du die Ju 52 heute siehst

Fliegende Ju 52 sind inzwischen echte Raritäten. Laut Nachschlagewerken tritt in Frankreich noch ein Exemplar der Amicale Jean-Baptiste Salis auf Airshows auf, in den USA besitzt das Military Aviation Museum in Virginia Beach eine CASA 352L. Passagiere nimmt keine dieser Maschinen mit. Deine realistischsten Chancen hast du in Museen:

Deutschland. Eine Ju 52/3m zeigen das Deutsche Technikmuseum Berlin und das Technikmuseum Hugo Junkers in Dessau; das Luftfahrtmuseum Wernigerode hat die frühere Ju-Air-Maschine HB-HOS übernommen. Das Deutsche Museum München hat laut Literatur eine AAC.1. Das Technik Museum Speyer besitzt eine Ju 52/3m und eine CASA 352, weitere CASA-Bauten stehen im Technik Museum Sinsheim und in der Flugausstellung Hermeskeil.

Schweiz. Im Flieger-Flab-Museum Dübendorf steht eine Ju 52 der ehemaligen Ju-Air-Flotte – ein Pflichtbesuch, wenn du in der Region um den Flughafen Zürich spottest.

Weiteres Europa. Ju 52 zeigen laut Literatur auch das Norsk Luftfartsmuseum in Bodø und das Museu do Ar in Sintra, eine AAC.1 gehört zur Sammlung des Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget, ist dort aber laut Literatur eingelagert.

Wie selten deine Sichtung im Vergleich wirklich ist, ordnest du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen ein. Einen breiteren Einstieg in die Bestimmung alter Typen liefert Oldtimer am Himmel erkennen, Termine mit historischem Gerät findest du über Airshows in Europa und das Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide.

Fototipps speziell für die Tante Ju

Die Ju 52 ist ein dankbares Motiv: Wellblech, drei Motoren und eine kantige Silhouette mit viel Charakter. Ein paar Punkte machen den Unterschied.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Junkers Ju 52 erzählt ein großes Stück Luftfahrtgeschichte: als Arbeitspferd der frühen Lufthansa, als Transporter im Krieg, als Lizenzbau in Frankreich und Spanien und zuletzt als fliegendes Denkmal bei Lufthansa und Ju-Air. Mit dem Ende der Passagierflüge 2018 und 2019 ist eine Ära zu Ende gegangen. Erkennen kannst du sie trotzdem in Sekunden – Wellblech, drei Sternmotoren und Spornrad gibt es so nur einmal.