Groupe Aeroflot

Un Airbus blanc avec un immense drapeau russe sur la dérive à Antalya, un Superjet rouge et blanc sur l’aire de trafic de Saint-Pétersbourg, un Boeing 737 tout simple de la filiale low cost à Moscou : tous trois appartiennent au groupe Aeroflot, le plus grand groupe aérien de Russie. Pour les spotteurs d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse, le groupe a disparu du quotidien depuis 2022. Il n’en est que plus important de distinguer les marques – en voyage, sur les photos d’archives et sur le site de suivi des vols.

Du monopole soviétique au groupe aérien

L’histoire d’Aeroflot remonte à 1923, lorsque la société Dobrolet a lancé le transport aérien civil dans la jeune Union soviétique. En 1932, le nom Aeroflot a été instauré pour toute la flotte aérienne civile du pays. Pendant des décennies, Aeroflot n’était donc pas une compagnie au sens actuel, mais pratiquement toute l’aviation civile : avions long-courriers, avions régionaux, avions agricoles et hélicoptères portaient le même nom. Si les types de cette époque t’intéressent, l’article sur les avions de ligne soviétiques t’en donne un bon aperçu.

Avec la fin de l’Union soviétique, le monopole s’est morcelé en des centaines de sociétés régionales. L’actuelle Aeroflot est issue de la partie internationale et a été transformée en société anonyme. L’État en reste l’actionnaire majoritaire. La concurrence est venue, dans les années 1990 et 2000, de compagnies privées comme Transaero, qui s’est effondrée en 2015.

La compagnie est devenue un groupe lorsque, à partir de 2011, Aeroflot a pris le contrôle de plusieurs exploitants régionaux d’État – à commencer par Rossiya, de Saint-Pétersbourg. En 2014, une marque low cost propre, Pobeda, est venue s’y ajouter. Contrairement à Air France-KLM ou au groupe Lufthansa, il n’y a pas ici de holding pure : Aeroflot est à la fois la maison mère du groupe et sa plus grande compagnie.

D’après le groupe, dont la presse spécialisée s’est fait l’écho, il a transporté en 2025 environ 55,3 millions de passagers – pratiquement autant que l’année précédente. La plus grande part revient aux vols intérieurs, car l’immense pays dépend du transport aérien et de nombreuses destinations internationales ont disparu depuis 2022.

Les compagnies du groupe en un coup d’œil

Les trois marques ont des rôles bien répartis. Le tableau montre les codes, l’orientation et la flotte typique.

Rossiya a une particularité : la compagnie a ses propres codes, mais vole aussi depuis 2014 sous les numéros de vol SU de la maison mère. Sur le site de suivi, tu vois alors un numéro SU, alors que l’avion appartient à Rossiya. Le lien entre numéro de vol et indicatif est expliqué dans l’article Indicatif d’appel et numéro de vol.

Aeroflot : le navire amiral de Moscou

Aeroflot vole au départ de Moscou-Cheremetievo, le principal hub du groupe. Les autres points d’appui sont Saint-Pétersbourg-Poulkovo, Krasnoïarsk en Sibérie et Sotchi sur la mer Noire. D’après les aperçus de flotte accessibles au public (en 2025), la compagnie principale exploite environ 170 avions, répartis en cinq familles occidentales.

Sur le court et le moyen-courrier dominent l’A320 et l’A321, ainsi que le Boeing 737-800. Sur le long-courrier volent l’A330-300, le 777-300ER et un petit nombre d’A350-900. Les A350 ne sont entrés dans la flotte que peu avant les sanctions et sont donc les plus jeunes gros-porteurs de la compagnie.

Pour l’avenir, Aeroflot mise sur des constructions neuves russes. Le MC-21 de l’United Aircraft Corporation est considéré comme le futur navire amiral du moyen-courrier. La certification de la version dotée de moteurs et de systèmes russes a pris du retard ; selon la presse spécialisée, Aeroflot table sur les premières livraisons à partir de 2027. D’autres types russes comme le Tu-214 figurent en outre sur la liste de commandes.

Rossiya : Superjet et navette

Rossiya réunit deux lignées : l’entreprise aéronautique fondée en 1934 à l’aéroport de Poulkovo, à Saint-Pétersbourg, et la société d’État Rossiya, qui volait depuis 1992. En 2006, les deux ont fusionné et le siège est devenu Saint-Pétersbourg. En novembre 2011, Aeroflot a repris environ les trois quarts des parts. En 2016, les compagnies régionales Donavia, de Rostov-sur-le-Don, et Orenair, d’Orenbourg, ont été absorbées par Rossiya – depuis, elle est la deuxième grande marque de réseau du groupe.

Depuis son redémarrage en 2016, Rossiya arbore une livrée remarquable : rouge et blanc, avec un motif de petits symboles rappelant des aubes de turbine, de plus en plus denses vers l’arrière. Auparavant, la compagnie portait un autre design, plus sobre – d’anciennes photos montrent cette variante.

Pour les spotteurs, le plus intéressant est la flotte de Superjet. À l’été 2022, Rossiya a repris tous les Superjet 100 d’Aeroflot et est depuis le plus gros exploitant de ce type au monde. Rossiya exploite en outre l’A319, l’A320, le 737-800 ainsi que, sur le long-courrier, le 777-300ER et le plus ancien 777-300. S’y ajoutent quelques 737-900ER et un petit nombre de Boeing 747-400 ; combien d’entre eux volent régulièrement est difficile à vérifier de l’extérieur.

Entre-temps, Rossiya assure aussi la navette entre Moscou et Saint-Pétersbourg, que desservait auparavant Aeroflot. Cela montre aussi que les frontières entre les deux marques de réseau sont floues – pas le marquage sur l’avion.

Pobeda : la deuxième tentative low cost

Pobeda – « victoire » en russe – est déjà la deuxième tentative du groupe avec une compagnie à bas coûts. La première filiale, Dobrolet, fondée en 2013, a commencé ses opérations en 2014, a aussi desservi la Crimée après son annexion et s’est retrouvée pour cette raison sur la liste des sanctions de l’UE. En août 2014, elle a cessé ses opérations. Quelques semaines plus tard seulement, Aeroflot fondait une nouvelle société, qui a démarré le 1er décembre 2014 au départ de Moscou-Vnoukovo.

Le modèle économique est classique : une flotte unique et des processus allégés. Pobeda n’exploite que le Boeing 737-800 ; les aperçus de flotte mentionnaient environ 42 appareils en 2025. Outre Vnoukovo, la compagnie utilise aussi Cheremetievo, et ses autres destinations importantes sont Saint-Pétersbourg et Sotchi.

Après 2022, les loueurs ont aussi tenté de récupérer leurs avions chez Pobeda. Comme chez ses sœurs, la plupart des appareils ont été ré-immatriculés en Russie et continuent de voler – désormais sous immatriculation RA-.

Sanctions : ce qui a changé depuis 2022

Aucun autre groupe aérien n’a été aussi fortement marqué par des décisions politiques ces dernières années. Après l’attaque russe contre l’Ukraine en février 2022, les coupes se sont enchaînées.

Espace aérien : fin février 2022, l’UE a fermé son espace aérien aux compagnies russes ; la Suisse et le Royaume-Uni ont suivi. Depuis, ni Aeroflot, ni Rossiya, ni Pobeda n’atterrissent à Francfort, à Vienne ou à Zurich. Inversement, la Russie a fermé son espace aérien aux compagnies de ces pays.

Alliance : fin avril 2022, SkyTeam a suspendu l’adhésion d’Aeroflot. Le fonctionnement des alliances est expliqué dans l’article Star Alliance, Oneworld et SkyTeam.

Leasing et immatriculations : une grande partie de la flotte occidentale était louée et immatriculée à l’étranger, souvent aux Bermudes. En mars 2022, l’autorité aéronautique des Bermudes a suspendu les certificats de navigabilité des avions exploités par des compagnies russes. La Russie a réagi par une modification de la loi autorisant la ré-immatriculation dans son propre registre. Ainsi, les immatriculations VP-B et VQ-B sont devenues en masse des RA-. Pourquoi tant d’avions sont immatriculés à l’étranger, les articles Immatriculations offshore et leasing et Le leasing d’avions expliqué le montrent.

Technique : en 2022, le gouvernement américain a interdit aux entreprises d’assurer la maintenance des Boeing d’Aeroflot ou de les approvisionner en pièces ; des restrictions similaires ont touché Rossiya. Aeroflot est passée à un système de réservation russe et se procure depuis ses pièces de rechange par des voies détournées. Avec certains loueurs, la compagnie s’est accordée plus tard : en septembre 2023, elle a racheté à AerCap 17 avions et cinq moteurs de rechange.

Où voir encore le groupe aujourd’hui

Pour les spotteurs germanophones, le groupe Aeroflot signifie aujourd’hui avant tout : voyager. Les compagnies volent toujours vers des pays qui n’ont pas fermé leur espace aérien. Il s’agit surtout de la Turquie, des États du Golfe, de certaines parties de l’Asie et de plusieurs pays voisins de la Russie.

En Turquie, le groupe est particulièrement présent. À Antalya, des vols de Russie atterrissent régulièrement en haute saison touristique, et l’aéroport d’Istanbul est lui aussi desservi. Si tu y vas, tu trouveras des conseils pratiques dans le guide du spotting à Istanbul. Dans le Golfe, Dubaï fait partie des destinations ; l’article Le spotting à Dubaï donne des conseils.

Les lignes desservies changent à chaque programme de vols. Le plus fiable est de le vérifier peu avant le voyage sur un site de suivi des vols – en cherchant les indicatifs AFL, SDM et PBD. Le guide Suivi des vols avec l’ADS-B montre comment faire.

Comment déterminer le bon exploitant

Dans le groupe Aeroflot, le numéro de vol met facilement sur une fausse piste, car Rossiya vole en partie sous des numéros SU. Ces étapes te mènent à une observation fiable.

Un précieux compagnon pour les photos d’archives est l’article Reconnaître les livrées hybrides – pour les avions rendus ou changés de pavillon après 2022, ces formes mixtes apparaissent sans cesse.

Livrées : à quoi reconnaître les marques

Aeroflot a plusieurs fois modifié son identité visuelle. Après l’an 2000, les jets volaient avec un fuselage argenté, un dessous bleu et un drapeau stylisé sur la dérive. Début 2020, la compagnie a présenté une version remaniée : l’argent a cédé la place à un fuselage blanc, le drapeau sur fond bleu couvre depuis presque toute la dérive, et les winglets arborent eux aussi les couleurs nationales. Est resté l’emblème ailé à la faucille et au marteau – un héritage de l’époque soviétique, placé sous les hublots. Pour tes archives, c’est un indice de datation pratique : argent signifie livrée ancienne, blanc livrée récente.

Rossiya se reconnaît de loin à son rouge et blanc avec le motif de symboles. Pobeda mise sur une présentation sobre avec son propre titre.

La flotte entre Ouest et Est

Aeroflot a radicalement converti sa flotte à des jets occidentaux dans les années 2000. Des types comme le Tu-154 et l’Il-96, qui ont marqué le paysage pendant des décennies, ont peu à peu disparu du service de ligne de la compagnie principale. Qui veut voir ces classiques les trouve aujourd’hui plutôt au musée, par exemple au musée central de l’armée de l’air de Monino. Pour l’histoire des constructeurs, consulte la fiche Tupolev.

Depuis les sanctions, l’évolution va dans le sens inverse. Les jets occidentaux d’Airbus et de Boeing restent certes l’épine dorsale, mais plus aucun renfort n’arrive. À long terme, le groupe mise donc sur le Superjet, le MC-21 et le Tu-214 de fabrication russe. La rapidité de cette transition dépend de la certification des constructions neuves dotées de moteurs et de systèmes russes – en octobre 2026, les programmes accusent du retard sur les plans initiaux.

Conclusion

Le groupe Aeroflot est un groupe d’État aux trois marques bien distinctes : Aeroflot comme navire amiral au départ de Moscou, Rossiya avec ses Superjet et ses racines pétersbourgeoises, Pobeda comme compagnie à bas coûts avec des 737-800. Depuis 2022, toutes trois ont disparu de l’espace aérien européen, quitté SkyTeam et sont passées à des immatriculations russes. Pour les spotteurs, cela signifie : les observations se font en voyage en Turquie, dans le Golfe ou en Asie – et les archives d’avant prennent de la valeur.