Avanti Air

Avanti Air fait partie des compagnies que tu ne vois pas tous les jours – et c’est justement ce qui la rend intéressante. La petite société de Hesse centrale ne vole presque jamais sous son propre programme de lignes régulières, mais pour le compte d’autres : voyagistes, clubs de football, compagnies à qui il manque un avion. Autrefois, elle volait en Fokker 100, aujourd’hui avec deux turbopropulseurs Dash 8 Q400. Tu apprends ici comment reconnaître Avanti Air à coup sûr, ce qu’est devenue l’ère du Fokker et pourquoi tu n’as pas à chercher un Airbus derrière ce nom.

Avanti Air en un coup d’œil

Avanti Air est une compagnie allemande de charter et de wet lease. Son administration est à Haiger, à quelques kilomètres de l’aéroport du Siegerland, où la compagnie possède son propre bâtiment depuis 2002. Sur son site, la marque s’écrit en minuscules et en un seul mot : « avantiair ».

Le modèle économique est volontairement étroit. Avanti Air loue des avions avec équipage, maintenance et assurance à d’autres compagnies – ce qu’on appelle l’ACMI ou wet lease – et assure des charters ponctuels à toute heure. S’y ajoutent des navettes d’entreprise et d’équipages, des vols spéciaux pour des équipes sportives et des artistes, ainsi que des prestations de maintenance et de formation. L’article Le wet lease expliqué détaille le fonctionnement du wet lease ; la différence entre charter et ligne régulière se trouve dans Vol charter et vol de ligne.

Sur le plan technique, la compagnie est autonome : selon ses propres indications, elle exploite sa propre CAMO et un atelier de maintenance Part-145, détient un certificat de transporteur aérien allemand avec autorisation d’exploitation mondiale et figure au registre IOSA de l’IATA. Depuis 2005, elle est membre de l’association européenne des compagnies régionales, l’ERA.

Du Piaggio Avanti au Dash 8 : l’histoire

Création par des pilotes

Avanti Air a débuté en 1994 comme entreprise de gestion d’avions. Elle a été fondée par les deux pilotes Markus Baumann et Stefan Kissinger, qui la dirigent encore aujourd’hui. Le premier avion était un Piaggio P180 Avanti – le turbopropulseur d’affaires bimoteur à hélices propulsives a donné son nom à la société. Les premières années, d’autres avions d’affaires se sont ajoutés, dont un King Air ainsi que des jets d’affaires comme le Citation, le Hawker 800 et le Learjet.

En 1996, Avanti Air a repris son premier avion de transport avec un Beechcraft 1900C et s’est lancée dans le charter. Jusqu’en 2000, deux Beechcraft 1900D ont suivi. Avec eux, la compagnie a assuré des navettes pour l’industrie pétrolière et gazière et, en 1999, une navette d’équipages pour la britannique Britannia Airways. Dans le même temps, le siège a déménagé de Francfort à l’aéroport du Siegerland.

Les années ATR

En 2002 est arrivé le premier ATR 42-300, en 2005 le premier ATR 72-200. Avec ces turbopropulseurs, Avanti Air a assuré des services réguliers pour le compte d’autres sociétés, des vols cargo pour FedEx et des charters pour des clubs de football. Parmi les clients de wet lease au début des années 2010 figuraient notamment Air Berlin et l’autrichienne InterSky. En 2010, Avanti Air a obtenu la certification IOSA.

L’ère du Fokker 100

Au milieu des années 2010, Avanti Air est passée au jet. En 2015, l’autorité a délivré l’agrément pour le Fokker 100, et la même année le dernier ATR 72 a été retiré. Avanti Air était alors une compagnie purement à jets. En 2015, elle a en outre effectué des missions en wet lease pour Germania et Germanwings.

En 2016, le deuxième Fokker 100 les a rejoints, le D-AGPH. Pour la filiale régionale d’Air France HOP!, Avanti Air a volé à partir de 2016 en mission ACMI, par exemple entre Paris-Orly et Tarbes-Lourdes. À partir de 2017 s’y sont ajoutés des charters d’été pour le voyagiste Idealtours au départ d’Innsbruck. En 2018, la flotte est passée à trois Fokker 100 avec le D-AOLH.

Le chapitre du jet n’a pourtant pas duré. Dès 2019, la compagnie cherchait un successeur, et le D-AGPH a été retiré la même année. En 2021, Avanti Air a vendu les autres Fokker – selon la société, une conséquence de la crise du Covid. Dans un entretien, le cofondateur Stefan Kissinger a aussi cité la maintenance lourde : dans le monde entier, les moteurs ne pouvaient plus être révisés que dans un seul atelier.

Nouveau départ avec le Dash 8 Q400

Pour remplacer le Fokker, Avanti Air a choisi le De Havilland Canada Dash 8-400. Le premier appareil, D-AASH, a rejoint la flotte fin 2021 et la compagnie le rattache à l’année 2022 ; le D-AASG a suivi en 2023. Avec les Q400, Avanti Air a assuré au départ de Graz des charters saisonniers pour les voyagistes Rhomberg Reisen et Springer Reisen, en 2023 de l’ACMI pour Air Serbia et en 2024 pour la compagnie des îles Anglo-Normandes Aurigny. S’y est ajouté un service de navette pour Mercedes-AMG.

Depuis début 2026, Avanti Air vole pour Air Uniqon, une compagnie virtuelle créée en 2025, sans avions en propre. Les liaisons partent de l’aéroport de Friedrichshafen vers Berlin Brandenburg et Hambourg, entre autres. Chez une compagnie ACMI, on n’est jamais sûr de la durée de tels contrats – vérifie les plans de vol actuels avant une sortie de spotting.

Période	Type	Remarque pour les spotteurs
1994–1999	Piaggio P180, King Air et autres avions d’affaires	Débuts en gestion d’avions
à partir de 1996	Beechcraft 1900C/D	Premiers avions de transport en propre
2002–2015	ATR 42 et ATR 72	Charter et wet lease en turbopropulseur
2015–2021	Fokker 100 (jusqu’à trois appareils)	Historique : D-AOLG, D-AGPH, D-AOLH
depuis 2021/2022	Dash 8-400 (Q400)	Actuel : D-AASH, D-AASG

Pourquoi pas de famille A320 ?

On range souvent Avanti Air avec de plus gros avions de charter qui misent sur la famille A320. Selon toutes les sources disponibles, Avanti Air n’a pourtant jamais exploité d’Airbus de la famille A320. En cherchant un successeur au Fokker, la compagnie a aussi étudié l’Embraer E190. Dans un entretien de novembre 2021, Stefan Kissinger a expliqué que, côté coûts d’exploitation, l’E190 était trop proche de l’Airbus A319 – et qu’on avait délibérément renoncé à l’A319, car la concurrence sur ce segment était presque impossible à gagner.

La compagnie a donc misé sur le turbopropulseur. L’argument : le Dash 8 coûte moins cher à exploiter qu’un jet comparable et n’est que peu plus lent sur les liaisons charter typiques. En même temps, il y a moins de concurrence sur ce segment. Pour des groupes de 60 à 80 passagers, comme la compagnie en avait souvent avec le Fokker, le Q400 convient bien.

La flotte actuelle : Dash 8 Q400

En 2026, Avanti Air exploite deux Dash 8-400. Selon la compagnie, les deux appareils offrent 78 sièges en cuir dans une configuration tout économique, avec environ 76 centimètres entre les rangées. À bord, il y a deux pilotes et deux hôtesses ou stewards. La compagnie annonce une vitesse de croisière de 330 nœuds et une autonomie allant jusqu’à environ 2 775 kilomètres, selon la charge. Depuis l’Europe centrale, le Q400 atteint ainsi sans problème des destinations en Méditerranée, par exemple en Grèce ou en Corse.

Type	Nombre	Sièges	Immatriculations	Remarque pour les spotteurs
De Havilland Canada Dash 8-400	2 (en 2026)	78	D-AASH, D-AASG	Repris d’occasion, souvent sur des aéroports régionaux

Ce ne sont pas des avions neufs : les deux appareils ont été repris d’occasion. En Allemagne, le Q400 est un type plutôt rare, car les grandes compagnies allemandes exploitent à peine de turbopropulseurs de cette taille. Il se remarque d’autant mieux quand il apparaît sur un aéroport régional entre des jets.

Comment reconnaître Avanti Air

Avec une flotte de deux avions, l’identification est en réalité simple – si tu sais à quoi faire attention. Comme Avanti Air vole souvent pour d’autres, le numéro de vol peut venir du client. Ne te fie donc pas au nom affiché sur le panneau, mais au type, à l’immatriculation et au code OACI.

Tu reconnais le Dash 8-400 à ses ailes hautes, à ses deux gros moteurs à hélices dans les nacelles desquels disparaît le train principal, et à son empennage en T. Sur l’ATR 72, en revanche, le train principal se loge dans des carénages sur le fuselage. Pour distinguer à coup sûr les deux familles de turbopropulseurs, lis le guide Distinguer les turbopropulseurs. Ce que signifient les lettres après le D-, l’article Les immatriculations allemandes l’explique.

Pour comprendre le lien entre code OACI, numéro de vol et indicatif d’appel, lis Indicatif d’appel et numéro de vol et l’aperçu Codes IATA et OACI expliqués.

Spotter Avanti Air

Pour les spotteurs, Avanti Air n’a pas d’aéroport d’attache fixe avec un trafic quotidien. Les appareils sont là où une mission est en cours. Cela en fait une typique « observation de chance » – ou une cible pour une préparation précise.

Friedrichshafen et les lignes Air Uniqon

En 2026, le lac de Constance est la meilleure adresse. Pour Air Uniqon, un Q400 vole au départ de Friedrichshafen, entre autres vers Berlin et Hambourg. À BER, la terrasse d’observation de l’aéroport de Berlin s’impose ; à Hambourg, le célèbre Affenfelsen. Là, un turbopropulseur parmi les jets Airbus et Boeing attire vraiment l’œil.

Graz et Innsbruck

L’été, Avanti Air a assuré ces dernières années des charters de vacances au départ de l’aéroport de Graz. À l’époque du Fokker, Innsbruck était une base saisonnière ; depuis la terrasse d’observation d’Innsbruck, on pouvait alors observer des Fokker devant un panorama alpin. Que de tels programmes saisonniers reviennent, et quand, dépend des voyagistes.

Aéroports régionaux et vols spéciaux

Charters sportifs, navettes d’entreprise et vols ponctuels amènent aussi le Q400 sur des aéroports où il n’apparaît jamais d’ordinaire. Quand un club de football part jouer à l’extérieur ou qu’une entreprise réserve une navette, il peut soudain se trouver sur ton aéroport. Des conseils pour les petits terrains se trouvent dans Aéroports régionaux en Allemagne et Le spotting sur les petits aéroports régionaux.

Comme la flotte est si petite, il vaut la peine de suivre les immatriculations de façon ciblée. Comment faire avec les services de suivi, l’article Suivre un avion par son immatriculation le montre. Pour évaluer la vraie rareté de ton observation, le guide Évaluer la rareté d’une observation t’aide.

Avanti Air en comparaison

Avanti Air n’est pas la seule compagnie ACMI allemande. La comparaison aide à la situer :

Compagnie	Origine	Avions typiques	Particularité
Avanti Air	Haiger / aéroport du Siegerland	Dash 8-400	Petite compagnie charter et ACMI, autrefois Fokker 100
German Airways	Cologne	Embraer E190	Spécialiste du wet lease du groupe Zeitfracht
HOP! (ancien client)	France	Jets régionaux	Filiale régionale d’Air France, a fait voler des Fokker d’Avanti en ACMI

Si tu t’intéresses aux prestataires allemands de wet lease, tu devrais aussi connaître German Airways. Là aussi, le numéro de vol mène souvent au client, tandis que l’immatriculation et le code OACI révèlent l’exploitant réel.

Confusions fréquentes

• Confondre Avanti Air avec le Piaggio P180 Avanti – l’avion d’affaires a certes donné son nom à la compagnie, mais il ne fait plus partie de la flotte depuis longtemps.
• Attribuer une flotte A320 à Avanti Air – selon toutes les sources disponibles, la compagnie n’a jamais exploité d’Airbus.
• Rattacher aujourd’hui un Fokker 100 à Avanti Air – les derniers Fokker ont été vendus en 2021.
• Prendre le numéro de vol pour l’exploitant – en wet lease, c’est souvent le client qui figure dans le plan de vol, pas Avanti Air.
• Confondre le Q400 avec un ATR 72 – la position du train principal fait la différence.

Conclusion

Avanti Air est un morceau d’histoire du charter allemand en format réduit : du Piaggio Avanti au Fokker 100 puis au Dash 8 Q400, en passant par le Beech 1900 et les ATR. Pour les spotteurs, la compagnie est aujourd’hui surtout une collection à faire avec deux immatriculations. Qui sait où une mission est en cours a de bonnes chances – les autres se réjouiront d’une observation surprise sur un aéroport régional.