Airbus A310

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Großraumjet rollt heran, aber irgendetwas stimmt mit den Proportionen nicht: breiter Rumpf, großer Flügel, und doch wirkt die Maschine erstaunlich kurz. An den Flügelspitzen sitzen kleine, dreieckige Zäune. Glückwunsch, du hast sehr wahrscheinlich eine Airbus A310 vor dir – einen Typ, der in Deutschland einst alltäglich war und heute zu den echten Raritäten zählt. Hier erfährst du, wie du sie sicher erkennst, wie sie sich von A300-600 und Boeing 767 unterscheidet und wo du 2026 überhaupt noch eine erwischst.

Was ist die Airbus A310?

Die A310 ist der zweite Großraumjet von Airbus und im Kern eine verkürzte, gründlich überarbeitete Version des A300. In der Entwicklungsphase hieß sie deshalb noch A300B10. Airbus sah Ende der 1970er-Jahre Bedarf für ein Flugzeug, das kleiner als der A300 ist, aber denselben komfortablen Rumpf mit zwei Gängen bietet. Den offiziellen Startschuss gab es am 7. Juli 1978 mit Bestellungen von Swissair und Lufthansa.

Den Rumpfquerschnitt übernahm Airbus vom A300: acht Sitze pro Reihe in der Economy, zwei Gänge, darunter Platz für Standard-Frachtcontainer. Der Rumpf ist aber knapp sieben Meter kürzer, und der Flügel wurde neu konstruiert – kleiner, mit einfacheren Klappen und ohne die äußeren Querruder des A300. Typisch sind rund 220 Sitze in zwei Klassen.

Technisch wichtig war das Cockpit: Die A310 brachte bei Airbus das Zwei-Personen-Cockpit mit Bildschirmanzeigen, ganz ohne Flugingenieur. Dieses Konzept übernahm später der A300-600, und es ebnete den Weg für die Glascockpits der A320 und aller folgenden Airbus-Modelle.

Der Erstflug fand am 3. April 1982 in Toulouse statt, die Musterzulassung folgte im März 1983. Im Frühjahr 1983 gingen die ersten Maschinen an Swissair und Lufthansa. Bis zum Produktionsende entstanden 255 Exemplare; die letzte A310 ging im Juni 1998 an Uzbekistan Airways.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die A310 ist ein Fall für geschulte Augen, denn auf den ersten Blick sieht sie dem A300 sehr ähnlich. Mit drei Beobachtungen kommst du trotzdem schnell ans Ziel.

Am Ende entscheidet wie immer das Kennzeichen. Weil alle A310-Varianten im Flugplan unter demselben Code laufen, verrät dir erst die Registrierung, ob du eine -200, eine -300 oder einen umgebauten Frachter vor dir hast. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Flugzeugkennzeichen verstehen.

A310-200, A310-300 und die Sonderversionen

Die erste Serienversion war die A310-200, die ab 1983 in Dienst ging. Am 8. Juli 1985 flog die A310-300 erstmals, ab 1986 kam sie zu den Airlines. Sie hat ein höheres Startgewicht, zusätzliche Tanks und als Besonderheit einen Treibstofftank im Höhenleitwerk. Damit lässt sich der Schwerpunkt im Reiseflug verschieben, was Widerstand und Verbrauch senkt. Die A310-300 war zudem eines der ersten Verkehrsflugzeuge mit Wingtip Fences an den Flügelspitzen.

Merkmal	A310-200	A310-300
ICAO-Typcode	A310	A310
Erstflug	3. April 1982	8. Juli 1985
Länge	46,66 m	46,66 m
Spannweite	43,90 m	43,90 m
Wingtip Fences	ab Werk bei späten Exemplaren, oft nachgerüstet	Serie
Trimmtank im Höhenleitwerk	nein	ja

Daneben gab es Combi- und Convertible-Versionen. Die A310-200C, die sich zwischen Passagier- und Frachtbetrieb umrüsten lässt, ging 1984 bei Martinair in Dienst. Reine Frachter entstanden nicht ab Werk, sondern durch Umbau gebrauchter Passagierjets. Mehr zum Thema Frachtmaschinen liest du im Beitrag Frachtflugzeuge erkennen.

Militärisch wurde die A310 als MRT (Transport) und MRTT (Tanker und Transporter) genutzt. Die deutsche Luftwaffe und die kanadischen Streitkräfte ließen jeweils Maschinen zu Tankern umbauen; in Kanada fliegt der Typ als CC-150 Polaris, der dort schrittweise durch den Airbus CC-330 Husky abgelöst wird.

A310, A300-600 oder Boeing 767?

Die typischen Verwechslungskandidaten sind der größere Bruder und die direkte Konkurrenz aus Seattle. Der Finder grenzt in drei Schritten ein.

Zum A300-600 gibt es eine Besonderheit: Er übernahm von der A310 das Heck und das Zwei-Personen-Cockpit, manche Exemplare tragen ebenfalls Wingtip Fences. Leitwerk und Flügelspitzen helfen beim Vergleich der beiden also wenig, die Rumpflänge dafür umso mehr. Die Boeing 767-300ER wiederum ist ein ganzes Stück länger als die A310; der direkte Konkurrent war die kürzere 767-200, die ein halbes Jahr vor der A310 in Dienst ging. Grundsätzliche Kniffe zur Herstellerfrage findest du im Beitrag Airbus und Boeing unterscheiden.

Die A310 in Deutschland: eine bewegte Geschichte

Kaum ein Großraumjet ist so eng mit der deutschen Luftfahrt verbunden. Lufthansa war Erstkunde und übernahm Ende März 1983 ihre ersten Maschinen; insgesamt kaufte die Airline 20 Exemplare der Versionen -200 und -300. Heute fliegt bei der Lufthansa Group keine A310 mehr.

Auch der Ferienflieger Hapag-Lloyd setzte die A310 ein. Im Juli 2000 ging einer Hapag-Lloyd-A310 auf dem Weg nach Hannover der Treibstoff aus; die Besatzung versuchte eine Notlandung in Wien, die Maschine setzte kurz vor der Piste auf. Alle Menschen an Bord überlebten.

Eine Besonderheit ist die Verbindung zur DDR: Die staatliche Fluggesellschaft Interflug erhielt im Juni 1989 eine A310-304 – das erste Airbus-Flugzeug für eine Airline aus dem damaligen Ostblock. Nach der Wiedervereinigung ging die Maschine im August 1991 an die Luftwaffe und flog als „Konrad Adenauer“ mit dem Kennzeichen 10+21 Kanzler und Minister zu Staatsbesuchen.

Die Flugbereitschaft des BMVg am Flughafen Köln/Bonn betrieb über die Jahre mehrere A310, darunter ehemalige Lufthansa-Maschinen. Vier davon wurden zu Tankern und Transportern im MRTT-Standard umgebaut und flogen auch als fliegende Intensivstation (MedEvac). Im September 2021 landete die 10+23 „Kurt Schumacher“ zum letzten Mal in Hannover. Als letzte deutsche A310 verabschiedete die Luftwaffe im Juni 2022 die 10+25 „Hermann Köhl“, deren Dienstzeit zuvor um einige Monate verlängert worden war. Die Aufgaben übernahmen der A400M und die A330-Tanker der multinationalen Flotte in Eindhoven. Wie du Regierungsmaschinen heute spottest, steht im Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Wo du die A310 heute noch antriffst

Mach dir keine Illusionen: Eine A310 ist 2026 kein Alltagsmotiv mehr. Nur noch wenige Dutzend Exemplare sind weltweit aktiv, viele davon in Asien und im Nahen und Mittleren Osten. Die genaue Zahl schwankt je nach Quelle und ändert sich laufend.

Betreiber	Trefferchance im DACH-Raum	Warum
Novespace (A310 ZERO-G)	sehr niedrig	Basis Bordeaux-Mérignac, Parabelflüge über dem Atlantik
Iranische Airlines	praktisch null	EU-Sanktionen gegen Iran Air, Mahan Air und Saha Airlines seit Oktober 2024, kaum Verbindungen nach Europa
Ariana Afghan Airlines und weitere Betreiber in Asien	sehr niedrig	Kaum Verbindungen nach Mitteleuropa
Frachtairlines mit umgebauten A310	niedrig	Nur noch wenige Maschinen, Einsätze schwer vorhersehbar
Luftstreitkräfte, etwa Kanada	gelegentlich	Einzelne Besuche bei Übungen, Überführungen oder Staatsbesuchen

Deine realistischste Chance auf eine A310 im Flug ist die A310 ZERO-G mit dem Kennzeichen F-WNOV. Es ist genau die ehemalige „Konrad Adenauer“: 2014 kaufte der französische Betreiber Novespace die Maschine, Lufthansa Technik baute sie in Hamburg um, und seit März 2015 ist Bordeaux-Mérignac ihre Heimat. Von dort startet sie zu Kampagnen für Raumfahrtagenturen wie das DLR, CNES und ESA, die dort regelmäßig Parabelflugkampagnen durchführen. Mit einer Reise nach Bordeaux zur richtigen Zeit stehen deine Chancen also gar nicht schlecht.

Wer gezielt sucht, verlässt sich am besten auf Live-Tracking: Filtere in einem Tracking-Dienst nach dem Typcode A310 und beobachte, ob eine Maschine Richtung Mitteleuropa unterwegs ist. Militärische Maschinen senden nicht immer vollständige Daten, deshalb lohnt der Blick auf Spotter-Foren und Meldungen zu Staatsbesuchen. Wie das funktioniert, zeigen die Guides zur Flugverfolgung mit ADS-B und zum Vergleich von Flugradar-Apps. Weitere Tipps für die Jagd auf Exoten gibt es im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Taucht eine A310 doch einmal in Deutschland auf, entscheidet die Betriebsrichtung über deinen Standpunkt. Wie du sie einschätzt, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Ob dein Platz rechtlich in Ordnung ist, klärt Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die A310

Die A310 ist kein Schönheitsideal, aber gerade ihre eigenwilligen Proportionen machen sie zum charakterstarken Motiv.

Wie du das Licht an deinem Spot vorab berechnest, steht im Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Ausrüstung sinnvoll ist, verrät die Planespotting-Ausrüstung-Checkliste. Und wenn du deine Sichtungen festhalten willst, hilft der Beitrag Sichtungen dokumentieren.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Auch die A330-200 wird manchmal verwechselt, weil sie eine verkürzte Version eines größeren Airbus ist. Sie ist aber deutlich länger, hat einen viel größeren Flügel mit hohen, eckigen Winglets und ist im Alltag sehr viel häufiger.

Fazit

Die A310 ist ein Stück europäische Luftfahrtgeschichte: Sie brachte Airbus das moderne Zwei-Personen-Cockpit, war Arbeitspferd bei Lufthansa und Swissair und hat mit Interflug, Flugbereitschaft und Parabelflügen eine einzigartige deutsche Biografie. Heute musst du für eine Sichtung Geduld, gutes Tracking oder eine Reise nach Bordeaux mitbringen. Umso größer ist die Freude, wenn der kurze, bullige Jet dann tatsächlich vor deiner Linse auftaucht.