Mikojan-Gurewitsch MiG-15

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kurzer, fast tonnenförmiger Rumpf, vorn ein runder Schlund mit Trennwand, die Flügel nach hinten gepfeilt und das Höhenleitwerk weit oben am Heck: Wer in einem Luftfahrtmuseum vor einer MiG-15 steht, sieht den Jet, der 1950 über Korea die westlichen Luftwaffen aufschreckte. Die MiG-15 war der erste sowjetische Strahljäger, der in großen Stückzahlen gebaut wurde, flog bei Dutzenden Luftwaffen – auch bei der NVA der DDR – und ist heute einer der gefragtesten Jet-Warbirds. Hier erfährst du, wie du sie sicher erkennst, welche Varianten es gibt und wo du sie heute im Museum oder sogar in der Luft erlebst.

Was ist die MiG-15?

Die MiG-15 ist ein einsitziger, einstrahliger Jäger aus dem sowjetischen Konstruktionsbüro von Artjom Mikojan und Michail Gurewitsch. Nach dem Zweiten Weltkrieg suchte die Sowjetunion dringend einen modernen Abfangjäger, der schnell genug war, um feindliche Bomber in großer Höhe abzufangen. Mikojan-Gurewitsch setzte dafür auf zwei Zutaten: um 35 Grad gepfeilte Tragflächen und ein leistungsstarkes Triebwerk. Weil eigene Strahltriebwerke noch nicht reif waren, griff man zu einem Nachbau des britischen Rolls-Royce Nene, das Großbritannien in kleiner Zahl an die Sowjetunion verkauft hatte. In der Sowjetunion lief es als RD-45.

Der Prototyp I-310 hob am 30. Dezember 1947 mit Testpilot Wiktor Juganow ab – knapp drei Monate nach dem Erstflug der amerikanischen F-86 Sabre. Die Serienfertigung wurde schon vor dem Abschluss der Erprobung freigegeben, die erste Serienmaschine flog am 31. Dezember 1948, und 1949 kamen die ersten MiG-15 zu den Regimentern. Ab Anfang 1950 folgte die verbesserte MiG-15bis mit dem stärkeren Triebwerk WK-1.

Allein in der Sowjetunion entstanden rund 13.130 Exemplare: 1.344 MiG-15, 8.352 MiG-15bis und 3.434 Doppelsitzer. Dazu kamen große Lizenzserien in der Tschechoslowakei und Polen sowie Trainer aus China. Damit gehört die MiG-15 zu den meistgebauten Strahlflugzeugen überhaupt.

Die MiG-15 im Feld erkennen

Die allermeisten MiG-15, denen du begegnest, stehen in einer Museumshalle oder auf einem Freigelände. Das ist ideal, denn du kannst in Ruhe um die Maschine herumgehen. Drei Merkmale reichen für eine sichere Bestimmung.

Ein weiteres Detail verrät den Einsitzer: Unten am vorderen Rumpf sitzen die Mündungen der Bordkanonen. Beim Doppelsitzer MiG-15UTI fehlt diese schwere Bewaffnung; dafür hat er eine lange, zweiteilige Haube mit zwei Sitzen hintereinander.

Varianten im Überblick

Die MiG-15-Familie ist groß, und viele Museumsexemplare stammen gar nicht aus der Sowjetunion, sondern aus Lizenzfertigung. Die Bezeichnung auf dem Typenschild verrät dir die Herkunft.

Variante	Merkmal	Bedeutung für Spotter
MiG-15	Erste Serie mit RD-45F	Frühe Exemplare, heute selten
MiG-15bis	Stärkeres WK-1, meistgebaute Version	Häufigste Einsitzer-Version in Museen
MiG-15UTI	Doppelsitzer, nur leicht bewaffnet	Häufigster flugfähiger Warbird
MiG-15bis R	Aufklärer, Kameras ersetzen einen Teil der Kanonen	Seltene Sonderversion
S-102 / S-103	Tschechoslowakischer Lizenzbau von MiG-15 und MiG-15bis	Etwa in Prag-Kbely und East Fortune zu sehen
CS-102	Tschechoslowakischer Doppelsitzer, 2.012 gebaut	Viele flugfähige Warbirds stammen von hier
Lim-1 / Lim-2	Polnischer Lizenzbau von MiG-15 und MiG-15bis	Lim-2 stehen unter anderem in Sinsheim, Cosford und Linköping
SBLim-1 / SBLim-2	Polnische Doppelsitzer-Umbauten	Fliegen heute bei mehreren Warbird-Betreibern
JJ-2	Chinesischer Doppelsitzer-Lizenzbau, exportiert als FT-2	In Europa selten

Die tschechoslowakischen Werke bauten 821 S-102, 620 S-103 und 2.012 Doppelsitzer CS-102. In Polen entstanden 227 Lim-1 und 500 Lim-2. „Lim“ steht dabei für Licencyjny Myśliwiec, also Lizenzjäger. Für dich als Sammler bedeutet das: Eine „MiG-15“ im Museum kann sowjetischer, tschechoslowakischer oder polnischer Herkunft sein – die Schilder und Hoheitsabzeichen helfen bei der Einordnung.

Koreakrieg: der Schock in der „MiG Alley“

Am 1. November 1950 tauchten über Korea erstmals MiG-15 auf, geflogen von sowjetischen Piloten in chinesischen oder nordkoreanischen Markierungen. Die Sowjetunion stritt ihre Beteiligung jahrzehntelang ab. Am selben Tag kam es zum ersten Luftkampf zwischen Strahljägern. Die amerikanischen Jets mit geraden Flügeln waren der MiG unterlegen, und auch die schweren B-29 Superfortress erlitten schwere Verluste. Die US Air Force verlegte ihre Tagangriffe mit B-29 schließlich in die Nacht.

Als Antwort schickte die USAF im Dezember 1950 die F-86 Sabre nach Korea. Über dem Nordwesten des Landes, entlang des Grenzflusses Yalu, entstand das Gebiet, das Piloten „MiG Alley“ nannten. Die MiG-15 stieg besser und erreichte größere Höhen, die Sabre war im Sturzflug und in niedrigeren Höhen im Vorteil und hatte ein besseres Visier. Oberhalb von etwa Mach 0,92 wurde die MiG schwer beherrschbar, ihre Piloten durften diese Grenze nicht überschreiten.

Die Abschussbilanz ist bis heute strittig. Das sowjetische 64. Jagdfliegerkorps meldete über 1.000 Abschüsse, die USAF ihrerseits viele Hundert MiGs. Beide Zahlen ließen sich mit den Verlustlisten der Gegenseite nicht in Deckung bringen. Eine Untersuchung der RAND Corporation kam für die Sabre auf ein Verhältnis von etwa 1,8:1 insgesamt und nur etwa 1,3:1 gegen sowjetisch geflogene MiGs.

Operation Moolah und die MiG in Dayton

Die USA wollten unbedingt eine intakte MiG-15 untersuchen und boten mit der Operation Moolah 100.000 US-Dollar für einen Piloten, der mit seiner Maschine überläuft. Am 21. September 1953, kurz nach dem Waffenstillstand, landete der nordkoreanische Leutnant No Kum-sok mit seiner MiG-15bis auf der Kimpo Air Base bei Seoul. Er gab später an, von der Belohnung vorher nichts gewusst zu haben. Die Maschine wurde nach Okinawa gebracht und unter anderem von Chuck Yeager getestet. Heute steht sie im National Museum of the US Air Force in Dayton. Schon im März 1953 war der polnische Pilot Franciszek Jarecki mit einer MiG-15 auf der dänischen Insel Bornholm gelandet.

Die MiG-15 in der DDR

Der erste Anlauf in Ostdeutschland endete abrupt. Im März 1953 kamen gut 100 zerlegte MiG-15 nach Cottbus zum 1. Jagdfliegerregiment der kasernierten Volkspolizei. Schon im Juni 1953 brach man die fliegerische Ausbildung ab, und sowjetische Einheiten flogen die Maschinen wieder fort. Hintergrund war eine Neubewertung der sowjetischen Deutschlandpolitik nach Stalins Tod. Wer sich für den Standort interessiert, findet im Flugplatzmuseum Cottbus viel zur Fliegergeschichte vor Ort.

Mit der Gründung der Nationalen Volksarmee im Januar 1956 änderte sich das. Ab Herbst 1956 erhielten die Fliegergeschwader der Luftstreitkräfte planmäßig MiG-15. Insgesamt kamen mindestens 177 Maschinen in die DDR, davon 120 Doppelsitzer MiG-15UTI, die in den Anfangsjahren die Ausbildung prägten. Dazu kamen Einsitzer der Version MiG-15bis. Später übernahmen MiG-17 und danach die MiG-21 die Jägerrolle, die MiG-15UTI blieb aber lange als Trainer im Dienst. Die Nutzung bei den Luftstreitkräften endete 1982; eine einzelne MiG-15UTI flog noch bis 1990 als Wetterflugzeug für die Flugzeugwerft Dresden.

Deshalb steht die MiG-15 heute vor allem in Museen mit Bezug zur DDR-Luftfahrt, etwa im Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow. Wie sich die sowjetischen Jets der NVA von westlichen Mustern abgrenzen, zeigt der Überblick Kampfjets in Europa erkennen.

Weltweite Verbreitung

Die MiG-15 flog bei über 30 Luftwaffen, vor allem im Warschauer Pakt, in China, Nordkorea, im Nahen Osten und in Afrika. Ägypten setzte die MiG-15bis 1956 in der Suezkrise ein. Finnland nutzte Doppelsitzer MiG-15UTI. Auch in Zwischenfällen des Kalten Krieges spielte der Typ eine Rolle: 1952 schoss eine sowjetische MiG-15 über der Ostsee eine schwedische Aufklärungs-DC-3 ab; das geborgene Wrack ist heute im Flygvapenmuseum Linköping zu sehen.

Eine traurige Berühmtheit erlangte eine MiG-15UTI im März 1968: Bei einem Trainingsflug kamen der erste Mensch im All, Juri Gagarin, und sein Fluglehrer ums Leben. Nach Angaben aus der Fachliteratur steht die MiG-15 in Nordkorea bis heute in begrenzter Zahl als Trainer im Dienst – verlässliche Details dazu gibt es kaum.

Verwechslungsgefahr: MiG-15, Sabre und Co.

Spannend ist auch der Blick zurück: Die Messerschmitt Me 262 zeigt, wie Strahljäger wenige Jahre vor der MiG-15 noch aussahen – mit zwei Triebwerken unter leicht gepfeilten Flügeln. Wie du Oldtimer generell einordnest, erklärt Oldtimer am Himmel erkennen.

Wo du die MiG-15 heute siehst

Im Museum ist die MiG-15 ein häufiger Gast, vor allem in Ost- und Mitteleuropa, aber auch in Großbritannien, Skandinavien und den USA. Eine Auswahl:

Ort	Was du siehst	Hinweis
Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow	MiG-15 als Auftakt der NVA-Jetlinie	Direkter Vergleich mit MiG-21 und MiG-29
Flugausstellung Hermeskeil	MiG-15UTI	Freigelände mit vielen Ost-Jets
Technik Museum Sinsheim	Polnische Lim-2	Gut kombinierbar mit Speyer
Luftfahrtmuseum Prag-Kbely	S-102 in der MiG-Linie	MiG-15 bis MiG-23 nebeneinander
Polnisches Luftfahrtmuseum Krakau	MiG-15, Lim-1 und Lim-2	Die „MiG-Allee“ auf dem Freigelände
RAF Museum Cosford	Lim-2	Neben Ost- und Westjets des Kalten Krieges
National Museum of Flight East Fortune	S-103	In Schottland
National Museum of the US Air Force	MiG-15bis von No Kum-sok	Das wohl berühmteste Einzelstück

Weitere Exemplare stehen im Flygvapenmuseum am Flugplatz Malmen, im Fleet Air Arm Museum Yeovilton und im Evergreen Aviation & Space Museum, wo die MiG-15 zusammen mit ihrem Gegner F-86 ausgestellt ist. Praktische Besuchstipps für Gatow findest du beim Spot Luftwaffenmuseum am Flugplatz Berlin-Gatow, für Krakau beim Spot Muzeum Lotnictwa Polskiego.

Flugfähige MiG-15-Warbirds

Kaum ein Jet aus den 1950er-Jahren fliegt heute noch so häufig wie die MiG-15. Der Grund: Die Ostblock-Luftwaffen hatten Tausende Doppelsitzer im Bestand, und nach 1990 gelangten viele davon auf den zivilen Markt. Laut der US-Luftfahrtbehörde FAA waren 2011 in den USA rund 43 MiG-15 privat registriert; auch in Australien und Kanada fliegen einzelne Exemplare.

In Europa sind es wenige. In Norwegen fliegt ein polnischer Doppelsitzer SBLim-2 in den Farben „Red 18“, in Polen wird ein SBLim-2 für Mitflüge angeboten, und in Tschechien wurde 2014 in Hradec Králové ein Doppelsitzer wieder flugfähig gemacht. Wann und wo diese Maschinen auftreten, entnimmst du den aktuellen Programmen der Airshows. Einen Überblick über lohnende Veranstaltungen gibt Airshows in Europa für Planespotter; für die britische Warbird-Szene lohnt ein Blick auf die Airshows in Duxford.

Fototipps für die MiG-15

Kleine, silberne Jets in engen Hallen oder schnelle Warbirds am Display-Himmel – beide Situationen haben ihre eigenen Tücken.

Wie du schnelle Jets bei Flugtagen scharf bekommst, zeigt Airshows fotografieren. Wer selbst an Museumsflugzeugen mitarbeiten möchte, findet Anregungen unter Ehrenamt in Luftfahrtmuseen.

Fazit

Die MiG-15 markiert den Moment, in dem die Sowjetunion im Jetzeitalter zum Westen aufschloss – mit Pfeilflügeln, einem nachgebauten britischen Triebwerk und einer Bewaffnung, die für Bomber gedacht war. Über Korea lieferte sie sich mit der Sabre das erste große Duell zweier Strahljäger, in der DDR stand sie am Anfang der NVA-Jetgeschichte. Heute ist sie in vielen Museen Europas zu finden und gehört als Doppelsitzer zu den häufigsten fliegenden Jet-Warbirds.