Flygvapenmuseum, à l’aérodrome de Malmen près de Linköping

Mis à jour : octobre 2026 – À quelques kilomètres à l’ouest de Linköping, dans le quartier de Malmslätt, se trouve l’un des aérodromes les plus riches en traditions de Suède. C’est ici que le pionnier de l’aviation Carl Cederström a fondé une école de pilotage en 1912, que pendant des décennies une escadre de l’armée de l’air a volé, et aujourd’hui encore des hélicoptères et des jets d’entraînement décollent de Malmen. En bordure du terrain se trouve le Flygvapenmuseum – le musée de l’armée de l’air suédoise.

Pour un spotteur, c’est l’endroit où tu vis en un seul parcours les grandes créations suédoises : Tunnan, Lansen, Draken, Viggen et Gripen. S’y ajoutent des types étrangers aux couleurs suédoises et une histoire de la guerre froide qui ne te lâche pas de sitôt. Cette page te montre ce qui t’attend, comment planifier ta visite et à quoi faire attention en photographiant.

Malmen : l’aviation depuis 1912

L’aérodrome fait lui-même partie de l’histoire que raconte le musée. Carl Cederström, connu en Suède sous le nom de « Flygbaronen » (le baron de l’air), a ouvert en 1912 à Malmen une école de pilotage – d’abord avec trois avions. La rue où se trouve aujourd’hui le musée porte son nom. Quand l’armée de l’air suédoise autonome a été fondée en 1926, Malmen est devenu le port d’attache de l’escadre d’Östergötland F 3, qui y est restée stationnée jusqu’en 1974.

Ensuite, la responsabilité a changé plusieurs fois, jusqu’à ce que Malmen devienne, à partir de 1998, le site principal des unités d’hélicoptères des forces armées suédoises. Depuis 2003, l’école de pilotage de l’armée de l’air y forme aussi des pilotes sur le SK 60, la désignation suédoise du jet d’entraînement Saab 105. La plateforme a deux pistes en asphalte et le code OACI ESCF.

Tout près, de l’autre côté de la ville, se trouve avec l’aérodrome de Linköping/Saab le site de production de Saab. Linköping est ainsi l’endroit où les avions de combat suédois sont nés et où leur histoire est aujourd’hui exposée – une combinaison qui n’existe pas souvent en Europe.

De la collection de Malmen au musée national

Tout a commencé avec des officiers de l’escadre F 3 qui ont rassemblé dans les années 1960 des avions retirés. Cette « collection de Malmen » a d’abord été présentée à Ryd, un quartier de Linköping, et était accessible au public à partir de 1967 avec 26 avions. En 1977, l’État a repris la collection et l’a rattachée aux musées nationaux d’histoire militaire.

Le 8 mars 1984, le roi Carl XVI Gustaf a inauguré le premier hall d’exposition directement sur l’aérodrome de Malmen. En 1989 a suivi un deuxième hall, inauguré par le prince Bertil ; environ 60 avions étaient alors exposés. La troisième grande étape est venue entre 2008 et 2010 : le musée a fermé en mars 2009, a été transformé et agrandi, et a rouvert le 12 juin 2010 avec plus de 6 000 mètres carrés de surface publique supplémentaires. Un an plus tard, il a été élu musée suédois de l’année.

La maison est aujourd’hui portée par l’État : depuis début 2026, elle relève de l’autorité Statens museer för maritim-, transport- och försvarshistoria, qui regroupe plusieurs musées nationaux consacrés à la navigation, aux transports et à l’histoire militaire. L’association régionale d’histoire aéronautique d’Östergötland, qui a aidé à la création du musée et le soutient encore aujourd’hui, joue toujours un rôle important. Comment des bénévoles font tourner de telles maisons, l’article Le bénévolat dans les musées de l’aéronautique le décrit. Tu trouveras plus d’informations sur l’institution dans le portrait du Flygvapenmuseum Linköping.

La collection : des pionniers au Gripen

Le musée se répartit sur plusieurs niveaux accessibles par ascenseur. Les fonds comprennent environ 100 000 objets, des uniformes et plans de construction jusqu’aux équipements radio et médicaux. L’aperçu suivant s’appuie sur les indications du musée et sur l’inventaire documenté publiquement. Des pièces sont déplacées, restaurées ou stockées – prends donc cela comme une orientation.

Zone	Pièces typiques	Intéressant pour les spotteurs parce que …
Ère des pionniers	Avion d’école Albatros, appareils Nieuport et Bréguet	Avions de l’époque où, à Malmen, on commençait tout juste à voler
Entre-deux-guerres et Seconde Guerre mondiale	Gloster Gladiator (J 8), Hawker Hart (B 4), Reggiane Re.2000 (J 20), Junkers Ju 86, Saab B 17, B 18 et J 21	types étrangers sous matricule suédois et les premières créations Saab
Premiers jets	de Havilland Vampire (J 28), Venom (J 33), Saab J 29 Tunnan	le saut vers l’ère du jet, avec le « tonneau volant » comme icône
Guerre froide	A 32A Lansen, J 35D Draken, AJS 37 Viggen, Hawker Hunter (J 34), MiG-15, Catalina (Tp 47)	les grands jets Saab à côté d’adversaires et de partenaires de l’Est et de l’Ouest
Époque actuelle	JAS 39 Gripen, SK 60	la génération actuelle et l’avion d’école qui vole encore à côté
Reconnaissance	Spitfire PR.XIX (S 31), épave du DC-3 (Tp 79)	le côté secret de l’armée de l’air entre vol photo et reconnaissance radio

La star pour la plupart des visiteurs est la lignée Saab. Le J 29 Tunnan était, au début des années 1950, l’un des premiers chasseurs à aile en flèche d’Europe occidentale, le Lansen a apporté à la Suède l’avion d’attaque tout-temps. Avec l’aile à double delta du Draken et la formule canard du Viggen sont nées deux silhouettes que tu reconnais aussitôt, des décennies plus tard. À la fin de la série se trouve le JAS 39 Gripen, toujours en service aujourd’hui. Si tu veux aussi distinguer sûrement ces types en vol, le guide Reconnaître les avions de combat en Europe t’aide.

Passionnant aussi : le nombre de types étrangers que la Suède a fait voler sous sa propre désignation. Le Supermarine Spitfire a servi d’avion de reconnaissance photo S 31, le P-51 Mustang de chasseur J 26, le de Havilland Vampire comme J 28 et le Hawker Hunter comme J 34. Une particularité est le Junkers Ju 86, considéré comme le dernier exemplaire conservé de son type. Et avec le MiG-15, l’autre côté de la guerre froide est aussi dans le hall. Comment classer des types plus anciens, l’article Reconnaître les avions anciens dans le ciel l’explique.

« Om kriget kommer » : la Suède pendant la guerre froide

L’exposition sur la guerre froide est le cœur de la maison. Son titre signifie « Si la guerre vient ». Elle raconte la période de 1945 à la fin des années 1980 : la course aux armements des superpuissances, la non-alignance de la Suède avec en même temps une coopération discrète avec l’Ouest, la peur de l’Union soviétique, la surveillance et la chasse aux sous-marins.

Une quinzaine d’avions et d’hélicoptères se trouvent dans cette zone, dont le Viggen, un Spitfire et l’hélicoptère de lutte anti-sous-marine Hkp 4. Entre eux, tu traverses quatre logements suédois aménagés, un par décennie, du début des années 1950 à la fin des années 1980, avec radio, télévision et informations de l’époque. Dans une centrale de contrôle reconstituée, tu entends comment un avion de reconnaissance était guidé vers sa mission, et dans une salle de stratégie, des cartes montrent comment la Suède voulait réagir à différents scénarios d’attaque soviétique.

Pour les spotteurs, ce mélange fonctionne étonnamment bien : tu ne vois pas les jets seulement comme de la technique, tu comprends pourquoi la Suède a investi tant d’argent dans sa propre industrie aéronautique. Qui veut ensuite en savoir plus sur le rôle des avions militaires en Europe trouvera dans l’article Suivre les avions militaires en ligne la transition vers le présent.

Le DC-3 qui a disparu

Au sous-sol se trouve la pièce la plus émouvante du musée. Le 13 juin 1952, un DC-3 militaire de l’armée de l’air, appelé en interne Tp 79, a décollé de Stockholm-Bromma avec huit hommes à bord pour un vol strictement secret au-dessus de la Baltique. L’appareil était équipé d’une technique de reconnaissance radio. Environ deux heures après le décollage, le contact radio s’est interrompu. On n’a d’abord retrouvé qu’un canot pneumatique avec des traces de munitions soviétiques.

Trois jours plus tard, le 16 juin 1952, un Catalina suédois qui recherchait le DC-3 a lui aussi été abattu par des chasseurs soviétiques ; son équipage a survécu. Les incidents sont entrés dans l’histoire comme l’affaire du Catalina. Pour les proches de l’équipage du DC-3 a commencé une incertitude de plusieurs décennies. Ce n’est que le 10 juin 2003 que l’épave a été détectée au sonar à environ 126 mètres de profondeur, puis remontée en mars 2004. Depuis mai 2009, elle se trouve au musée.

L’exposition « Hemliga handlingar – DC-3:an som försvann » (Documents secrets – le DC-3 qui a disparu) montre l’épave dans une vitrine à part, plus du matériel de reconnaissance, des fragments de cartes, des rations de secours et des objets personnels de l’équipage comme portefeuilles, chaussures et clés. Une seconde partie explique le contexte politique avec des extraits d’actualités, des entretiens avec des proches et un petit cinéma. En 2010, elle a été récompensée comme exposition de l’année. Le type lui-même est présenté sur la page du Douglas DC-3, son histoire est racontée dans l’article Douglas DC-3 – le classique.

« Flygfärdig », EFFEKT et l’année anniversaire

L’exposition « Flygfärdig – det svenska flygvapnet tar form » (Prêt à voler – l’armée de l’air suédoise prend forme) montre comment de simples pionniers ont fait une armée de l’air. Elle est organisée en quatre thèmes et mène jusqu’au seuil de l’ère du jet. La plupart des avions sont présentés avec des objets de la collection, des films et des photos. Des portraits présentent des aviatrices et aviateurs connus, dont aussi des femmes longtemps négligées dans l’histoire de l’aviation.

Nouvelle depuis le 1er juillet 2026, l’exposition EFFEKT – Flygvapnets drivkraft under 100 år (EFFEKT – la force motrice de l’armée de l’air pendant 100 ans). Elle a ouvert exactement 100 ans après la fondation de l’armée de l’air suédoise et dure, d’après le musée, jusqu’à fin 2029. Au centre, les moteurs : des premiers moteurs en étoile jusqu’au RM 15, le groupe motopropulseur du SK 60. Des stations interactives et des univers sonores composés spécialement rendent la technique audible. Autour de l’anniversaire, le musée propose en outre en 2026 des journées thématiques, des visites spéciales et des conférences – les dates figurent dans le calendrier.

Simulateurs, Flyglabbet et Futuro

Si tu veux toi-même prendre les commandes, réserve l’un des simulateurs. Au choix : le JAS 39 Gripen E et le Saab 105 / SK 60 ; un instructeur t’accompagne pendant tout le vol. La réservation se fait à l’avance via le système en ligne lié sur le site du musée. Pour le simulateur du Gripen, un âge minimum de dix ans s’applique d’après le musée.

Pour les familles, il y a le centre de sciences Flyglabbet avec des expériences autour du vol et l’espace de jeux Leklanda avec des avions à pédales. Une curiosité se trouve déjà devant la porte : le Futuro, une maison ovale en plastique de l’architecte finlandais Matti Suuronen de 1968. L’armée de l’air a placé trois maisons de ce type sur des tours en béton sur des champs de tir, pour y observer des exercices de tir. Le musée en a récupéré une en 2016 sur le champ de tir de Norran près de Söderhamn et l’a installée en 2021 à droite de l’entrée.

Photographier au musée

Le Flygvapenmuseum est un musée en halls sur plusieurs niveaux, et cela détermine ton équipement. Les jets sont en partie serrés et sur différents niveaux. Un grand-angle est obligatoire ; pour les matricules, les cocardes et l’armement, un zoom standard suffit. Ce à quoi faire attention avec les courtes focales, le guide Grands-angles et objectifs standard pour le spotting te le dit.

Au moins aussi important : un objectif lumineux. Dans les expositions, la lumière du jour se mêle à la lumière artificielle, et dans l’exposition du DC-3 en particulier, la lumière est volontairement tamisée. Photographie en RAW et ajuste la balance des blancs plus tard. Profite aussi des niveaux supérieurs : de là, tu as souvent une vue plongeante sur les jets, qui montre particulièrement bien la forme du delta du Draken et des canards du Viggen.

Si le trépied ou le flash sont autorisés, le musée ne l’indique pas sur son site. Demande en cas de doute à la caisse et sois prévenant envers les autres visiteurs – dans les séjours reconstitués surtout, ça devient vite étroit.

Accès et planification

Le musée se trouve à la Carl Cederströms Gata 2 à Malmslätt, à environ sept kilomètres à l’ouest du centre de Linköping. En voiture, tu prends sur l’E4 la sortie 111, tu suis les panneaux vers Linköping, puis la signalisation marron vers le musée. Le grand parking visiteurs est gratuit et accueille aussi bus et caravanes.

Sans voiture, tu prends depuis le centre de voyageurs de Linköping la ligne de bus 6 direction Malmslätt jusqu’à l’arrêt « Flygvapenmuseum », en environ 20 minutes d’après le musée. Les bus urbains n’acceptent pas les espèces, tu achètes les billets via Östgötatrafiken. Linköping elle-même, tu l’atteins en train depuis Stockholm ou Göteborg ; vers l’aéroport de Göteborg-Landvetter et vers Stockholm-Arlanda, c’est chaque fois un plus long trajet en train.

Le musée a un audioguide, aussi en français, que tu utilises via l’application du musée. Pour les groupes, on peut réserver des visites guidées propres ; les visites guidées publiques pour enfants et adultes figurent dans le calendrier.

Ce qui doit aussi aller dans le sac photo, tu le trouveras dans la Checklist de matériel pour le spotting.

L’aérodrome en activité, juste à côté

Malmen n’est pas un aérodrome-musée silencieux. Les unités d’hélicoptères des forces armées suédoises y ont leur site principal, et l’école de pilotage de l’armée de l’air s’entraîne avec le SK 60. Avec un peu de chance, tu entends les petits jets d’entraînement déjà depuis le parking. Si les voilures tournantes t’intéressent, tu trouveras dans l’article Spotter les hélicoptères des conseils sur les types et la technique.

Il n’existe toutefois aucun point de vue officiel pour spotteurs sur l’aire de trafic, et le terrain est militaire. Les photos depuis les abords sont possibles si tu restes sur le domaine public – mais tu vis davantage de mouvements, dans une meilleure lumière, sur les plateformes civiles. Qui veut voir le Gripen en vol a besoin de chance avec les vols d’essai autour de Linköping ou visite l’un des meetings aériens que tu trouves dans l’aperçu Les meetings aériens en Europe.

Combiner Malmslätt avec d’autres destinations

Linköping est bien située entre Stockholm et Göteborg, ce qui fait du musée un élément idéal d’une tournée en Suède. À Stockholm, tu attends du trafic de ligne aux points de vue officiels pour spotteurs de l’aéroport d’Arlanda, dont la flotte de SAS. Au musée, tu vois ensuite quels types militaires ont marqué l’aviation suédoise. À Linköping, Saab a d’ailleurs construit aussi des avions régionaux civils comme le Saab 340.

Si tu écumes systématiquement la Scandinavie, tu trouves au nord d’autres fortes collections militaires : la Forsvarets flysamling à Gardermoen près d’Oslo, le Suomen Ilmailumuseo à l’aéroport d’Helsinki et le Danmarks Flymuseum à Stauning. Le Draken a d’ailleurs volé non seulement en Suède, mais aussi au Danemark, en Finlande et en Autriche.

En comparaison européenne, le Flygvapenmuseum joue dans la même ligue que le musée de la Luftwaffe à Berlin-Gatow ou le Flieger Flab Museum à Dübendorf : un musée national de l’armée de l’air directement sur un aérodrome militaire historique, entièrement concentré sur l’histoire d’un seul pays.

Conclusion

Le Flygvapenmuseum n’est pas un spot pour les mouvements, mais pour l’histoire – et ce, sur l’un des plus anciens aérodromes de Suède. Sur l’aérodrome de Malmen se trouvent des machines de pionniers, des avions de guerre aux couleurs suédoises et toute la série des grands jets Saab du Tunnan au Gripen. S’y ajoutent l’une des expositions les plus impressionnantes d’Europe sur la guerre froide et l’épave du DC-3, que tu n’oublieras pas de sitôt.

Les limites sont claires : horaires d’ouverture variables, halls parfois étroits et aucune vue officielle sur l’activité aérienne voisine. Mais qui intègre la visite à une tournée en Suède avec Arlanda vit à Malmslätt l’une des journées de musée les plus gratifiantes que la Scandinavie ait à offrir aux spotteurs.