Fokker 50

Mis à jour : octobre 2026 – Un avion à aile haute et deux turbopropulseurs roule vers la piste, l’empennage horizontal est tout simplement en bout de fuselage, et les hélices tournent avec un nombre de pales frappant : il y a de bonnes chances que tu aies un Fokker 50 devant toi. C’était le dernier avion de ligne à turbopropulseurs venu des Pays-Bas et, pendant plus de dix ans, un visiteur familier des aéroports allemands, autrichiens et du Benelux. Aujourd’hui, il est devenu rare. Tu découvres ici comment le reconnaître à coup sûr, comment le distinguer du F27, de l’ATR et du Dash 8, et où le croiser encore en octobre 2026.

Qu’est-ce que le Fokker 50 ?

Le Fokker 50 est un avion régional bimoteur à turbopropulseurs pour typiquement 46 à 56 passagers. Au début des années 1980, le Fokker F27 Friendship, pourtant éprouvé, se vendait de plus en plus mal – son concept datait des années 1950, et de nouveaux concurrents aux moteurs plus sobres arrivaient sur le marché. Fokker a réagi en novembre 1983 en lançant un programme de succession.

Au premier coup d’œil, le résultat ressemble à un F27 rafraîchi. En réalité, Fokker a repris la forme de base du F27-500 allongé, mais a remanié presque tout en dessous. À la place des Rolls-Royce Dart, ce sont deux Pratt & Whitney Canada PW125B avec des hélices à six pales de Dowty Rotol. La consommation de carburant a baissé d’environ 30 % par rapport au F27. S’y ajoutent un cockpit en verre, davantage de matériaux composites et une cabine remaniée avec une rangée de hublots plus serrée. Sous la peau, il reste peu de chose du F27 – la parenté extérieure est donc trompeuse.

Le premier prototype a décollé le 28 décembre 1985. Après la certification en 1987, les premiers appareils sont allés à l’allemande DLT – la devancière de l’actuelle Lufthansa CityLine – et à Ansett Australia. DLT a ainsi été la première compagnie d’Europe à exploiter le Fokker 50. Tu en trouveras plus sur le constructeur sur la page consacrée à Fokker, et sur le motoriste chez Pratt & Whitney.

Une courte vie sur la chaîne

Le Fokker 50 est arrivé à une époque de concurrence féroce. L’ATR 42, le Dash 8 et le Saab 340 se disputaient les mêmes clients, et plus tard l’ATR 72, plus grand, est venu s’y ajouter. En même temps, Fokker investissait beaucoup d’argent dans la famille de jets composée du Fokker 100 et du Fokker 70. Quand les pertes ont augmenté, des coupes ont eu lieu en 1994 et 1995, et la faillite a suivi en mars 1996. La fabrication du Fokker 50 s’est ainsi arrêtée elle aussi ; le dernier appareil a été livré en 1997.

Au final, environ 213 exemplaires figurent dans les livres – 214 selon les sources. Comparé aux près de 800 F27 sortis des chaînes de Fokker et de Fairchild, c’est un petit chiffre. Pour assurer le suivi de la flotte restante, Fokker Services a été fondée en 1996 ; l’entreprise soutient techniquement le type et ses sœurs encore aujourd’hui.

Les versions en un coup d’œil

Il n’existe pas beaucoup de variantes. Pour les spotteurs, trois déclinaisons sont surtout pertinentes.

Version	Particularité
Fokker 50	Version standard avec PW125B, typiquement 46 à 56 sièges
Fokker 50 (variantes à moteurs plus puissants)	Pour les terrains chauds et en altitude, selon les sources avec PW127B
Fokker 50 Freighter	Cargos convertis avec de grandes portes de chargement, mis en service entre autres en 2008 chez MiniLiner en Italie
Fokker 60	Allongé de 1,62 m, renforcé, grande porte cargo à droite ; quatre exemplaires pour l’armée de l’air néerlandaise, premier vol en novembre 1995

Avec 26,87 mètres de long, le Fokker 60 est le seul véritable allongement de fuselage. Après leur période aux Pays-Bas, les quatre appareils sont restés un moment stockés avant de partir en 2010 pour la marine péruvienne. Un cinquième exemplaire était en construction, mais n’a jamais été achevé.

Les trois caractéristiques qui suffisent pour l’identifier

Les turbopropulseurs à aile haute sont nombreux dans les aéroports régionaux. Mais le Fokker 50 se trahit par une combinaison que n’ont pas les concurrents courants.

Pour finir, c’est l’immatriculation qui confirme le type. Surtout pour un avion qui passe d’un exploitant à l’autre depuis des décennies, un coup d’œil dans une base de données vaut la peine. Pour savoir comment déterminer l’âge d’un appareil, consulte l’article Trouver l’âge d’un avion.

Fokker 50, F27 ou ATR ?

La confusion la plus fréquente se produit au sein de la même famille. De l’extérieur, le F27-500 et le Fokker 50 sont étroitement apparentés, tous deux à aile haute avec empennage classique et pratiquement la même envergure de 29 mètres. Les hélices et les hublots tranchent. Face aux concurrents modernes, c’est en revanche l’empennage qui aide.

Caractéristique	Fokker 50	Fokker F27	ATR 72	Saab 2000
Code type OACI	F50	F27	AT72/AT75/AT76	SB20
Aile	haute	haute	haute	basse
Empennage	classique	classique	empennage en T	classique
Pales d’hélice	6	4	4 ou 6 selon la version	6
Hublots de cabine	nombreux, petits	peu, grands et ovales	nombreux, petits	nombreux, petits

Le Saab 2000 a lui aussi des hélices à six pales et un empennage horizontal sur le fuselage, mais c’est un avion à aile basse. Tu le vois sous n’importe quel angle. L’article Distinguer les turbopropulseurs compare en détail les turbopropulseurs régionaux courants.

Le Fokker 50 dans l’espace germanophone

En Allemagne, l’histoire du Fokker 50 a commencé en fanfare : DLT a été en 1987 la première exploitante européenne. Chez sa successeure Lufthansa CityLine, 35 appareils au total ont volé. En 1995, le conseil de surveillance a décidé de céder tous les Fokker 50 à Contact Air jusqu’en 1997, qui a ainsi continué à assurer des vols d’apport dans l’environnement de Lufthansa.

En Autriche, Austrian Air Services a utilisé le Fokker 50 à partir de 1988. Quand la société a été absorbée en 1994 par Tyrolean Airways, les appareils y sont passés. Parmi les autres exploitants européens connus figuraient KLM Cityhopper, dans le pays d’origine du constructeur, Luxair au Luxembourg, Air Nostrum en Espagne et Air Baltic. En dehors de l’Europe, Ethiopian Airlines et Ansett Australia comptaient parmi les clients. La plupart de ces compagnies ont depuis longtemps retiré le type.

Un chapitre tragique est l’accident du vol Luxair 9642 en novembre 2002, en approche de l’aéroport du Luxembourg, où 20 des 22 personnes à bord ont perdu la vie. C’est resté jusqu’à aujourd’hui l’un des accidents les plus connus du type.

La belge VLM Airlines a longtemps été une valeur sûre. Elle faisait voler ses Fokker 50 entre autres entre Anvers et Londres City ainsi que vers Zurich. En août 2018, VLM a définitivement cessé ses vols – ce qui a fait disparaître l’une des dernières liaisons régulières en Fokker 50 en Europe de l’Ouest.

Derniers exploitants et chances d’observation

Qui veut aujourd’hui voir un Fokker 50 de façon ciblée regarde d’abord en Suède. PopulAir, connue jusqu’en octobre 2023 sous le nom d’Amapola Flyg, y exploite, selon les données de flotte d’août 2025, douze appareils – sept avions de passagers de 50 sièges chacun et cinq cargos. La compagnie est ainsi le plus grand exploitant civil de Fokker 50. Sa base principale est l’aéroport de Stockholm-Arlanda ; PopulAir assure en outre, pour le compte de l’autorité suédoise des transports, des liaisons régulières vers le nord de la Suède et relie Mariehamn, sur les îles Åland, à Turku. À Arlanda, tu trouves aux emplacements de spotting officiels un bon point de départ.

Au Kenya, le type est lui aussi encore en service. Skyward Express fait voler, selon des données de juillet 2026, trois Fokker 50 au départ de Nairobi-Wilson et de Jomo Kenyatta ; en 2022, Silverstone Air Services figurait aussi avec plusieurs appareils parmi les grands exploitants. D’autres Fokker 50 volent chez de plus petites compagnies d’Afrique de l’Est et d’Amérique centrale – ainsi Air Panama en compte encore deux selon des données de flotte du printemps 2026, qui doivent être remplacés par des Dash 8-400.

D’après des listes d’effectifs de 2022, le type était utilisé à des fins militaires et étatiques entre autres par la marine péruvienne avec des Fokker 50 et Fokker 60, l’escadrille gouvernementale tanzanienne, les forces aériennes de Singapour et de Taïwan ainsi que la police thaïlandaise ; il est impossible de dire de façon fiable si tous ces appareils volent encore en octobre 2026.

Lieu / occasion	Chance de croiser un Fokker 50	Pourquoi
Stockholm-Arlanda	moyenne à élevée	Base de PopulAir, avec la plus grande flotte civile de Fokker 50
Aéroports régionaux du nord de la Suède	moyenne	PopulAir y assure des liaisons sous mandat public
Nairobi	moyenne	exploitants kényans comme Skyward Express
Aviodrome Lelystad	sûre, mais statique	prototype de Fokker 50 à l’entrée du musée
Aéroports allemands, autrichiens et suisses	très faible	tout au plus vols de convoyage, de maintenance ou charters

Le prototype au musée

La rencontre la plus sûre, c’est l’Aviodrome de Lelystad. L’entrée est flanquée de l’un des deux prototypes du Fokker 50, issus de cellules de F27. Comme la collection comprend aussi des F27 Friendship, tu peux avec un peu de chance comparer directement les deux générations – les hélices, les hublots et les nacelles montrent le mieux les différences. Pour savoir comment combiner la visite avec l’activité aérienne sur le terrain, consulte le spot Aviodrome à l’aéroport de Lelystad. Qui est de toute façon aux Pays-Bas peut bien combiner l’excursion avec une journée à l’aéroport de Schiphol ; le guide du spotting à Schiphol donne des conseils.

Comment préparer la chasse au Fokker 50

Avec un type dont la flotte restante est si petite, tout se joue dans la préparation. Les appareils volent le plus souvent sur des lignes régionales fixes, mais les rotations et les affectations changent à court terme.

Pour suivre les vols en direct, consulte le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B ; pour te faire prévenir quand un type précis vole, regarde Configurer des alertes de suivi des vols. Tu trouveras des stratégies générales pour les raretés dans Photographier les avions rares, et tu situes le caractère exceptionnel de ton observation avec Évaluer la rareté d’une observation. Qui veut non seulement voir un Fokker 50, mais aussi voler dedans, trouvera des idées dans l’article Voler en passager sur des types d’avions rares.

Conseils photo spécifiques au Fokker 50

Le Fokker 50 est un sujet fin et élégant. Quelques points élèvent ta photo au-dessus de la simple preuve.

Pour savoir quand la lumière convient à ton spot, calcule-le avec le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo. L’article Reconnaître les types d’avions au bruit explique comment sonnent les différents turbopropulseurs, et Les codes de type OACI expliqués montre ce qui se cache derrière des codes comme F50.

Pourquoi le Fokker 50 fascine les spotteurs

Le Fokker 50 marque la fin d’une époque. C’était le dernier avion de ligne à turbopropulseurs développé par Fokker, et en même temps la tentative de sauver dans la modernité la recette du succès du F27. Face à l’ATR et au Dash 8, il n’a pas réussi à s’imposer sur le marché, et la faillite du constructeur a mis fin au programme après une bonne dizaine d’années. C’est justement pour cela qu’il est aujourd’hui un morceau d’histoire de l’aviation encore en service de ligne.

Qui attrape un Fokker 50 devrait noter l’immatriculation, le lieu et la date. Le nombre d’appareils en vol n’augmentera pas, et chaque observation a déjà maintenant une valeur de rareté.

Verdict

Aile haute avec empennage horizontal sur le fuselage, hélices à six pales et une longue rangée de petits hublots : voilà comment tu reconnais le Fokker 50. Les hélices et les hublots le séparent du F27, l’empennage de l’ATR et du Dash 8, l’aile du Saab 2000. Construit à environ 213 exemplaires, il vole aujourd’hui surtout encore en Suède et en Afrique de l’Est – et se dresse comme prototype devant l’Aviodrome.